Προς το περιεχόμενο
  • Εγγραφή

LongTom

Members
  • ΜΗΝΥΜΑΤΑ FORUM

    2.605
  • ΜΕΛΟΣ

  • ΤΕΛ. ΕΠΙΣΚΕΨΗ

  • ΝΙΚΗΤΗΡΙΕΣ ΗΜΕΡΕΣ

    1

Αναρτήσεις από LongTom

  1. Στις 15/7/2021 στις 2:14 ΠΜ, Katepou είπε

    Καλησπέρα σε όλους και όλες 

    Ξέρω, ελάχιστοι θα ασχοληθούν με τον προβληματισμό μου αλλά κάθε άποψη καλοδεχούμενη.

    Είμαι 25 και πρόσφατα τελείωσα γερμανική φιλολογία. Το ερώτημα που έρχεται τώρα είναι το εξής : Τι κάνω στη ζωή μου πλέον;οεο;; Η διδακτική της γλωσσας καθως και η μετάφραση δεν με ενδιαφέρουν οπότε μεταπτυχιακό δεν με ψήνει. Κάνω κάποια ιδιαίτερα γερμανικών για να βγαίνει το χαρτζιλίκι αλλά θέλω να βρω κάτι σταθερό. 

    Το plan B είναι στροφή 180°και να δώσω κατατακτήριες σε νοσηλευτική ή μαιευτική αλλά σκέφτομαι ότι θα πρέπει να περιμένω αλλά 4 χρόνια για να βρω δουλειά

    Γερμανία δεν ξέρω αν θέλω να πάω καθώς δεν θέλω να δουλέψω πάνω στο αντικείμενο μου. 

    ρίξτε καμια ιδέα, τι θα κάνατε στη θέση μου;

    Όποιος έφτασε έως εδώ, μπράβο του, σας ευχαριστώ όλους. Υγεία και τύχη εβριμπαντι!

     

    H μόνη βιώσιμη λύση εφόσον δεν σε ενδιαφέρει τελικά το αντικείμενο, είναι να κάνεις κάτι άλλο. 
    Είτε π.χ. σε δουλειά γραφείου που απαιτεί απλά πτυχίο, ή να πας να σπουδάσεις κάτι άλλο. 
    Δεν υπάρχει εύκολη επιλογή, εφόσον πρακτικά ψιλοέχασες 6-7 χρόνια κάνοντας κάτι που δεν σε ενδιαφέρει ουσιαστικά.
    Από την άλλη, πολλοί ήταν και είναι στην θέση σου και πολλοί πάνε για άλλες καριέρες στα 30 τους. Δεν θα είσαι η μόνη. 
    Πάντως νοσηλευτική/μαιευτική == θα σε αρπάξουν πριν καν τελειώσεις.
    Όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά εξωτερικό. Ίσως στις 2-3 ποιο περιζήτητες ειδικότητες στην Ευρώπη τώρα.

    • Like 3
  2. 5 ώρες πριν, Conan2046 είπε

    Γιατί είναι τόσο πιο ακριβό από τα υπόλοιπα της amazon; Υπερέχει τόσο κάπου;

    Α) Ποιότητα κατασκευής. Είναι unibody αλουμίνιο με πολύ καλό φινίρισμα και ποιοτική συναρμολόγηση.

    Β) Μεγαλύτερη οθόνη από τα άλλα δύο. Είναι 7".

    Γ) Έχει την καλύτερη οθόνη της σειράς και ζεστό φως (περισσότερα led). 

    Φυσικά θα είναι πιο ακριβό από τα PW, αλλά προσωπικά τα 230-250€@8Gb - ανάλογα το μαγαζί - που ζητάν τα θεωρώ κοροϊδία (φυσικά τα 260-290€ @ 32GB είναι απλά τραγικά).
    Στα 170€ που πήρα το δικό μου πιστεύω ότι είναι πολύ καλά.
    Το πολύ-πολύ θα έδινα 190€ για αυτά που προσφέρει. 

    • Like 1
  3. 10 ώρες πριν, LordPanag είπε

    Aλλη μια παραξενη ιδιαιτεροτητα της Amazon ...😟

    Εγώ το πήρα από Γερμανία μέσω τρίτης εταιρίας. 
    Από αυτές που έχουν τοπικές αποθήκες που δέχονται από amazon (και άλλες εταιρίες που δεν στέλνουν εξωτερικό) και έπειτα επανοπροωθούν το πακέτο. 

    • Like 1
  4. Στις 9/7/2021 στις 9:27 ΜΜ, LordPanag είπε

    Υπαρχει ευρωπαικο amazon store που στελνει το oasis Ελλαδα?

     

     

    Από όσο ξέρω όχι, στην Ευρώπη κάθε τοπικό άμαζον στέλνει μόνο στην ίδια και σε πολύ συγκεκριμένες άλλες. 
    Το περίεργο είναι ότι μπορείς να αγοράσεις kindle & PW δίχως πρόβλημα.

  5. voltaire_candide_the-modern-library-9de5

    Candide από τον Βολταίρο.

