Προς το περιεχόμενο
  • Εγγραφή

Rzarector

Members
  • ΜΗΝΥΜΑΤΑ FORUM

    307
  • ΜΕΛΟΣ

  • ΤΕΛ. ΕΠΙΣΚΕΨΗ

Αναρτήσεις από Rzarector

  1. Κάθε 7500 km αλλάζουν οι μανιακοί, γιατί τότε περίπου αρχίζουν τα μαυρίζουν τα λάδια. 

    Κάθε 10000 km είναι το "στάνταρ"

    Η επίσημη οδηγία από τους περισσότερους κατασκευαστές πήγε από τα 10000 στα 15000 γιατί τους έβαλε χέρι η ΕΕ για λόγους μόλυνσης περιβάλλοντος. 

    Τώρα αν μιλήσουμε επιστημονικά, θα πρέπει να μετρήσουμε τον κινητήρα σου και τις επικαθίσεις στα τοιχώματα των κυλίνδρων, να λάβουμε υπ όψιν την ποιότητα καυσίμων, την χρήση, κλπ. κλπ. Στα 10000 είσαι κομπλέ, και μην το ψάχνεις πολύ το θέμα...

    • Like 3
    • Thanks 1
  2. 17 ώρες πριν, anax111 είπε

    Πραγματικά δεν ξέρω πως να σου απαντήσω χωρίς να σε προσβάλω. Για να στο θέσω απλά είναι σαν να έγραψες "Ρολς Ρόις και πράσινα άλογα, πάρε ένα OPEL να έχεις και GPS" . H Leica είναι μια κατηγορία μόνη της. Από κάτω είναι όλοι οι άλλοι. Εκεί που οι άλλες μηχανές σταματούν να λειτουργούν οι Leica δεν θα σου κολλήσουν ποτέ. Οι ποιότητα κατασκευής τους είναι ασύλληπτη σε σχέση με τις υπόλοιπες  φωτογραφικές μηχανές. Και για αυτό πληρώνεις παραπάνω φράγκα. Δεν πληρώνεις μόνο το όνομα. Θα μπορούσα να σου κάνω μια λίστα για το σε πόσα πράγματα υπερέχουν οι Leica από όλα τις υπόλοιπες φωτογραφικές μηχανές αλλά βαριέμαι. Ψάξε να δεις μόνο την διαδικασία κατασκευής των φακών Leica τους οποίους φακούς δεν τους δίνει πουθενά (αυτοί που δίνει με το όνομα Leica σε διάφορα κινητά κτλ δεν κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο) και διάβασε να μάθεις γιατί φτιάχνονται έτσι και γιατί υπερέχουν από όλους τους υπόλοιπους και θα καταλάβεις. Και αυτά στα γράφω εγώ που δουλεύω με επαγγελματικό φωτογραφικό εξοπλισμό αξίας 100.000€ εδώ και 30 χρόνια και έχω δουλέψει όλες τις μάρκες. H Leica είναι η κορυφή. Μην γράφεται ότι να 'ναι χωρίς να το έχετε ψάξει πρώτα. 

    Φίλε μου γνωρίζεις να μας πεις από τι φτιάχνονται οι φακοί της Leica? Εννοώ τι υλικό? Δεν γνωρίζω από φωτογραφία, αλλά έχοντας ασχοληθεί με παρατηρησιακή αστρονομία, μπορώ να σου πω για τον "βασιλιά", και την επιλογή όλων των αστροφωτογράφων που είναι τα διοπτρικά της Takahashi. Η Ιαπωνική αυτή εταιρία δεν χρησιμοποιεί γυαλί για τους φακούς της, αλλά καθαρό φθορίτη, έναν κρύσταλλο που προσφέρει ασύγκριτα χαμηλά επίπεδα χρωματικής απόκλισης και διασποράς φωτός. Όλα τα υπόλοιπα μέρη των τηλεσκοπίων της Takahashi φτιάχνονται με χύτευση σε άμμο, κάτι που ανεβάζει το κόστος τους ακόμη περισσότερο. Φυσικά, τα τηλεσκόπια δεν έχουν τους μηχανισμούς των καμερών, οπότε δεν συγκρίνω τιμές. Συγκρίνω τεχνολογία κατασκευής φακών. Αφού έχεις ασχοληθεί, πες μας δύο πράγματα να μάθουμε τις λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά. Για Zeiss τι άποψη έχεις? 

