Προς το περιεχόμενο
  • Εγγραφή

LongTom

Members
  • ΜΗΝΥΜΑΤΑ FORUM

    2.565
  • ΜΕΛΟΣ

  • ΤΕΛ. ΕΠΙΣΚΕΨΗ

  • ΝΙΚΗΤΗΡΙΕΣ ΗΜΕΡΕΣ

    1

Αναρτήσεις από LongTom

  1. 1 ώρα πριν, peet είπε

    Οταν μου πεις τι ποσοστό επι των συνολικών πωλήσεων του ομίλου αντιπροσωπεύουν τα ηλεκτρικά ,μπορούμε να συνεχίσουμε τη συζήτηση .

    Επίσης όταν μου πείς πώς θα αντικατασταθούν τα εκατοντάδες εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες εσ καύσης ,που κυκλοφορούν στην Ε.Ε ,θα με βοηθήσεις πολύ .

    Οσον αφορά την τελευταία σου παράγραφο δείχνει απλά το επίπεδο σου .

    Τα ποσοστά είναι εκεί και φαίνονται στο δεύτερο ποστ μου. Τα συνολικά φαντάζομαι βρίσκονται από ψάξιμο μερικών δευτερολέπτων.
    Η ουσία όμως είναι ότι η στρατηγική των προηγούμενων ετών τους έδωσε αυτά τα αποτελέσματα στις πωλήσεις (μαζί με την ολική αλλαγή της βιομηχανίας που ήδη είναι εδώ) για αυτό και η ανακοίνωση. 

    Θα αντικατασταθούν σχεδόν όλα - ανάλογα με τον ρόλο τους - σε βάθος δεκαετιών, με διαφορετικούς ρυθμούς αντικατάστασης ανάλογα την αγορά.
    Π.χ. περί το 2040 κάποια ειδικευμένα επαγγελματικά προβλέπεται να είναι το 80+% ηλεκτρικά (ή υδρογόνου, ανάλογα την εφαρμογή και το niche) σύμφωνα με white papers της βιομηχανίας.
    Δεν πιστεύω να θέλεις αύριο όλοι να έχουν ηλεκτρικά. 

    Το επίπεδο της απάντησης είναι ανάλογο της "απορίας". 

     

  2. 27 λεπτά πριν, korakios είπε

    Ντηλαντή απο ένα πούλιησε τγία ? Καγή φασ' 😁

    Ε ναι, από τα 20-40Κ το FY19 στα 240Κ.

    https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2021/05/24/volkswagen-group-doubles-teslas-rolling-12-month-european-ev-sales/

    Συνεχίζουμε τα γέλια γερά και άσε τους κουτόφραγκους να επενδύουν στα ηλεκτρικά. 

    Αναφορά σε κείμενο

    So successful has the Volkswagen Group been so far this year that every fourth EV sold in Europe in 2021 has been one of theirs; either a Seat, a Skoda, a Volkswagen, an Audi or a Porsche.

    It owns 24.5% of Europe’s EV sales from January to April this year, followed by Stellantis (17.1%), Renault/Nissan (12.5%) and Tesla (11.9%), with Hyundai/Kia (11.7%) nipping at Tesla’s heels.

     

  3. 1 ώρα πριν, peet είπε

    Οταν θα δούν τα νούμερα στις πωλήσεις να κάνουν βουτιά χωρίς αλεξίπτωτο θα αρχίσουν τις "αναθεωρήσεις" .

    Γιατί το ρεύμα που θα παράγεται ? μήπως απο τις Α.Π.Ε ?

    2019-'20 η VW τριπλασίασε τις πωλήσεις ηλεκτρικών της.
    Το 2020-'21 κατείχε το 30% των πωλήσεων στην Ευρώπη με το ρυθμό να μην προβλέπεται να μειωθεί στο άμεσο μέλλον. 
    Στην πανδημία τα ηλεκτρικά ήταν η μόνη κατηγορία οχημάτων που είδε αύξηση πωλήσεων, κάτι που βόλεψε την VW.
    Εάν περιμένεις τις πωλήσεις να κάνουν βουτιά, μην το κάνεις όρθιος, πάρε καρέκλα. 

    • Like 1
  4. 5 λεπτά πριν, adtakhs είπε

    Στη Γερμανία η βασική τιμή του ηλεκτροκίνητου ID.3 με τη συστοιχία συσσωρευτών των 45 kWh είναι περίπου 30.000 Ευρώ η οποία είναι μεν αρχικά μεγαλύτερη από την τιμή ενός συμβατικού Golf 1.5 TSI που κοστίζει περίπου 26.500 Ευρώ, όμως μετά την αφαίρεση του ύψους 6.750 Ευρώ παρεχόμενου οικονομικού κινήτρου η διαφορά τιμής όχι μόνο μηδενίζεται αλλά αντιστρέφεται και το αποτέλεσμα της σύγκρισης καταλήγει να είναι υπέρ του ID.3 κατά 3.250 Ευρώ............

    ......

    ......

    η VW προσφέρει εγγύηση των συσσωρευτών του αυτοκινήτου διάρκειας οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων προκειμένου να απαλλάξει τους αγοραστές του ID.3 από τον οποιονδήποτε ενδοιασμό .

    ( 8 έτη και πέταμα ???? Πιο το κόστος αλλαγής των συσσωρευτών και ποιο το ποσοστό της απαιτούμενης επένδυσης επί της συνολικής αντικειμενικής αξίας του αυτοκινήτου; ) => 

    ΔΕν νομίζω να επενδύσει κανείς 5000-6000€ σε ένα όχημα με αντικειμενική αξία 8000-10000€.