    Ομολογώ ότι το έπιασα δίχως να περιμένω πολλά, συνήθως η σάτιρα για καταστάσεις/πρόσωπα/οργανισμούς κάποιων εκατοντάδων ετών είναι περισσότερο για ιστορική έρευνα και λογοτεχνία. Αλλά αυτό με εξέπληξε θετικά. 
    Είναι σχετικά μικρό, πυκνογραμμένο. Εξαιρετικό και μακάβριο σε κάποια σημεία μαύρο χιούμορ, ειρωνεία και σάτιρα για καταστάσεις που δεν περιμένεις από εκείνη την εποχή να αναφέρονται με τέτοια γλώσσα. 
    Κάποια σημεία είναι δύσκολο να καταλάβεις επειδή αναφέρεται σε άτομα/καταστάσεις που από τον 18ο αιώνα είναι χαμένα στην ιστορία, αλλά ευτυχώς αυτή η έκδοση που έβαλα έχει και σημειώσεις. 
    Εφόσον είναι τζάμπα, δεν υπάρχει δικαιολογία να μην το δοκιμάσει κάποιος.

    • Thanks 1
  6. Αναμενόμενο, αν και δεν παύει να είναι κακό νέο. 
    Η κύρια διαφορά της 1+ ήταν το "καθαρό" λογισμικό, τώρα θα γίνει ακόμη μια από τις πολλές. 
    Εφόσον δεν πιστεύω η Oppo να υποτιμήσει την γραμμή της με ένα sub-brand με πολύ καλύτερο OS.

  7. 21 λεπτά πριν, BELL είπε

    Προσωπικά βλέπω ότι ηλεκτρικά και καθαρά δεν υπάρχει. Μπορεί το αυτοκίνητο να έχει μηδενικούς ρύπους αλλά η παραγωγή των μπαταριών απαιτεί αρκετούς περισσότερους. Η επέκταση λοιπόν των μηδενικών εκπομπών νομοτελειακά θα περάσει και στις βιομηχανίες.

    Αυτή τη στιγμή έχουμε τρεις τρόπους παραγωγής υδρογόνου, μόλις η αυτάρκεια παραγωγής πράσινου υδρογόνου μέσω ανανεώσιμων πηγών είναι αυτάρκης, θα χρησιμοποιηθεί το παλαιό δίκτυο φυσικού αερίου που θα βρίσκεται παντού και με αυτόν τον τρόπο παιρνάς επίσημα στη νέα εποχή. 

    Κοντολογίς τα ηλεκτρικά με μπαταρίες είναι μια παρένθεση, όπως ήταν οι 3d τηλεοράσεις:) . Το σημειώνω τη λέξη μπαταρίες, γιατί θα ειναι το μόνο που θα λείπει από τη νέα γενιά αυτοκινήτων. Ηλεκτροκινητήρα θα έχουν πάλι αλλά αντί για κυψέλες μπαταριών θα υπάρχουν κυψέλες υδρογόνου. 

    Εάν το πάμε σε απόλυτα νούμερα, τότε αμάξι και καθαρό δεν υπάρχει. 
    Όσο παράγεις κάτι, έχεις ρύπους. 
    Το ηλεκτρικό είναι καθαρότερο από τα συμβατικά, ακόμη και με τις σημερινές μπαταρίες. Αυτό βγήκε από πολλαπλές έρευνες. 
    Για τα υδρογόνου ποτέ δεν έγινε τέτοια ενδελεχής έρευνα (από όσο ξέρω), αλλά φαντάζομαι ότι τώρα, με τα ορυκτά καύσιμα->υδρογόνο και το υδρογόνο να χρειάζεται ειδικά μεταφορικά ή/και τοπική παραγωγή μέσω ηλεκτρικού δικτύου, τα πράγματα δεν θα είναι τόσο ρόδινα. 

    Το πράσινο υδρογόνο είναι στο (μάλλον μακρινό) μέλλον. Τώρα έχουμε περί τα 92-95% παραγωγή από ορυκτά καύσιμα στα υδρογόνα.
    Ακόμη και επιτευχθεί η "πράσινη" παραγωγή στην πλειοψηφία του υδρογόνου, δεν έχει ιδιαίτερη λογική να μειώσουμε στο 30-40% της ενεργειακής απόδοσης για να κινηθείς ουσιαστικά με ηλεκτρισμό, αλλά με πολλαπλά βήματα. Αυτό με την λογική ότι τώρα το υδρογόνο είναι 5-9 φορές φτηνότερο από ότι θα είναι με παραγωγή μέσω ΑΠΕ. Τεράστια διαφορά κόστους/απόδοσης όταν φτάσουμε στα πραγματικά "πράσινα οχήματα υδρογόνου". 

    Το παλαιό δίκτυο για φυσικό αέριο ως μεταφορέας υδρογόνου; 
    Πρώτη φορά ακούω κάτι τέτοιο και θα ήθελα πολύ να μάθω πως θα αποφύγουμε τις απίστευτες απώλειες, την διάβρωση των μετάλλων και την ασφάλεια εάν το κάνουν σε βιομηχανική κλίμακα. Αλλά ακόμη και εάν γίνουν όλα αυτά, που φαντάζομαι δεν θα είναι ιδιαίτερα απίθανο, θα πρέπει να δούμε εάν έχει λογική από άποψη κόστους σε σχέση με άλλες λύσεις (μεταφορά, τοπική παραγωγή). Δεν είναι απλά σουλήνες για όμβρια ύδατα, θα χρειαστεί ειδική κατασκευή/συντήρηση για να είναι λειτουργικά.