     

  3. 10 ώρες πριν, panoskatos είπε

    Κάποιοι βλέπουν και μια ομορφιά ή ασχήμια στο ελαστικό. Ανάλογα την χάραξη. 

    Για εμένα το αισθητικό κομμάτι σ ένα ελαστικό μου είναι αδιάφορο, αλλά υπάρχει κόσμος που βλέπει "κάτι" ακόμα και εκεί !

    Φαντάσου ότι η Vredestein συνεργάζεται με τον Ιταλικό σχεδιαστικό οίκο "Giugiaro Design", για να αναπτύξει ένα ελαστικό (Sportrac 5) που είναι όμορφο, εκτός των άλλων. Επειδή τα συγκεκριμένα τα έχω οδηγήσει και σε hot hatchback, μπορώ να πω ότι δεν είναι απλώς όμορφα όπως είχα υποθέσει αρχικά. Φοβερό ελαστικό. https://www.italdesign.it/project/sportrac-5/

  4. 19 ώρες πριν, malthampoukos είπε

    Καλησπέρα, έχω βάλει στο μάτι ένα μεταχειρισμένο Opel astra J 1.6 115 hp και θα ήθελα κάποια γνώμη από εδώ μέσα. Έχει κάποια χιλιόμετρα (115.000) και δεν ξέρω. Είναι πολύ όμορφο, μου φαίνεται στιβαρό, προσεγμένο από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη , αλλά όταν ρώτησα τον μηχανικό μου μου είπε μακριά από Όπελ, χίλιες φορές κάποιο άλλο παρά αυτό, βγάζουν προβλήματα κλπ. 

    Έχει κανένας; Καμία γνώμη; 

    Astra awarded five-stars in EuroNCAP test: 95% Adult Protection; 84% Child Protection; 46% Pedestrian Protection; 71% Safety Assist.

    Won the Golden Steering Wheel in the compact class by a comfortable margin. This is the most prestigious award issued by Auto Bild magazines group. This year's election involved readers in 26 European countries, representing more than 40 million readers overall. Got top marks in the engine, fuel consumption, chassis, braking, steering and driver assistance safety systems categories. Race drivers and technical experts ranked the Astra number one, awarding the Astra seven out of eight points while technical experts awarded the compact car five out of eight.

    A jury from three of the UK's leading caravan and car publications has awarded the new Vauxhall Astra 2.0 CDTi (160PS) SRi 5dr its 2010 Towcar Award for cars weighing 1425-1574kgs. The Astra was tested against rivals including models from Volkswagen, Ford, Skoda and Renault and took overall honours with the verdict: 'A worthy winner, with great stability and strong performance.' The annual awards are organised by What Car?, Practical Caravan and The Camping and Caravanning Club and are recognised as the industry standard in the UK. Each vehicle tested is put through a series of gruelling tests at the MIRA proving ground in Warwickshire to determine a selection of winners, based on kerbweight classes.

    Seats in Astra Elite win great priase from a 6' 2" driver with spine problems. 4 way electric lumbar, seat cushion extension which can be raised and lowered and very supportive all round with the bonus of being heated. And for a taller driver, the Astra has the best leg room in a car of its class.