     

    Μια τεχνολογία που είναι ανώτερη ΔΕΝ απαιτεί επιδοτήσεις για να σταθεί στην αγορά. 

    Μπαίνει στην ελεύθερη αγορά και ανταγωνίζεται με ίσους όρους τα άλλα προϊόντα.

    Αν είναι όντως ανώτερη επικρατεί. 

     

    Τα ηλεκτρονικά απαιτούν τεράστιες επενδύσεις στο δίκτυο ηλεκτροδότησης και σε σταθμούς φόρτισης. 

    Για να έχει νόημα πρέπει να τροφοδοτούνται από ΑΕΠ ... άλλο πάλι μέγα πρόβλημα , ειδικά με την ανακύκλωση αυτών των συστημάτων, χωριά που το κόστος της KWh πάει στο θεό. 

     

    ΘΑ μπορούσαν να επενδύσουν παραπάνω σε CNG προς το παρόν και σε κυψέλες υδρογόνου μελλοντικά.

     

    To CNG και οι κυψέλες υδρογόνου η καλύτερη λύση από τα ηλεκτρικά;
    Και αυτά ΔΕΝ απαιτούν κρατική επιδότηση και επένδυση για να στηθούν;
    Σε ποια παράλληλα σύμπαντα και μαγευτικές οικονομοτεχνικές ουτοπίες γίνονται όλα αυτά; 
    Καταρχάς, το υδρογόνο είναι το ηλεκτρικό με περισσότερα βήματα και διπλάσιες απώλειες.
    Επίσης εάν τα ηλεκτρικά απαιτούν υποδομές, στα υδρογόνου είναι πολλαπλάσιες και πολύ ακριβότερες. Επίσης λόγω της φύσης της αποθήκευσης, υπάρχουν πολλαπλοί περιορισμοί που μπορείς να χτίσεις δεξαμενές πλήρωσης. 
    Το μόνο που προσφέρει το υδρογόνο είναι γρηγορότερη "φόρτιση"-πλήρωση σε σχέση με τα ηλεκτρικά.
    Αυτά τα ξανάπαμε. 

    Το CNG έχει τα γνωστά μειονεκτήματα του όγκου σε αποθήκευση και όχημα, θέλει ειδικές εγκαταστάσεις που ίσως δεν είναι νόμιμο να χτιστούν παντού, ότι είναι ορυκτό καύσιμο και φυσικά ότι βασίζεσαι πολύ παραπάνω σε τρίτους από ότι ο ηλεκτρισμός.
    Τελευταία στην Ευρώπη έχεις και ότι άλλες εφαρμογές, όπως η αστική θέρμανση, θα έχουν και νομοθετικά υψηλότερη προτεραιότητα.  

     

  5. 5 λεπτά πριν, adtakhs είπε

    Οι Γερμανοί που είναι οι πρώτοι σε χρήση λιγνίτη στην Ευρώπη, σπρώχνουν σε πλήρη ηλεκτροκίνηση ... για την προστασία και καλά του περιβάλλοντος.

    Μια τεχνολογία που έχει τελειώσει πριν καν ξεκινήσει....

    Υπάρχουν τόσες άλλες τεχνολογίες που θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν, αλλά πρέπει πρώτα να βγουν τα σπασμένα της ανάπτυξης των ηλεκτροκίνητων...

     

    Πολύ ενδιαφέρουσες ιδέες, για δώσε παραδείγματα για τεχνολογίες που θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν.

     

    • Like 2
  6. 1 ώρα πριν, Haldol είπε

    Η δύναμη είναι για επιταχύνσεις και προσπεράσεις, όχι για να τρέχεις με 150. Σε μία δύσκολη στιγμή το συγκεκριμένο Polo θα σε προδώσει. Κατά τ' άλλα ναι, αν είσαι γκαζοφονιάς, μια χαρά μπορείς να κινείσαι σταθερά με 150 με οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

    Το αυτό. 
    Έχοντας εμπειρία με σύγχρονο "75αρι" (ανάλογης ροπής), θα έλεγα ότι τέτοια αμάξια είναι για αστική χρήση (και ελαφρύ φόρτωμα). 
    Εκτός πόλης θα κάνει τα πάντα δύσκολα, ίσως και επικίνδυνα ξέροντας πόσοι αούγκανοι έλληνες οδηγοί κυκλοφορούν και τι Ελληνικοί "δρόμοι" θα βρεθούν μπροστά σου.
     
     

  7. Στις 27/6/2021 στις 12:08 ΜΜ, JimxxZe είπε

    Χαίρετε,

    Ενδιαφέρομαι για αγορά καινούργιου ενός απο τα παραπάνω μοντέλα, για τις μεσαίες εκδόσεις (Titanium & Expression). Είμαι πιο κοντά στο Clio, το θεωρώ πανέμορφο τόσο εξωτερικά αλλά και εσωτερικά ο χώρος μου κάθεται καλύτερα. Ωστόσο επειδή το κόστος βγαίνει και για τα δύο κοντά στα 16-17.000 και επειδή δεν έχω ψάξει τις λεπτομέρειες, αν γνωρίζετε τι κερδίζεις και τι χάνεις με την επιλογή του ενός έναντι του άλλου. Η χρήση θα είναι κυρίως σε εθνική - ταξίδια, περιαστικές μετακινήσεις, για εντός πόλης (Αθήνα) έχω σκούτερ). Ευχαριστώ!

    Είχα το fiesta για κάμποσους μήνες και είχα πάρει το clio ως εταιρικό για μερικές εβδομάδες. 
    Προσωπικά αγάπησα το fiesta λόγω οδηγικής συμπεριφοράς. Σπιρτόζικο, καλό τιμόνι και κιβώτιο.
    Πολύ τίμιο το clio με καλύτερους-μεγαλύτερους χώρους, αλλά εάν ήταν τα λεφτά μου θα έπαιρνα το fiesta.   