    Συμπερασματικά, αυτά που βλέπουμε τώρα στην βιομηχανία είναι:

    Αναφορά σε κείμενο

     

    The conclusion is clear: fuel cell e-cars have many advantages (range, fast refueling, no heavy battery on board), but one decisive disadvantage: it is comparatively inefficient – both in terms of efficiency and cost. “No sustainable economy can afford to use twice as much renewable energy to drive fuel cell cars instead of battery-powered vehicles,” says Dietmar Voggenreiter, head of the study. Hydrogen could only be used in niches, in trucks and buses, and over long distances. Battery weight, range and fueling time play a decisive role here. It increases extremely with increasing capacity, which makes batteries uninteresting even for trucks. In addition, existing truck filling stations could be converted to a hydrogen filling station network with manageable effort due to their lower numbers.

    https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/08/hydrogen-or-battery--that-is-the-question.html

     

     

    Βέβαια αυτή η έρευνα έγινε το '18 και μέχρι τώρα είδαμε ότι σε εφαρμογές ημιαστικής και αστικής χρήσης, π.χ. αστικά λεωφορεία και φορτηγά, οι μπαταρίες έχουν και εκεί αν όχι την πρωτοκαθεδρία, αλλά σημαντικό μέρος της αγοράς. 

    • Haha 1
  8. 12 ώρες πριν, BELL είπε

    Μήπως το ίδιο έλεγαν κάποιοι τη δεκαετία του 90 για την toyota που έβγαζε το πρώτο prius. Ήδη η εν λόγω εταιρία κυκλοφορεί το Mirai με υδρογόνο. Γνώμη μου ας μην προτρέχουμε για τις νέες τεχνολογίες.

    Άλλωστε σε πολύ λιγότερο από 20 χρόνια στα σπίτια μας θα καίμε υδρογόνο και όχι φυσικό αέριο

    Για χρήση Ι.Χ το υδρογόνο δεν έπιασε και δεν προβλέπεται να πιάσει στην γιαπωνία-ν. κορέα. Που είναι πάνω-κάτω οι χώρες με τις εταιρίες που το έσπρωξαν περισσότερο.
    Αυτό γιατί έχουν διπλάσιες απώλειες από τα ηλεκτρικά, απαιτούν πολύ μεγαλύτερη επένδυση σε υποδομές και στην τελική το μόνο ουσιαστικό πλεονέκτημα με τα καθαρά ηλεκτρικά είναι το 5λεπτο γέμισμα (για την Ι.Χ. χρήση).
    Κάτι που τα ηλεκτρικά αναμένεται να προσεγγίσουν στο άμεσο μέλλον. 

    Για χρήση σε επαγγελματικά οχήματα τα πράγματα είναι καλύτερα επειδή προσφέρει πλεονεκτήματα που τα ηλεκτρικά δεν έχουν. Κυρίως γρήγορο γέμισμα και μεγαλύτερη ευκολία μεταφοράς του "καυσίμου" σε κάποιες περιπτώσεις που το δίκτυο δεν φτάνει.
    Ήδη πιλοτικά και προ-παραγωγής επαγγελματικά οχήματα (εντός & εκτός δρόμου) είναι πραγματικότητα και αναμένεται να γίνουν τα κύρια σε αρκετές niche εφαρμογές.
    Βέβαια οι κύριοι στόλοι μάλλον θα είναι ηλεκτρικοί

  9. 21 λεπτά πριν, peet είπε

    Το να εκφράζεις την Χ ή Ψ απορία δεν έχει σχέση με το ύφος της απάντησης ,η δική σου απλά δείχνει το επίπεδο της παιδείας σου [όχι της μόρφωσης]

    Επί της ουσίας τώρα ,στην Ε.Ε ,αν θυμάμαι καλά ,κυκλοφορούν  257 εκατομμύρια οχήματα  τα οποία στο συνολο τους σχεδόν είναι με θερμικούς κινητήρες .

    Θα ζείς -θα ζώ μέχρι να εξαλειφθούν τα οχήματα με θερμικούς κινητήρες ?

     

    Όπως πόσταρα πριν, τα στατιστικά, οι επίσημες ανακοινώσεις της VW και γενικά οι πληροφορίες τι γίνεται στην βιομηχανία είναι διαθέσιμες και στις απαντήσεις μου αλλά και με ένα ελάχιστο ψάξιμο, κυριολεκτικά δευτερολέπτων.
    Η πραγματικότητα είναι αυτή που αναφέρουν τα στοιχεία, το τι γράφεται εδώ (εμού συμπεραλαμβανομένου) είναι οδοντόκρεμες για να περνάει η ώρα. 


    Κανείς δεν μιλάει για άμεση και ξαφνική εξάλειψη των θερμικών κινητήρων, αλλά παύση της παραγωγής από την VW (και άλλους OEM) μέχρι την σταδιακή αντικατάσταση του στόλου. Ποτέ και πουθενά δεν έχει αναφερθεί ότι στοχεύουν να αλλάξουν τον στόλο σε ηλεκτρικά από Δευτέρα. Αυτά είναι συμπεράσματα που δεν ξέρω από που και ποιος τα έβγαλε και τα έχουν ως καραμέλα για το πόσο "τρελό είναι το κόλπο των ηλεκτρικών".
    Δεν ξέρω πως να το κάνω πιο απλό. 