    What to watch out for

    31-05-2011: Possibility of failure of electric power assistance to steering due to break in the power supply. Code C0545, requires field remedy 2771. This is to "add washer and tooth locked washer to the connection of 80A fuse(s) in pre fuse box(UEC in engine compartment) to strengthen the connection". 0.2 of an hour and all is FOC. But please note that forcing electric power steering against the lock stops will cause a problem and might result in the circuit breakers opening, leaving no power to the steering.

    28-09-2011: Rattles from rear of early production Astra Js are probably caused by the wrong pins being used in the rear brake callipers.

    19-07-2012: 16 month old 17k miles Astra J 1.4 turbo started consuming coolant. Possibly water cooled turbo getting too hot? (Turned out to be cylinder head failure.)

    1-9-2012: Problem with electric parking brakes releasing unexpectedly that has led to production from August 2012 being fitted with lever and cable parking brakes instead. The slightest touch of the accelerator releases the electric parking brake. Also releases very suddenly when reversing uphill.

    14-11-2012: Rainwater gets trapped inside the front driver and passenger doors, held in by the door seals when the doors are shut.

    10-4-2013: Seems to be a problem of brake calipers leaking at the main piston seal. One owner of a 38k mile 2010 reg Astra SRI 1.6 turbo has has his replaced three times under warranty after annual inspections.

    22-4-2013: If the car comes on 17" wheels with 215/50 R17 tyres, the wheel well will not take a 17" spare or even a 17" space saver. Will only take a 115/70 R16 space saver.

    19-5-2013: Repeated faults with electric power steering. First cured by new alternator when car 1 year old. Then reoccurred at 2 years old. Now thought to be steering rack.

    11-6-2013: Parking brakes seizing and rear brake callipers rattling continue to be a problem for Astra Js, compounded by a shortatge of spare parts.

    24-7-2013: Weakness in structure of bonnet frame causes outer skin to flex above release catch when bonnet is slammed shut. This leads to the paint splitting and eventually surface corrosion will occur under the split.

    29-10-2013: Clutch and dual mass flywheel failure on 2012 CDTI Eco diesel Sports Tourer at 11,000 miles. Quoted £2,200 by supplying Vauxhall dealer to rerplace and £1,856.52 by an independent. Electromechanical parking brake probably to blame.

    26-2-2014: Another case of rear pads seizing in the callipers and causing damage to the rear brake discs. Replacement £200.

    26-2-2014: Common for lacquer on polished 17" alloys to peel.

    3-4-2014: Peeling and buckled 17" alloy wheels of 2012 Astra 2.0 CDTI replaced under warranty without any fuss.

    11-7-2014: Parking brake of 5,000 mile 2013 Astra GTC failed on a hill, car rolled back and suffered £6,000 of damage. See: 1-9-2012.

    17-8-2014: Two Getrag M32 manual transmission failures in 4 years in 2010 Vauxhall Astra 1.4T SRi. First covered under warranty. Second not covered by 'Lifetime' warranty because reader was the 2nd owner. Vauxhall agreed to pay 70%, leaving reader with a £900 bill.

    14-10-2015: Report of Getrag M32 manual gearbox problems with Astra J 1.4 Turbo. Worn layshaft affecting 3rd and 4th gears making a clattering/whining noise. Same fault on 3 Astra 1.4 Turbos.

    26-11-2015: 2012/62 Vauxhall Astra GTC, bought used in 2015, found to be fitted with left-dipping headlights at first MoT. Selling dealer offered to replace lights with right dippers from Euro Car Parts.

    6-1-2016: Report that Vauxhall Astra Js with stop/start are having their battery covers removed and not replaced as a TSB during a service because of a slight fire risk.

    18-1-2016: Report of failure of automatic transmission of 2011 Vauxhall Astra Elite at 38,000 miles. Quoted £3,500 for replacement and 5 weeks wait because 27 UK back orders and 100 European back orders for replacement automatic transmissions. Dealer and Vauxhall refuse any goodwill or free courtesy car.