    Αμφότερα δεν είναι ιδιαίτερα καλά σε μεγάλα ταξίδια.
    Είναι αστικά αμάξια και φαίνεται μετά από λίγες ώρες στο τιμόνι. 
    Θα σε πάνε εκεί που πρέπει δίχως προβλήματα, αλλά σε σχέση με ένα π.χ. SUV, θα κουραστείς παραπάνω.

    Φυσικά στην τελική πιστεύω την διαφορά θα την κάνει τι ευκαιρίες θα βρεις και τι θα σε προσφέρει η αντιπροσωπία. 
     

    • Like 1
    • Thanks 1
  8. 1 ώρα πριν, daredevil92 είπε

    Είμαστε λίγο σε ένα περίεργο καθεστώς που δεν μπορώ να το εξηγήσω εδώ. Και το παιδί δεν ήρθε σε τόσο δύσκολη θέση απλά ήταν φάση "what an awkward situation"

    Συνήθως έχουμε άτομα που τα εκπαιδεύουμε αλλά είναι για 1 χρόνο και Έλληνες. Το σκεφτόμουν περισσότερο με την έννοια να γνωρίσει και την κουλτούρα της χώρας που βρίσκεται. Σκέψου πχ το fullbright πρόγραμμα. Δεν είναι αυτό βέβαια, αλλά υπάρχει ένα αντίστοιχο σκεπτικό. Να μάθει πράγματα αλλά να γνωρίσει και λίγο τους ανθρώπους της χώρας. Έστω και αν αυτό δεν είναι μια "τυπική" υποχρέωση. 

    Ναι, ίσως δεν ήρθε σε δύσκολη θέση (ίσως ήρθε), το ζουμί είναι αυτές οι συμπεριφορές είναι απλά απαράδεκτες σε εταιρία.
    Ιδίως όταν είσαι στην ίδια ομάδα.

    Για το δεύτερο, όταν έχεις εκπαιδευόμενους δεν νομίζω ότι κάποιος περιμένει να τους πιάσεις από το χέρι στα πάντα. 
    Ο τύπος είναι 25, δεν είναι ανήλικος.
    Επίσης εάν υπάρχουν και άλλοι εκπαιδευόμενοι, είναι διάκριση να ασχολείσαι τόσο με έναν.
    Γνώμη μου.

     

  9. 1 ώρα πριν, daredevil92 είπε

    Υφιστάμενος είναι αλλά θα φύγει σε ένα μήνα και κάτι. Δεν είναι δλδ στο μόνιμο προσωπικό.

    Για αυτό είπα όχι συζητήσεις για πολιτικά στους άλλους. Αλλά αν κάποιος είναι μαλ*** είναι και κάτι που εκπέμπεται όχι μόνο που λέγεται.

    Τον πήγαμε και μια φορά σε ένα μουσείο (που ούτε εμείς δεν είχαμε πάει).

    Εάν δεν είναι μόνιμος, δεν μπορείς να κάνεις και πολλά στο χρόνο που μένει. 
    Επίσης δεν είναι καλή τακτική, επειδή θα ξοδέψεις χρόνο για να δέσεις μια ομάδα που δεν θα είναι η ίδια σε ένα δίμηνο.

    Όσο για τους βλάκες, πρέπει να γίνει ψωμοτύρι σε όλους ότι δεν ανέχεται η εταιρία τέτοιες συμπεριφορές.
    Τουλάχιστον στο εξωτερικό με τέτοιες αιτίες (ή αφορμές) μπορεί κάποιος να πατήσει κάτω την εταιρία με τις κατάλληλες καταγγελίες. Μιλάμε για χοντρά λεφτά και πολύ καλό PR. 
    Δεν ξέρω τι παίζει Ελλάδα βέβαια και ξέρω ότι η δικαιοσύνη σε πολλά πετάει αετό, έτσι πάρτο όπως θέλεις αυτό.

  10. 10 ώρες πριν, daredevil92 είπε

    Έχει έρθει ένας αμερικάνος στη δουλειά για intership. Θα μείνει μέχρι αρχές Αυγούστου. Είναι 25 χρονών μια χαρά παιδί. Θέλουμε κάπως να νιώσει άνετα στη δουλειά αλλά φφοβάμαι έχει φρίξει με πράγματα που έχει δει και ακούσει. Κάποιοι του φερόνται λίγο περίεργα. Ένας θεούλης του έκραζε τους αμερικάνους λίγο τραμπούκικα λες και έφταιγε αυτός. Έχει καταλήξει να είναι η ουρά μου στη δουλειά. Όχι ότι με χαλάει μαρέσει να εκπαιδεύω, είμαι ας πουμε ο επόμενος μετά τον διευθυντή (αν και είναι αρκετά φλατ η ιεραρχεία) και τους έχω πει δεν θέλω συζητήσεις για πολιτική. Κάπως νιώθω σαν να τον έχω υπό την προστασία μου και ταυτόχρονα έχω ένα άγχος αν είναι καλά. Θα ήθελα να μπορούσα να κάνω εγώ κάτι αλλά και σαν "ομάδα" για να δεθούμε πιο πολύ και να του δείξουμε την Αθήνα. Πέραν του να τον μπουκώσουμε τζατζίκια και μουσακάδες τι άλλο υπάρχει; Του αρέσει το τρέξιμο γιατί μου έχει ρωτήσει μέρη που μπορεί να τρέχει, είχα σκεφτεί να του πω το γυμναστήριο μου αλλά παίζουμε μποξ και αν φάει καμία θα νιώσω άσχημα.