  10. 11 ώρες πριν, Backpacker είπε

    Μην αναφερθούμε εκεί που πλυθυσμιακά είναι και οικονομικά ειναι το μέλλον. 
    Όσοι έχουμε πάει Ασία στις πόλεις που κάθε εκατοστό μετράει όπως Χονγκ Κονγκ και Τόκιο και σε πόλεις της Ινδίας και της Κίνας και ακούμε για ηλεκτροκινηση απλά γελάμε!!! 
     

    Περίεργο.
    Η Κίνα ήταν μέχρι τα τέλη του '19 η αγορά με τα περισσότερα ηλεκτρικά, τώρα πια είναι η δεύτερη σε συνολικές πωλήσεις και η πρώτη σε start-up OEM ηλεκτρικών οχημάτων. 

    https://www.reuters.com/world/china/chinas-auto-sales-surge-75-march-12th-straight-monthly-gain-2021-04-09/

    Με πολύ σοβαρούς νόμους που προωθούν την ηλεκτροκίνηση στα ιδιαίτερα ατμοσφαιρικά βεβαρυμμένα αστικά κέντρα.

    https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021/trends-and-developments-in-electric-vehicle-markets

     

    Μήπως μπέρδεψες τις χώρες;
    Γιατί τουλάχιστον στις πόλεις που είχα πάει πρόσφατα, τα τοπικά ηλεκτρικά ήταν πολύ συνηθισμένα στους δρόμους.
    Τώρα λένε οι συνάδελφοι ότι τα τέσλα έχουν γίνει ανάρπαστα.

  11. 1 ώρα πριν, peet είπε

    Οταν μου πεις τι ποσοστό επι των συνολικών πωλήσεων του ομίλου αντιπροσωπεύουν τα ηλεκτρικά ,μπορούμε να συνεχίσουμε τη συζήτηση .

    Επίσης όταν μου πείς πώς θα αντικατασταθούν τα εκατοντάδες εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες εσ καύσης ,που κυκλοφορούν στην Ε.Ε ,θα με βοηθήσεις πολύ .

    Οσον αφορά την τελευταία σου παράγραφο δείχνει απλά το επίπεδο σου .

    Τα ποσοστά είναι εκεί και φαίνονται στο δεύτερο ποστ μου. Τα συνολικά φαντάζομαι βρίσκονται από ψάξιμο μερικών δευτερολέπτων.
    Η ουσία όμως είναι ότι η στρατηγική των προηγούμενων ετών τους έδωσε αυτά τα αποτελέσματα στις πωλήσεις (μαζί με την ολική αλλαγή της βιομηχανίας που ήδη είναι εδώ) για αυτό και η ανακοίνωση. 

    Θα αντικατασταθούν σχεδόν όλα - ανάλογα με τον ρόλο τους - σε βάθος δεκαετιών, με διαφορετικούς ρυθμούς αντικατάστασης ανάλογα την αγορά.
    Π.χ. περί το 2040 κάποια ειδικευμένα επαγγελματικά προβλέπεται να είναι το 80+% ηλεκτρικά (ή υδρογόνου, ανάλογα την εφαρμογή και το niche) σύμφωνα με white papers της βιομηχανίας.
    Δεν πιστεύω να θέλεις αύριο όλοι να έχουν ηλεκτρικά. 

    Το επίπεδο της απάντησης είναι ανάλογο της "απορίας". 

     

  12. 27 λεπτά πριν, korakios είπε

    Ντηλαντή απο ένα πούλιησε τγία ? Καγή φασ' 😁

    Ε ναι, από τα 20-40Κ το FY19 στα 240Κ.

    https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2021/05/24/volkswagen-group-doubles-teslas-rolling-12-month-european-ev-sales/

    Συνεχίζουμε τα γέλια γερά και άσε τους κουτόφραγκους να επενδύουν στα ηλεκτρικά. 

    Αναφορά σε κείμενο

    So successful has the Volkswagen Group been so far this year that every fourth EV sold in Europe in 2021 has been one of theirs; either a Seat, a Skoda, a Volkswagen, an Audi or a Porsche.

    It owns 24.5% of Europe’s EV sales from January to April this year, followed by Stellantis (17.1%), Renault/Nissan (12.5%) and Tesla (11.9%), with Hyundai/Kia (11.7%) nipping at Tesla’s heels.

     

  13. 1 ώρα πριν, peet είπε

    Οταν θα δούν τα νούμερα στις πωλήσεις να κάνουν βουτιά χωρίς αλεξίπτωτο θα αρχίσουν τις "αναθεωρήσεις" .

    Γιατί το ρεύμα που θα παράγεται ? μήπως απο τις Α.Π.Ε ?

    2019-'20 η VW τριπλασίασε τις πωλήσεις ηλεκτρικών της.
    Το 2020-'21 κατείχε το 30% των πωλήσεων στην Ευρώπη με το ρυθμό να μην προβλέπεται να μειωθεί στο άμεσο μέλλον. 
    Στην πανδημία τα ηλεκτρικά ήταν η μόνη κατηγορία οχημάτων που είδε αύξηση πωλήσεων, κάτι που βόλεψε την VW.
    Εάν περιμένεις τις πωλήσεις να κάνουν βουτιά, μην το κάνεις όρθιος, πάρε καρέκλα. 