    28-1-2016: Report of whine from Getrag M32 6-speed manual transmission of 2010/60 reg Astra 1.4T at 40,000 miles. Initially quoted £2,700 for new transmission, later reduced to £1,200 under "Lifetime Warranty".

    15-3-2016: Report of dual mass flywheel of 2012 Astra J 1.6 petrol failing at 42,000 miles and costing the owner £1,000. Only covered by Network Q used car warranty to 36,000 miles.

    19-4-2016: Clutch and flywheel failure reported on 2009/59 Vauxhall Astra 1.4SXI at 10,000 miles bought used 5 months previously.

    18-7-2016: Report of problem with waterpump of 2012/62 Astra purchased in January 2016. Waterpump replaced pror to delivery of car. Over May/June 2016 "coolant low" light came on 4 times and owner refilled the coolant. It had never overheated. Problem reported to dealer on 21st June 2016 and given appointment of 7th July. Dealer reported failed head gasket and quoted £4,832 for a new engine, later reduced to £3,800. Advised to sue the dealer for the full cost of the new engine.

    7-9-2016: Complaint that hatchback of 2012 Astra J takes in water after heavy rain that then tips into the load area when the hatch is opened.

    11-9-2016: Report of intermittent fault with automatic transmission controle module of 2012 Astra 1.6 at 36,000 miles. Offered 20% discount for repair. The to replace the transmission control module (TCM) was £2,119 and by joining Vauxhall Service Club, the cost was reduced by 25% and therefore the final bill was £1,574.

    5-12-2016: Complaint of water sploshing about in door bottoms of 2015 Vauxhall Astra Tech Line Gt 5 Door Hatchback 1600. Dealer told owner to release the water by pulling out plugsin the door bottoms, but normally door bottoms have open drain holes that can get blocked with prootective wax inside the doors.

    9-12-2016: Report of failure of mechanical lever handbrake of 2014/64 reg Vauxhall Astra J Excite while parked on a hill. Essential to leave them in 1st gear and with wheels pointed towards the kerb.

    9-1-2017: Report of camshaft of second-hand Astra 2.0CDTI snapping at 30k miles. Vauxhall refused goodwill due to suspect service history.

    10-2-2017: Report of problems with 2014 Vauxhall Astra 1.6 CDTI 110, now at 45k miles. Car faultless until September 2016 when coolant level dropped. Turned out to the the head gasket and, replaced under lifetime warranty. Then in November 2016, driving on a steep part of the A34, a car pulled out of a lay-by, so driver dropped a gear and applied full throttle to join lane 2. The car did not respond as nornal, but driver continued to rev through 3.5k rpm towards 4k rpm. Got to 4k and heard a bang, EMU warning light and revs started to drop until 20mph (limp home). AA called, vehicle recovered to Vauxhall. No fault found. December 2016, joining A500, same again, dropped a gear to join through 3.5k, bang again limp home mode. This time Vauxhall consulted head office, they told the dealer (after 5 days) to replace the turbo actuator valve. Got car back, all well until 9-2-2017. Revs to 3.5k, bang, limp home This time the exhaust smelt really strongly of diesel fumes. (Usually never smell anything unless on a regen). The car has always been run on Super diesel (I've owned from new), serviced on time and had the oil changed every 10k. Vauxhall puzzled.

    10-2-2017: Report of automatic transmission problems with 2011 Vauxhall Astra Sport Tourer at 50,000 miles. When reverse is selected it makes noises and car jerks as it moved backwards. Various automatic transdmission specialists quoted an average £2,400 to repair, said the transmission is notorious for failing and that GM is now on its 3rd variation of the transmission. Previous reports of failures: 18-1-2016, 11-9-2016.