    To πρώτο, κύριο και ίσως το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να βουλώσεις τους ηλίθιους που τραμπουκίζουν.
    Αυτό ναι είναι υποχρέωση της εταιρίας, εφόσον πέφτει μέσα στην εργατική και μη νομοθεσία (βλέπε ρατσιστικός νόμος) και στην κοινή λογική για ένα σωστό εργασιακό περιβάλλον. 

    Έπειτα το πολύ-πολύ να πάτε για κανένα καφέ-μπαρ μετά την δουλειά ως ομαδική δραστηριότητα.
    Ίσως κάτι σαν περίπατο ή ελαφρύ hiking σε (πολύ) ασφαλές μέρος στο τσακίρ κέφι.

    Δεν μπορείς και δεν πρέπει να γίνετε κολλητάρια για να παίζετε σφαλιάρες στα διαλλείματα, εφόσον είναι συνάδελφος και ίσως υφιστάμενος (δεν κατάλαβα καλά τι παίζει). 

    • Like 2
  11. 15 ώρες πριν, keysmith είπε

    Αν η ηλεκτροκίνηση είχε ουσιαστικά πλεονεκτήματα θα είχε αγκαλιαστεί από τον κόσμο, αλλά δεν έχει. Ολο αρνητικά είναι και στο βάθος κάποια (μακρυνά όχι άμεσα) θετικά. Ωραία δεν έχει καυσαέρια και οι ηλεκτροκινητήρες τραβάνε καλά με μεγάλες ροπές και πολλά άλογα. Και εκεί σταματάνε τα θετικά.

    • Φτηνή ΔΕΝ είναι. Ούτε στην αγορά ούτε στην χρήση. Εκτός ότι κάνουν 35.000 τα μικρότερα ηλεκτρικά super-mini για αυτονομία 200 χλμ. Οταν δεν έχεις δικιά σου μπρίζα και φορτίζεις εκτός μια χαρά ακριβότερη από την βενζίνη έρχεται η χρήση. Βλέπε τιμές στους σταθμούς φόρτισης στις εθνικές που εκτός ότι είναι ακριβές δεν φτάνουν αν αυξηθούν λίγο τα αυτοκίνητα. Και όχι δεν θα πέσουν στους κλειστούς ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους ΑΕ αφού μπορούν (καπιταλισμός λέγεται). Ομοιως στα δίκτυα που θα αναπτυχθούν στις πόλεις. ΠΟΤΕ δεν θα δώσουν την τιμή κιλοβατώρας που έχεις στο σπίτι άσε που αν αυξηθεί η ζήτηση ρεύματος για αυτοκίνητα η τιμής της κιλοβατώρας δεν την βλέπω γενικά να μένει ίδια. 
    • Μακριά δεν πάνε. Θεωρητικές μαρκετίστηκες αυτονομίες των 250-350 χλμ στην πράξη σου λένε δεν θα πάρεις 2ο επιβάτη δεν θα ανέβεις ανηφόρα και δεν θα ανάψεις A/C. Που ρε στην Ελλάδα δεν θα ανάψω A/C μπάς και φτάσω στο χωριό που έτυχε να είναι στον κάμπο αλλιώς ξέχνα το; (αν τύχει και είναι στο κάμπο και αυτό). 
    • Μεταπώληση δεν έχουν γιατί χαλάνε οι μπαταρίες τους και όχι δεν είναι "καλό" το 75% σε 6-7 χρόνια γιατί α) δεν θα ισχύει (θα είναι πιο κάτω θα λένε φταίει το κλίμα, εσύ η κακιά φόρτιση τώρα πλέρωνε είναι εκτός εγγύησης) και β) ακόμα και να ισχύει παίρνεις ένα όχημα με κακιά αυτονομία μόνο και μόνο για να γίνεται χειρότερο.. 
    • αργή φόρτηση, όχι θέσεις κτλ συμπληρώνουν το παζ.
    • Συνοψίζουμε. με αυτές τις μπαταρίες ΔΕΝ υπάρχει σοβαρό καθολικό μέλλον για όλο τον κόσμο στην ηλεκτροκίνηση. Σε 10 χρόνια που η μ..λακία θα είναι εμφανής θα μας τα γυρνάνε όπως μα τα γυρίσαν το 2018 για τα ντιζελ και ενώ το 2010 μας έλεγαν είναι καθαρότερα από την βενζίνη (αλλά κάποιοι το ξέχασαν). Προβλέπω όσοι έχετε απλά υβριδικά σύντομα να πληρώνετε μεγάλα ποσά μολις αρχίζουν να αναβουν λαμπάκια στο ταμπλό για χαλασμένες μπαταρίες (48V). Σε φόρουμ διαβαζω ότι συμβαίνει ήδη.. Σκέψου να ήταν όλο ηλεκτρικό. 

    Οπότε υγρά καύσιμα προς το παρόν και διαλέξτε τι θα είναι. Εγώ λέω πετρέλαιο για πάρα πολλά χρόνια ακόμα καθώς όλο και βγάζουν νέο και όλο και δεν τελειώνει (αν και κάποτε και αυτό θα τελειώσει). Προφανώς φυσικό αέριο, LPG, υδρογόνο θα συμπληρώνουν την εικόνα. 

    Οταν γίνει το μπαμ με κάποια "νέα" μπαταρία που κάνει θαύματα (φτηνή, ανθεκτική να φορτίζει γρήγορα κτλ).. εδώ ήμαστε να τα ξαναπούμε.