    • Like 1
  14. 5 λεπτά πριν, adtakhs είπε

    Στη Γερμανία η βασική τιμή του ηλεκτροκίνητου ID.3 με τη συστοιχία συσσωρευτών των 45 kWh είναι περίπου 30.000 Ευρώ η οποία είναι μεν αρχικά μεγαλύτερη από την τιμή ενός συμβατικού Golf 1.5 TSI που κοστίζει περίπου 26.500 Ευρώ, όμως μετά την αφαίρεση του ύψους 6.750 Ευρώ παρεχόμενου οικονομικού κινήτρου η διαφορά τιμής όχι μόνο μηδενίζεται αλλά αντιστρέφεται και το αποτέλεσμα της σύγκρισης καταλήγει να είναι υπέρ του ID.3 κατά 3.250 Ευρώ............

    ......

    ......

    η VW προσφέρει εγγύηση των συσσωρευτών του αυτοκινήτου διάρκειας οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων προκειμένου να απαλλάξει τους αγοραστές του ID.3 από τον οποιονδήποτε ενδοιασμό .

    ( 8 έτη και πέταμα ???? Πιο το κόστος αλλαγής των συσσωρευτών και ποιο το ποσοστό της απαιτούμενης επένδυσης επί της συνολικής αντικειμενικής αξίας του αυτοκινήτου; ) => 

    ΔΕν νομίζω να επενδύσει κανείς 5000-6000€ σε ένα όχημα με αντικειμενική αξία 8000-10000€.

     

    Μια τεχνολογία που είναι ανώτερη ΔΕΝ απαιτεί επιδοτήσεις για να σταθεί στην αγορά. 

    Μπαίνει στην ελεύθερη αγορά και ανταγωνίζεται με ίσους όρους τα άλλα προϊόντα.

    Αν είναι όντως ανώτερη επικρατεί. 

     

    Τα ηλεκτρονικά απαιτούν τεράστιες επενδύσεις στο δίκτυο ηλεκτροδότησης και σε σταθμούς φόρτισης. 

    Για να έχει νόημα πρέπει να τροφοδοτούνται από ΑΕΠ ... άλλο πάλι μέγα πρόβλημα , ειδικά με την ανακύκλωση αυτών των συστημάτων, χωριά που το κόστος της KWh πάει στο θεό. 

     

    ΘΑ μπορούσαν να επενδύσουν παραπάνω σε CNG προς το παρόν και σε κυψέλες υδρογόνου μελλοντικά.

     

    To CNG και οι κυψέλες υδρογόνου η καλύτερη λύση από τα ηλεκτρικά;
    Και αυτά ΔΕΝ απαιτούν κρατική επιδότηση και επένδυση για να στηθούν;
    Σε ποια παράλληλα σύμπαντα και μαγευτικές οικονομοτεχνικές ουτοπίες γίνονται όλα αυτά; 
    Καταρχάς, το υδρογόνο είναι το ηλεκτρικό με περισσότερα βήματα και διπλάσιες απώλειες.
    Επίσης εάν τα ηλεκτρικά απαιτούν υποδομές, στα υδρογόνου είναι πολλαπλάσιες και πολύ ακριβότερες. Επίσης λόγω της φύσης της αποθήκευσης, υπάρχουν πολλαπλοί περιορισμοί που μπορείς να χτίσεις δεξαμενές πλήρωσης. 
    Το μόνο που προσφέρει το υδρογόνο είναι γρηγορότερη "φόρτιση"-πλήρωση σε σχέση με τα ηλεκτρικά.
    Αυτά τα ξανάπαμε. 

    Το CNG έχει τα γνωστά μειονεκτήματα του όγκου σε αποθήκευση και όχημα, θέλει ειδικές εγκαταστάσεις που ίσως δεν είναι νόμιμο να χτιστούν παντού, ότι είναι ορυκτό καύσιμο και φυσικά ότι βασίζεσαι πολύ παραπάνω σε τρίτους από ότι ο ηλεκτρισμός.
    Τελευταία στην Ευρώπη έχεις και ότι άλλες εφαρμογές, όπως η αστική θέρμανση, θα έχουν και νομοθετικά υψηλότερη προτεραιότητα.  

     

  15. 5 λεπτά πριν, adtakhs είπε

    Οι Γερμανοί που είναι οι πρώτοι σε χρήση λιγνίτη στην Ευρώπη, σπρώχνουν σε πλήρη ηλεκτροκίνηση ... για την προστασία και καλά του περιβάλλοντος.

    Μια τεχνολογία που έχει τελειώσει πριν καν ξεκινήσει....

    Υπάρχουν τόσες άλλες τεχνολογίες που θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν, αλλά πρέπει πρώτα να βγουν τα σπασμένα της ανάπτυξης των ηλεκτροκίνητων...

     

    Πολύ ενδιαφέρουσες ιδέες, για δώσε παραδείγματα για τεχνολογίες που θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν.

     

    • Like 2
  16. 1 ώρα πριν, Haldol είπε

    Η δύναμη είναι για επιταχύνσεις και προσπεράσεις, όχι για να τρέχεις με 150. Σε μία δύσκολη στιγμή το συγκεκριμένο Polo θα σε προδώσει. Κατά τ' άλλα ναι, αν είσαι γκαζοφονιάς, μια χαρά μπορείς να κινείσαι σταθερά με 150 με οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

    Το αυτό. 
    Έχοντας εμπειρία με σύγχρονο "75αρι" (ανάλογης ροπής), θα έλεγα ότι τέτοια αμάξια είναι για αστική χρήση (και ελαφρύ φόρτωμα). 
    Εκτός πόλης θα κάνει τα πάντα δύσκολα, ίσως και επικίνδυνα ξέροντας πόσοι αούγκανοι έλληνες οδηγοί κυκλοφορούν και τι Ελληνικοί "δρόμοι" θα βρεθούν μπροστά σου.
     