    4-3-2017: Report of problems with 2010 Astra SE CDTI 123 originally purchased used in 2011. It broke down in April 2016 with the car going into limp mode. The AA was called and they diagnosed an EGR valve issue. They disconnected the valve, so that owner could drive it to the Vauxhall dealership where he purchased it. The car has been back and forth ever since with an EGR valve replacement, DPF clean, many, many forced re gens and finally last week, after having the car for two months four new injectors were fitted. Owner just had a call from the dealership saying that after testing the car went into limp mode and they were keeping it for further investigation. All parts and labour have so far come under the warranty. Vauxhall finally identify the issue as a faulty turbocharger and replaced it. Owner had the car back for 4 weeks now and it has some odd characteristics that it did not have before. The engine is noisier and vibrates the cabin more. Peak torque seems to come in at higher RPM than previous fix. The car actively regenerates every 100 miles or so rather than every 250-300 miles so fuel economy is poorer, dropped around 8mpg on average. When stationary the smell of diesel fumes is much stronger than before. It feels different to drive, it's not a quick car, but it's punchy on the move, but it's lost some of this.

    28-7-2017: Automatic transmission of 2010 Vauxhall Astra failed at 31,709 miles and estimate for repair or replacement was £4,000 - £5,000. Previous reports of failures: 18-1-2016, 11-9-2016 and 10-2-2017.

    11-8-2017: Report of 2011 Astra J 1.4 Turbo cutting out totally. Dashboard goes blank and engine loses power. Comes to life again when starter is used. Happens whrn driving normally, when idling at traffic lights and when going round roundabouts. Dealer cannot find cause.

    24-8-2017: Report of intermittent loss of power from 14k mile 2015 Vauxhall Astra 1.4 petrol turbo. About six months ago car lost power and would no go above about 20 mph. Other driver went out in the car to find it was running as normal and has done so since up until a fortnight ago. Other driver was then driving the car for about 20 minutes and was in stop/start traffic when it lost power and would not go above about 16 mph. There were no warning lights in the instrument panel. He pulled into a side road and switched off the engine. About one minute later he restarted the car and it ran as normal. He booked it into jis local Vauxhall dealer but the diagnostic equipment could not identify any faults - dealer said they had reset the ECU. Yesterday the same fault occurred again - no warning light - switched off engine - ran as normal after engine restarted.

    3-11-2017: Report of 2012/62 Vauxhall Asta J (bought used) needing new pedal box at 55,000 miles at a cost of £1,000. Begs a question as to whether or not the car could have been crashed prior to purchase.

    29-11-2017: Number of problems reported with 57k mile 2012 Vauxhall Astra 2.0CDTI SRI Sport Tourer. E ngine was hunting and owner put it into Vauxhall dealer. Had cover through Warranty Direct and the Vauxhall dealer submitted the claims directly. The car was in for seventeen days while they tried to diagnose the problem. Initially they thought it was a software problem as the ECU said that the Diesel Particulate Filter had tried to regenerate 40 times but had failed to complete a cycle. No warning lights showing on dash. Eventually, after several other attempts to determine the fault, they said the EGR valve had failed and clogged up. However in the end it was found that the EGR cooler was leaking, which was replaced but then owner was informed that the Dual Mass Flywheel had failed and was replaced. The original clutch and servo valve were not replaced as they were OK. Then it was found that due to the leak the fuel injectors had been corroded and had to be replaced. Warranty Direct covered the cost of the work apart from the fuel injectors which owner had to pay for (£1,240.66) as Warranty Direct stated that the corrosion on the injectors was consequential damage due to the cooling water leak on the EGR valve and was not covered.

    2-2-2018: Report of failure of Getrag M32 6-speed manual transmission bearings of 2014 Vauxhall Astra SRI at 26,000 miles. No goodwill offered because car had been independently serviced and the wrong engine oil filter had been fitted.

    22-2-2018: Report of 2009 Vauxhall Astra J 1.4T running roughly and difficult to drive. Vauxhall dealer has replaced the turbo pipe and the manifold at a cost of roughly £1,000 and the engine warning light was still lighting up. It now transpires that it requires a new cam cover at a cost of £255 which they have agreed to do covering the fitting cost only. Problem probably from repeatedly switching off when turbo is too hot and carbonising the oil in the turbo oil feed and oil return pipes.