     

    Για να μην γράφουμε ότι θέλουμε:

    Μεταπωλητική αξία:

    Δύσκολα να βρεις μεγάλη έρευνα επειδή οι στόλοι ήταν μικροί μέχρι πριν μια πενταετία-δεκαετία, αλλά τα κύρια ευρήματα είναι ότι η μεταπολιτική αξία είναι τόσο διαφορετική όσο τα συμβατικά, με τα οχήματα που παρασκευάστηκαν την τελευταία 3τια να κρατάνε πολύ καλύτερα την μεταπωλητική αξία σε σχέση με παλαιότερα οχήματα: 

    https://www.carwow.co.uk/blog/do-electric-cars-depreciate

    https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf

    Πόσο μειώνεται η μπαταρία σε βάθος χρόνου:
    Στοιχεία παρμένα από την μεγαλύτερη εταιρία fleet telematics στην Β. Αμερική (που έχουν και ερήμους):

    https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradation-tool/

    Πόσο κοστίζει η φόρτιση αντί για βενζίνη:
    Αυτό είναι 100% πόσο η Ελληνική μούργα χρεώσει την φόρτιση στο άμεσο μέλλον.
    Στο εξωτερικό, με σωστή υποδομή είναι γύρω 3-6 ευρώ/100χλμ σε ταχυφορτιστές.

    Ανάλογη έρευνα για το εξωτερικό, κεφάλαιο 3:

    https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf

    Δεν έχει μέλλον η ηλεκτροκίνηση:

    https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

     

    Συμπερασματικά:
    Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι το μαγικό ραβδί, αλλά ούτε οι κοροϊδίες των εταιριών που μόνον κάποιοι πονηροί Έλληνες καταλάβαν.
    Είναι εδώ και θα μείνουν, τουλάχιστον μέχρι να βρεθεί κάτι καλύτερο (εάν βρεθεί).
    Προσφέρουν πολλά θετικά και τα αρνητικά υπερκαλύπτονται με ρυθμούς που δεν έχουν ξαναγίνει στην βιομηχανία εδώ και περίπου 100 χρόνια. 
    Το εάν αγοράσει κάποιος ηλεκτρικό είναι φυσικά δικό του θέμα, το πόσο καλά είναι όμως, αυτό είναι κάτι πολύ λιγότερο υποκειμενικό.

     

    • Like 1
  12. Δεν απάντησα γιατί δεν μένω Ελλάδα, αλλά κάποια σημεία ίσως πρέπει να τεθούν διαφορετικά.

    Καταρχάς ως τι ορίζεις "παραδοσιακά τρόφιμα"; Δεν υπάρχει επεξήγηση. 

    Επίσης κάποιες ερωτήσεις δεν είναι καθαρό τι εννοείς:

    Π.χ. Είμαι σίγουρος/η ότι τα ελληνικά παραδοσιακά τρόφιμα θα είναι αυθεντικά στη μετά COVID εποχή (αληθινά, ειλικρινή, γνήσια και όχι ψεύτικα ή τεχνητά).

     

  13. 18 ώρες πριν, suffocater είπε

    Yπάρχουν/ έχετε να προτείνετε βιβλία που αφορούν  δυστοπικά /ουτοπικά συστήματα διακυβέρνησης?
    Για παράδειγμα αν υπάρχει κάτι ανάλογο του psycho pass (anime)  σε συστημα διακυβέρνησης ,οπου οι αποφάσεις παίρνονταν μέσω A.I.

    1984, Fahrenheit 451, brave new world, the dispossessed, ίσως το Starship troopers, κάποια των robot series και foundation του Άσιμοφ, moon is a harsh mistress, ίσως το The Hitchhiker's Guide to the Galaxy (περισσότερο ως παρωδία των σύγχρονων κυβερνήσεων)

     

    • Like 1
    • Thanks 1
  14. 9 ώρες πριν, keysmith είπε

    Ας πούμε λύνονται τα άλλα προβλήματα με την φόρτιση και την αυτονομία. Οπότε καλά τα εργοστάσια και μπράβο αλλά οι μπαταρίες των αυτοκινήτων (και γενικά οι μπαταρίες) για να παραχθούν θέλουν συγκεκριμένα ορυκτά κάποια από τα οποία αποκαλούνται και σπάνιες γαίες και άλλες βέβαια λιγότερο σπάνιες αλλά όχι σε μεγάλη αφθονία.  

    Ήμαστε 7.674.000.000 άνθρωποι σε αυτόν τον πλανήτη και οι περισσότεροι θα ήθελαν να αποκτήσουν ένα ή/και περισσότερα αυτοκίνητα στη ζωή τους. Αν υποθέσουμε πως θα τα αλλάζουν κάθε έστω 10 χρόνια (5 θα ήθελαν οι Γερμανοί) ή να αλλάζουν τις μπαταρίες των αυτοκινήτων κάθε 6-7 το πολύ 10 έτη γιατί θα χαλάνε (όπως καλά ξέρουμε) πως αυτές θα φτάσουν να καλύψουν τις ανάγκες ΤΟΣΟ ενεργοβόρων οχημάτων των 1.5-2 τόνων (200 κιλά οι μπαταρίες μόνο). Δεν μιλάμε για ΜΙΑ γενιά. Μιλάμε και για τις επόμενες. Εδώ ανησυχούν οι επιστήμονες για την επάρκεια για τις μπαταρίες κινητών σε βάθος χρόνου για τα αυτοκίνητα πως ακριβώς θα δουλεύει το "σύστημα"; 

    Υ.Γ. η ανακύκλωση είναι μια λύση όχι τέλεια αν δείτε το επίπεδο πολλών χωρών (και της Ελλάδας). Μια άλλη λύση θα ήταν μπαταρίες από κοινά υλικά σε αφθονία. Υπάρχουν όμως τέτοιες με χαρακτηριστικά όπως τα θέλει η αυτοκινητοβιομηχανία; (γρήγορη φόρτιση, χωρητικότητα, αντοχή, μικρό βάρος)