     

  17. Στις 27/6/2021 στις 12:08 ΜΜ, JimxxZe είπε

    Χαίρετε,

    Ενδιαφέρομαι για αγορά καινούργιου ενός απο τα παραπάνω μοντέλα, για τις μεσαίες εκδόσεις (Titanium & Expression). Είμαι πιο κοντά στο Clio, το θεωρώ πανέμορφο τόσο εξωτερικά αλλά και εσωτερικά ο χώρος μου κάθεται καλύτερα. Ωστόσο επειδή το κόστος βγαίνει και για τα δύο κοντά στα 16-17.000 και επειδή δεν έχω ψάξει τις λεπτομέρειες, αν γνωρίζετε τι κερδίζεις και τι χάνεις με την επιλογή του ενός έναντι του άλλου. Η χρήση θα είναι κυρίως σε εθνική - ταξίδια, περιαστικές μετακινήσεις, για εντός πόλης (Αθήνα) έχω σκούτερ). Ευχαριστώ!

    Είχα το fiesta για κάμποσους μήνες και είχα πάρει το clio ως εταιρικό για μερικές εβδομάδες. 
    Προσωπικά αγάπησα το fiesta λόγω οδηγικής συμπεριφοράς. Σπιρτόζικο, καλό τιμόνι και κιβώτιο.
    Πολύ τίμιο το clio με καλύτερους-μεγαλύτερους χώρους, αλλά εάν ήταν τα λεφτά μου θα έπαιρνα το fiesta.   

    Αμφότερα δεν είναι ιδιαίτερα καλά σε μεγάλα ταξίδια.
    Είναι αστικά αμάξια και φαίνεται μετά από λίγες ώρες στο τιμόνι. 
    Θα σε πάνε εκεί που πρέπει δίχως προβλήματα, αλλά σε σχέση με ένα π.χ. SUV, θα κουραστείς παραπάνω.

    Φυσικά στην τελική πιστεύω την διαφορά θα την κάνει τι ευκαιρίες θα βρεις και τι θα σε προσφέρει η αντιπροσωπία. 
     

    • Like 1
    • Thanks 1
  18. 1 ώρα πριν, daredevil92 είπε

    Είμαστε λίγο σε ένα περίεργο καθεστώς που δεν μπορώ να το εξηγήσω εδώ. Και το παιδί δεν ήρθε σε τόσο δύσκολη θέση απλά ήταν φάση "what an awkward situation"

    Συνήθως έχουμε άτομα που τα εκπαιδεύουμε αλλά είναι για 1 χρόνο και Έλληνες. Το σκεφτόμουν περισσότερο με την έννοια να γνωρίσει και την κουλτούρα της χώρας που βρίσκεται. Σκέψου πχ το fullbright πρόγραμμα. Δεν είναι αυτό βέβαια, αλλά υπάρχει ένα αντίστοιχο σκεπτικό. Να μάθει πράγματα αλλά να γνωρίσει και λίγο τους ανθρώπους της χώρας. Έστω και αν αυτό δεν είναι μια "τυπική" υποχρέωση. 

    Ναι, ίσως δεν ήρθε σε δύσκολη θέση (ίσως ήρθε), το ζουμί είναι αυτές οι συμπεριφορές είναι απλά απαράδεκτες σε εταιρία.
    Ιδίως όταν είσαι στην ίδια ομάδα.

    Για το δεύτερο, όταν έχεις εκπαιδευόμενους δεν νομίζω ότι κάποιος περιμένει να τους πιάσεις από το χέρι στα πάντα. 
    Ο τύπος είναι 25, δεν είναι ανήλικος.
    Επίσης εάν υπάρχουν και άλλοι εκπαιδευόμενοι, είναι διάκριση να ασχολείσαι τόσο με έναν.
    Γνώμη μου.

     

  19. 1 ώρα πριν, daredevil92 είπε

    Υφιστάμενος είναι αλλά θα φύγει σε ένα μήνα και κάτι. Δεν είναι δλδ στο μόνιμο προσωπικό.

    Για αυτό είπα όχι συζητήσεις για πολιτικά στους άλλους. Αλλά αν κάποιος είναι μαλ*** είναι και κάτι που εκπέμπεται όχι μόνο που λέγεται.

    Τον πήγαμε και μια φορά σε ένα μουσείο (που ούτε εμείς δεν είχαμε πάει).

    Εάν δεν είναι μόνιμος, δεν μπορείς να κάνεις και πολλά στο χρόνο που μένει. 
    Επίσης δεν είναι καλή τακτική, επειδή θα ξοδέψεις χρόνο για να δέσεις μια ομάδα που δεν θα είναι η ίδια σε ένα δίμηνο.