    Μια επιφανειακή θεώρηση του θέματος και μάλλον ιδιαίτερα biased.
    Επειδή το νήμα ήταν για παραγωγή, θέματα όπως η κατασκευή τεράστιων εγκαταστάσεων (βλέπε northvolt) και start-ups για την ανακύκλωση μάλλον δεν κάνουν τόσο καλή ιστορία.
    Ήδη υπάρχουν σημάδια τι θα γίνει, με κάποιες ανάγκες (όπως οι ηλεκτρικοί κινητήρες) να απαιτούν πολλαπλές φορές λιγότερες γαίες από ότι μια πενταετία πριν. Οι νέας γενιάς μπαταρίες που απαιτούν λιγότερες γαίες είναι ήδη σε παραγωγή.

    Μια τελική ερώτηση, αυτά τα 8δις θα ήταν καλύτερα να είχαν συμβατικά αμάξια;
    Τα οποία επίσης χρειάζονται ολοένα και μεγαλύτερες ποσότητες σπάνιων γαιών;
    Πέραν των προφανών προβλημάτων σε ρύπους και εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.
    Εκεί δεν τίθεται θέμα για τις μελλοντικές γενεές;

    3 λεπτά πριν, CHRISKEY είπε

    Αν όλοι αποκτήσουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δεν μιλάω για δεύτερο , πόση ηλεκτρική ενέργεια θα χρειαζόμαστε ως χώρα για την φόρτιση τους καθημερινά ;
    Οι πολιτικοί και οι συνεργάτες αυτών επιστήμονες το έλαβαν υπόψιν τους ; 
    Ζούμε σε μια εποχή του παραλόγου !Σε κάποιον κύριο ερχεται μια ιδέα να κατακτήσει την αγορά με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και όλη η αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί χωρίς σχέδιο απλά για να προλάβουν την πίτα των πωλήσεων !!! 
    Πιστεύω ότι η λύση είναι το υδρογόνο ή η μεθανόλη ως καύσιμο που θα δίνει ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα χωρίς επίσης να χρειάζεται ποσότητες από ακριβές και δυσεύρετες πρώτες ύλες για τις τεράστιες μπαταρίες ! 

    Η λύση στο πρόβλημα της ενέργειας είναι... το υδρογόνο και η μεθανόλη;

    35 λεπτά πριν, papoys1 είπε

    Μου θυμίζει αιολικά πάρκα που γέμισαν τα βουνά με ανεμιστήρες τις οποίες φυσικά πληρώνουμε εμείς μέσω τέλους στη ΔΕΗ και κονομάνε οι Γερμανοί οι οποίοι τους κατασκευάζουν.

    Δεν θα εκπλαγώ εάν και πάλι από πίσω είναι Γερμανικά εργοστάσια και σύντομα έρθει κάποιο τέλος ενδεχομένως μέσω τελών κυκλοφορίας ή κάπου αλλού που θα βρουν να μας βάλουν.

    Πεστά. Οι αλήτες βάζουν αυτά τα φουρφούρια στα βουνά και μας κοροϊδεύουν.

    • Like 3
    • Haha 1
  15. Στις 21/6/2021 στις 6:25 ΜΜ, dimitris_olympus είπε

    καλησπέρα, να ζητήσω κι εγώ τη βοήθειά σας.

    Δεν έχω ξαναπάρει ereader, αλλα μετά από ψάξιμο έχω καταλήξει ανάμεσα σε Kobo libra h20 και pocketbook inkpad 3, κυρίως στο τελευταίο για μεγαλύτερη οθόνη για pdf.

    Έχω συλλογή με παρα πολλά βιβλία σε epub και σε pdf που θέλω να διαβάσω.

    Για τα epub πιστευω οτι οποιο και να παρω θα ειναι ενταξει. Τα pdf με προβληματιζουν κυρίως, γι αυτό ζητάω τη γνώμη σας.

    Θελω επίσης συχνά να κάνω αναζήτηση στους φακέλους μου, να ανοίγω κάποιο pdf 300-400 σελίδων και να πηγαίνω π.χ.  στην σελίδα 150 για να βρω κάτι που θέλω.

     

    Τι θα προτείνατε από τα δύο;

     

     

    Τα Epub είναι δεδομένο ότι θα δουλέψει καλά για οποιαδήποτε σύγχρονη συσκευή.

    Μάλλον το pocketbook inkpad 3 από αυτά που αναφέρεις, μόνο και μόνο λόγω μεγέθους.
    Βέβαια τα pocketbook όσο μεγαλύτερα είναι, τόσο πιο αναιμικά γίνονται. 
    Αξιοπρεπές λογισμικό και ικανότητα ανάγνωσης PDF, αλλά σε σχέση με άλλα (π.χ. onyx, boyue) πέφτει αρκετά.

    Νομίζω κάποιος έχει αυτή την συσκευή, ίσως μπορούν να γράψει εμπειρίες.

    Πάντως ξέρω ότι μπορείς να κάνεις και sideload το koreader εάν η μανίσια εφαρμογή δεν λειτουργήσει καλά.

     

    • Like 1
  16. Η απάντηση είναι το e-yuan, επίσης ότι η έλλειψη τσιπ σιλικόνης έχει σοβαρό αντίκτυπο στην τοπική βιομηχανία (βλέπε μείωση εξαγωγών και λιγότερη εισροή ξένου κεφαλαίου) και ότι η ενέργεια που ρουφάει η κρυπτο-βιομηχανία έχει φτάσει σε δυσθεώρητα επίπεδα, σε μια χώρα που το 60% της ενεργειακής κατανομής είναι κάρβουνο (σημαντικό ποσοστό εισαγόμενο).

    Τα θετικά είναι λιγότερα από τα αρνητικά.
    Τώρα πια η Κίνα βλέπει το μπιτκόιν (ίσως όλα τα κρυπτο) ως κάτι μη αναγκαίο στην εξωτερική στρατηγική της. 
     

     

    • Like 2
    • Confused 2
  17. Στις 20/6/2021 στις 8:25 ΠΜ, wizzy είπε

    Έχεις κάποια έκδοση σαν αυτή που περιγράφεις να προτείνεις;

    Δεν ξέρω καμία στα Ελληνικά. 
    Πριν καμία 6ετια είχα βρει κάτι ανάλογο με την μετάφραση της επίσημης βαυαρέζικης έκδοσης (αυτήν για τα 70 έτη από τον θάνατο του) που είχε αυτά που περιγράφω. 
    Δυστυχώς δεν μπορώ να το βρω στην βιβλιοθήκη μου τώρα να δώσω περισσότερες λεπτομέρειες.

  18. 9 ώρες πριν, tsofras είπε

    Ευχαριστώ έχεις δίκιο δεν το ανέφερα

    Δεν έχω πρόβλημα να αγοράσω από οπουδήποτε και budget μέχρι τα 150€ τουλάχιστον για αρχή να μπω στα κόλπα

    Thx man δεν τι ήξερα ότι τα έχουν να τα δεις σε λειτουργία

    Στα 150 έχεις πολλές επιλογές. 
    Αλλά όπως είπε ο φίλος πάνω, πρώτα δες τι εστί epaper οθόνη. Μπορεί να είναι αυτό που ψάχνεις, μπορεί όχι. 

    Εάν έχεις αποφασίσει ότι τέτοιες συσκευές είναι αυτό που ψάχνεις, τότε θα σε γράψω μερικές στάνταρντ προτάσεις. 
    Αγορά από Ελλάδα (τιμές από skroutz), 6"-7" μέγεθος (να μην είναι μεγάλο) και εάν γίνεται να έχει βιβλιοπωλείο η εταιρία.

    Μια καλή πρόταση είναι το pocketbook touch HD 3. 
    Στις 6", καλό UI (με ελληνικά ως επιλογή), καλό λεξικό, κουμπιά και γενικά πολύ τίμιο για αυτά που πληρώνεις.
    Δυστυχώς δεν έχει μαγαζί άξιο λόγου και θα πρέπει να αγοράζεις από άλλου και να τα περνάς μόνος στην συσκευή.

    -----------
    Εάν δεν έχεις πρόβλημα με λίγο μεγαλύτερη συσκευή και λίγα παραπάνω λεφτά (170), τότε θα πρότεινα το kobo libra H2O. Μεγαλύτερη οθόνη (7" και πιο τετράγωνη = πολύ περισσότερος χώρος), κουμπιά και το κυριότερο έχει μεγάλο μαγαζί που μπορείς να αγοράζεις απευθείας. Για pdf μπορείς να κάνεις κάτι ωραία κόλπα με third party εφαρμογή, την koreader, που μπαίνει εύκολα και σε επιτρέπει να έχεις μια πολύ αξιόλογη απόδοση (ιδίως σε σχέση με τι προσφέρει μανίσιο).
    Εάν δεν θέλεις να δώσεις παραπάνω από 150, τότε και το kobo clara HD είναι αξιόλογη εναλλακτική. Είναι λιγότερο καλή πρόταση κατ' εμέ σε σχέση με το kobo libra H2O, από άποψη χρηστικότητας και VfM, αλλά υπάρχει ως εναλλακτική.

    ------------
    Από kindle, το μόνο που προτείνω είναι το Oasis, εάν μπορέσεις και το βρεις σε προσφορά γύρω στα 170Ε σε κάποιο από τα ευρωπαϊκά amazon. Είναι το μόνο με "ζεστό" φως και κουμπιά. Το δικό μου το προτιμώ ως κύρια μικρή συσκευή, αλλά σίγουρα δεν αξίζει τα 230φεύγα που ζητάν. 
    Το paperwhite είναι για το 2021 δυστυχώς όχι τόσο καλή επιλογή. Είναι το μόνο mainstream ebookreader με μπλε φως (όλα τα άλλα έχουν μπλε+κίτρινο για νυχτερινό διάβασμα), έχει αρκετά αργό και φυσικά η σχεδίαση είναι η ίδια από το 2013 που είχα πάρει το δικό μου (δεύτερη γενεά). 

    ----------

    Ως ύστατη επιλογή έχεις τα tolino. Τα οποία είναι hardware kobo με "γερμανικό" λογισμικό. Εάν ήμασταν στις χώρες DACH θα στο πρότεινα επειδή έχει πολύ καλό βιβλιοπωλείο, αλλά τώρα είναι απλά kobo με αρκετά κατώτερο λογισμικό. 

    • Like 1
    • Thanks 1
  19. 7 ώρες πριν, tsofras είπε

    Hello παίδες

    Θέλω να πάρω ένα ebook reader το οποίο να είναι ελαφρύ και να είναι ξεκούραστο στα μάτια.

    Έχω ένα ipad mini 5 , αλλά επειδή είμαι ήδη 10-14 ώρες την ημέρα σε οθόνη και τις έχω σιχαθεί θα ήθελα να μην μου κουράζει τα μάτια και να μην μου κουράζει το χέρι όταν το κρατάω.