    Όσο για τους βλάκες, πρέπει να γίνει ψωμοτύρι σε όλους ότι δεν ανέχεται η εταιρία τέτοιες συμπεριφορές.
    Τουλάχιστον στο εξωτερικό με τέτοιες αιτίες (ή αφορμές) μπορεί κάποιος να πατήσει κάτω την εταιρία με τις κατάλληλες καταγγελίες. Μιλάμε για χοντρά λεφτά και πολύ καλό PR. 
    Δεν ξέρω τι παίζει Ελλάδα βέβαια και ξέρω ότι η δικαιοσύνη σε πολλά πετάει αετό, έτσι πάρτο όπως θέλεις αυτό.

  20. 10 ώρες πριν, daredevil92 είπε

    Έχει έρθει ένας αμερικάνος στη δουλειά για intership. Θα μείνει μέχρι αρχές Αυγούστου. Είναι 25 χρονών μια χαρά παιδί. Θέλουμε κάπως να νιώσει άνετα στη δουλειά αλλά φφοβάμαι έχει φρίξει με πράγματα που έχει δει και ακούσει. Κάποιοι του φερόνται λίγο περίεργα. Ένας θεούλης του έκραζε τους αμερικάνους λίγο τραμπούκικα λες και έφταιγε αυτός. Έχει καταλήξει να είναι η ουρά μου στη δουλειά. Όχι ότι με χαλάει μαρέσει να εκπαιδεύω, είμαι ας πουμε ο επόμενος μετά τον διευθυντή (αν και είναι αρκετά φλατ η ιεραρχεία) και τους έχω πει δεν θέλω συζητήσεις για πολιτική. Κάπως νιώθω σαν να τον έχω υπό την προστασία μου και ταυτόχρονα έχω ένα άγχος αν είναι καλά. Θα ήθελα να μπορούσα να κάνω εγώ κάτι αλλά και σαν "ομάδα" για να δεθούμε πιο πολύ και να του δείξουμε την Αθήνα. Πέραν του να τον μπουκώσουμε τζατζίκια και μουσακάδες τι άλλο υπάρχει; Του αρέσει το τρέξιμο γιατί μου έχει ρωτήσει μέρη που μπορεί να τρέχει, είχα σκεφτεί να του πω το γυμναστήριο μου αλλά παίζουμε μποξ και αν φάει καμία θα νιώσω άσχημα.

    To πρώτο, κύριο και ίσως το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να βουλώσεις τους ηλίθιους που τραμπουκίζουν.
    Αυτό ναι είναι υποχρέωση της εταιρίας, εφόσον πέφτει μέσα στην εργατική και μη νομοθεσία (βλέπε ρατσιστικός νόμος) και στην κοινή λογική για ένα σωστό εργασιακό περιβάλλον. 

    Έπειτα το πολύ-πολύ να πάτε για κανένα καφέ-μπαρ μετά την δουλειά ως ομαδική δραστηριότητα.
    Ίσως κάτι σαν περίπατο ή ελαφρύ hiking σε (πολύ) ασφαλές μέρος στο τσακίρ κέφι.

    Δεν μπορείς και δεν πρέπει να γίνετε κολλητάρια για να παίζετε σφαλιάρες στα διαλλείματα, εφόσον είναι συνάδελφος και ίσως υφιστάμενος (δεν κατάλαβα καλά τι παίζει). 

    • Like 2
  21. 15 ώρες πριν, keysmith είπε

    Αν η ηλεκτροκίνηση είχε ουσιαστικά πλεονεκτήματα θα είχε αγκαλιαστεί από τον κόσμο, αλλά δεν έχει. Ολο αρνητικά είναι και στο βάθος κάποια (μακρυνά όχι άμεσα) θετικά. Ωραία δεν έχει καυσαέρια και οι ηλεκτροκινητήρες τραβάνε καλά με μεγάλες ροπές και πολλά άλογα. Και εκεί σταματάνε τα θετικά.

    • Φτηνή ΔΕΝ είναι. Ούτε στην αγορά ούτε στην χρήση. Εκτός ότι κάνουν 35.000 τα μικρότερα ηλεκτρικά super-mini για αυτονομία 200 χλμ. Οταν δεν έχεις δικιά σου μπρίζα και φορτίζεις εκτός μια χαρά ακριβότερη από την βενζίνη έρχεται η χρήση. Βλέπε τιμές στους σταθμούς φόρτισης στις εθνικές που εκτός ότι είναι ακριβές δεν φτάνουν αν αυξηθούν λίγο τα αυτοκίνητα. Και όχι δεν θα πέσουν στους κλειστούς ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους ΑΕ αφού μπορούν (καπιταλισμός λέγεται). Ομοιως στα δίκτυα που θα αναπτυχθούν στις πόλεις. ΠΟΤΕ δεν θα δώσουν την τιμή κιλοβατώρας που έχεις στο σπίτι άσε που αν αυξηθεί η ζήτηση ρεύματος για αυτοκίνητα η τιμής της κιλοβατώρας δεν την βλέπω γενικά να μένει ίδια. 
    • Μακριά δεν πάνε. Θεωρητικές μαρκετίστηκες αυτονομίες των 250-350 χλμ στην πράξη σου λένε δεν θα πάρεις 2ο επιβάτη δεν θα ανέβεις ανηφόρα και δεν θα ανάψεις A/C. Που ρε στην Ελλάδα δεν θα ανάψω A/C μπάς και φτάσω στο χωριό που έτυχε να είναι στον κάμπο αλλιώς ξέχνα το; (αν τύχει και είναι στο κάμπο και αυτό). 
    • Μεταπώληση δεν έχουν γιατί χαλάνε οι μπαταρίες τους και όχι δεν είναι "καλό" το 75% σε 6-7 χρόνια γιατί α) δεν θα ισχύει (θα είναι πιο κάτω θα λένε φταίει το κλίμα, εσύ η κακιά φόρτιση τώρα πλέρωνε είναι εκτός εγγύησης) και β) ακόμα και να ισχύει παίρνεις ένα όχημα με κακιά αυτονομία μόνο και μόνο για να γίνεται χειρότερο.. 
    • αργή φόρτηση, όχι θέσεις κτλ συμπληρώνουν το παζ.
    • Συνοψίζουμε. με αυτές τις μπαταρίες ΔΕΝ υπάρχει σοβαρό καθολικό μέλλον για όλο τον κόσμο στην ηλεκτροκίνηση. Σε 10 χρόνια που η μ..λακία θα είναι εμφανής θα μας τα γυρνάνε όπως μα τα γυρίσαν το 2018 για τα ντιζελ και ενώ το 2010 μας έλεγαν είναι καθαρότερα από την βενζίνη (αλλά κάποιοι το ξέχασαν). Προβλέπω όσοι έχετε απλά υβριδικά σύντομα να πληρώνετε μεγάλα ποσά μολις αρχίζουν να αναβουν λαμπάκια στο ταμπλό για χαλασμένες μπαταρίες (48V). Σε φόρουμ διαβαζω ότι συμβαίνει ήδη.. Σκέψου να ήταν όλο ηλεκτρικό. 