    Δεν με απασχολεί να του φορτώνω εξωτερικά pdf , απλά να νιώθω μία ασφάλεια αν αγοράζω κάτι από το store ότι δεν θα το χάσω στο μέλλον και θα μπορεί να ανοίξει σε κάποια άλλη συσκευή

    Ή μήπως λέτε να μείνω με το ipad? Είναι ασφαλές για τα μάτια με τις ρυθμίσεις που έχει για χαμηλό φωτισμό?

     

    Για να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα:
    - Τα ebook reader στις 6" είναι πολύ ελαφριά. Συνήθως ίδιο βάρος ή λιγότερο από ένα μεγάλο κινητό. Αυτά με το "ελαφρύ στο χέρι και δεν κουράζει στο μάτι" είναι αυτό που κάνουν καλά. Με τις συσκευές που έχουν "ζεστό" φως να είναι αυτές που προτείνουμε.

    - Μπορείς να κρατήσεις τα βιβλία που αγόρασες. Κατεβάζεις το λογισμικό calibre, το οποίο έχει και ελληνικά. Ρώτας τον γούγλη πιο πρόσθετο είναι για de-DRM για το συγκεκριμένο λογισμικό και περνάς τα βιβλία σου από εκεί για να βγάλεις όλα τα σκατά και να τα κρατήσεις δικά σου. 

    - Εάν μείνεις με το ipad είναι δική σου επιλογή. Αλλά δεν έχει καμία σχέση η αίσθηση και η διαφορά στο πόσο καλύτερα είναι για τα μάτια σου.

    - Θα το πάρεις από Ελλάδα; Ή μπορείς π.χ. να το πάρεις από amazon.de ή άλλο Ευρωπαϊκό μαγαζί;

    Τέλος δεν μας είπες το κυριότερο.
    Πόσα δίνεις; Συνήθως μια αξιοπρεπής συσκευή για διάβασμα κάνει γύρω στα 120-150 ευρώ. 

    • Thanks 1
  20. 16 λεπτά πριν, agnostos13 είπε

    Διαβάσαμε και εδώ σε άλλο θέμα για ενοικίαση με 20€ το μήνα που σαφώς αν ισχύει θα είναι ενδιαφέρον.

    Από εκεί και πέρα του λείπουν αρκετά για να το πεις αμάξι (δεν αρκεί να έχει 4 ρόδες).

    Όντως αμάξι δεν το λες, γιατί ποτέ δεν ήταν, ούτε η εταιρία στόχευε να σχεδιάσει κάτι τέτοιο. 
    Είναι quadricycle, για αυτό και η δυνατότητα οδήγησης από άτομα άνω των 14 ετών σε πολλές χώρες - δίχως άδεια.
    Εδώ, Σουηδία, πάρα πολλοί νέοι ξεκινούν με τέτοια οχήματα από τα 16 τους.
    Απλά τώρα θα είναι αντί για βενζίνη, ηλεκτρικό. 

  21. Είναι ότι πρέπει για τον σκοπό που σχεδιάστηκε. 
    Ένα καθαρά αστικό όχημα - όχι αμάξι - για αστική χρήση και για εφήβους που σε κάποιες χώρες χρησιμοποιούν ανάλογα οχήματα. Πάμφθηνο στην χρήση και κυρίως δεν απαιτεί δίπλωμα αμαξιού.

    Φυσικά ο παρουσιαστής και τα σχόλια είναι κλασσικά τσίρκο.

    εδιτ: Τώρα είδα ότι σε πολλές αγορές θα το έχουν σαν κύριο όχημα σε στρατηγική Vehicle as a Service για αστικούς στόλους. Πολύ ενδιαφέρουσα τακτική και αναμένω να δω πως θα πάει. 
     

  22. Όσον αφορά το mein kampf, προσωπικά θα πρότεινα μια έκδοση που έχει και πολύ καλές επεξηγήσεις. 
    Δηλαδή δεν είναι απλά το κείμενο του χίτλερ, αλλά έχει και ανάλυση από ιστορικούς για τα πράγματα που αναφέρει. 
    Κάποιες θεωρίες του, είναι βασισμένες σε ιδέες που ήταν δημοφιλείς στα 1910-1920.
    Ιστορικά γεγονότα π.χ. της Δ. της Βαϊμάρης κ.ο.κ.
    Πράγματα που ο μέσος αναγνώστης δεν θα καταλάβει δίχως επεξήγηση. 
    Θα κάνει την ανάγνωση πολύ ουσιαστικότερη πιστεύω.

    • Like 1
  23. Όντως δεν είναι πολύ φανταχτερά αμάξια, αλλά προσωπικά προτιμώ το μινιμάλ από το τυπικό Καγκούρ "άγριο" στυλ που έχουν πολλά άλλα.
    Το ίδιο και στο εσωτερικό, καλύτερα λιγότερα παρά "χώσε ότι βρεις στον πάγκο".
    Μπήκα τις προάλλες σε μερτσεντέ SUV ( glb; ) που είχε "τα πάντα όλα" μέσα και ήταν πολύ "βαρύ" εσωτερικά. Πολύ μπαρόκ αισθητική και μάλλον κάτι που θα απέφευγα με κάθε τρόπο.

    Πάντως για να λέμε του στραβού το δίκιο, ο εξωτερικός σχεδιασμός της tesla είναι ο ίδιος εδώ και 5-10 χρόνια στα περισσότερα μοντέλα. Εάν πουλάν τόσο, ας κάνουν ένα κόπο να αλλάξουν και να προσφέρουν κάτι διαφορετικό.

    • Like 1
  • Δημιουργία νέου...

Με την περιήγησή σας στο insomnia.gr, αποδέχεστε τη χρήση cookies που ενισχύουν σημαντικά την εμπειρία χρήσης.