    Οπότε υγρά καύσιμα προς το παρόν και διαλέξτε τι θα είναι. Εγώ λέω πετρέλαιο για πάρα πολλά χρόνια ακόμα καθώς όλο και βγάζουν νέο και όλο και δεν τελειώνει (αν και κάποτε και αυτό θα τελειώσει). Προφανώς φυσικό αέριο, LPG, υδρογόνο θα συμπληρώνουν την εικόνα. 

    Οταν γίνει το μπαμ με κάποια "νέα" μπαταρία που κάνει θαύματα (φτηνή, ανθεκτική να φορτίζει γρήγορα κτλ).. εδώ ήμαστε να τα ξαναπούμε.

     

    Για να μην γράφουμε ότι θέλουμε:

    Μεταπωλητική αξία:

    Δύσκολα να βρεις μεγάλη έρευνα επειδή οι στόλοι ήταν μικροί μέχρι πριν μια πενταετία-δεκαετία, αλλά τα κύρια ευρήματα είναι ότι η μεταπολιτική αξία είναι τόσο διαφορετική όσο τα συμβατικά, με τα οχήματα που παρασκευάστηκαν την τελευταία 3τια να κρατάνε πολύ καλύτερα την μεταπωλητική αξία σε σχέση με παλαιότερα οχήματα: 

    https://www.carwow.co.uk/blog/do-electric-cars-depreciate

    https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf

    Πόσο μειώνεται η μπαταρία σε βάθος χρόνου:
    Στοιχεία παρμένα από την μεγαλύτερη εταιρία fleet telematics στην Β. Αμερική (που έχουν και ερήμους):

    https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradation-tool/

    Πόσο κοστίζει η φόρτιση αντί για βενζίνη:
    Αυτό είναι 100% πόσο η Ελληνική μούργα χρεώσει την φόρτιση στο άμεσο μέλλον.
    Στο εξωτερικό, με σωστή υποδομή είναι γύρω 3-6 ευρώ/100χλμ σε ταχυφορτιστές.

    Ανάλογη έρευνα για το εξωτερικό, κεφάλαιο 3:

    https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf

    Δεν έχει μέλλον η ηλεκτροκίνηση:

    https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

     

    Συμπερασματικά:
    Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι το μαγικό ραβδί, αλλά ούτε οι κοροϊδίες των εταιριών που μόνον κάποιοι πονηροί Έλληνες καταλάβαν.
    Είναι εδώ και θα μείνουν, τουλάχιστον μέχρι να βρεθεί κάτι καλύτερο (εάν βρεθεί).
    Προσφέρουν πολλά θετικά και τα αρνητικά υπερκαλύπτονται με ρυθμούς που δεν έχουν ξαναγίνει στην βιομηχανία εδώ και περίπου 100 χρόνια. 
    Το εάν αγοράσει κάποιος ηλεκτρικό είναι φυσικά δικό του θέμα, το πόσο καλά είναι όμως, αυτό είναι κάτι πολύ λιγότερο υποκειμενικό.

     

    • Like 1
  22. Δεν απάντησα γιατί δεν μένω Ελλάδα, αλλά κάποια σημεία ίσως πρέπει να τεθούν διαφορετικά.

    Καταρχάς ως τι ορίζεις "παραδοσιακά τρόφιμα"; Δεν υπάρχει επεξήγηση. 

    Επίσης κάποιες ερωτήσεις δεν είναι καθαρό τι εννοείς:

    Π.χ. Είμαι σίγουρος/η ότι τα ελληνικά παραδοσιακά τρόφιμα θα είναι αυθεντικά στη μετά COVID εποχή (αληθινά, ειλικρινή, γνήσια και όχι ψεύτικα ή τεχνητά).

     

  • Δημιουργία νέου...

Με την περιήγησή σας στο insomnia.gr, αποδέχεστε τη χρήση cookies που ενισχύουν σημαντικά την εμπειρία χρήσης.