    15-5-2018: Report of engine failure of 2014 Vauxhall Astra 1.6CDTI Ecotec at 37,000 miles. Car had been serviced at 15 months old, then again at 30 months old. Initial inspection has suggested that the turbo failed, pulled the oil out of the engine and this resulted in catastrophic engine failure.

    15-12-2018: Report of 2012 Astra J 1.7 Ecoflex overheating: "Keep getting temp gauge go to maximum, then reduced engine power then overheating, then after removing ignition key for 10 mins runs normal for day or two then does same again. Dealer found no fault codes. Suspect either thermostat sticking shut of more likely engine temp sensor sender fan switch sticking off.

    40 dated faults reported since January 2011

    Recalls

    18-11-2010: VAUXHALL ASTRA J front passenger seat could move without warning. Build dates 01/09/2010 to 30/09/2010.

    17-03-2017: R/2017/027: Front seat airbag may deploy incorrectly: A front seat, side air bag may not deploy as intended. Fix: On affected vehicles replace the airbag module assembly. VIN: W0LPD9EC0H1008887 to W0LPD9E38H1018793; W0LPF2E65HG012068 to W0L0XEP08H6011457; W0LSD9EC4G4354495 to W0LSH9EM7G4358005; W0LJC7E80H4020934 to W0LJC7EE6H4031765: Build dates: 25-08-2016 to 01-12-2016.

    14 ώρες πριν, stefan123 είπε

    Πάρε opel, καλά είναι...renault μην πάρεις μόνο...Μια ζωή οι ίδιες και οι ίδιες βλάβες... Πρόσφατα έπαθα βραχυκύκλωμα στον χώρο του κινητήρα από τα λάδια από το καπάκι του θερμοστάτη που έτρεξαν και έκαναν μπάνιο την μίζα.. Τρίτο καπάκι θερμοστάτη μιας κ είναι πλαστικό και κάθε τόσο τρεχουν νερά κ λάδια...Α και τρίτη μίζα...Και να ήταν μόνο αυτά...

    Ποιο μοντέλο έχεις ακριβώς φίλε μου? 

  5. 15 λεπτά πριν, Apaleytos80 είπε

    Άρε microsoft το ένα είναι βαρύ,το άλλο δεν υποστηρίζει τις εφαρμογές,γύρνα το στο linux να σωθείς 😁.

    Ακριβώς αυτό. Η MS θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια πανάλαφρη εκδοχή βασισμένη σε Linux, με έναν custom Wine wrapper που θα χρησιμοποιεί τα native system dll για συμβατότητα με .exe και .msi, και καθάρισε. Τώρα για το Direct X που θα παραμένει πρόβλημα σε αυτό το σενάριο, δεν νομίζω ότι υπάρχει απαίτηση για υποστήριξη DX11 σε τέτοια μηχανήματα. 

    • Confused 1
  6. What to watch out for

    With DSG and S tronic, protective software can delay the message from brake switch to ECU that brakes have been released, allowing car to enter a junction or roundabout on the fuel in the combustion chambers, then momentarily shut off mid-junction.

    28-02-12: Diesels not suitable as driving school cars because of the rough treatment they get. Two different A1 clutch/DMF failures notified same day, both at 11 months old and 16,000 miles.

    3-3-2012: Three further clutch/DMF failures notified, one at 12 months old, two more each at 9 months old.

    22-03-12: Strange (hopefully one-off) case of catastrophic and incurable water ingress into Audi A1 1.4 TFSI Sport bought new on 22-11-2011.

    03-05-12: Extended delivery dates for 1.2 petrol models. Reader ordered on 17-3-2012, quoted delivery 1-6-2012, then, 5 weeks after order, was requoted delivery in August 2012.

    14-12-2012: Some early adopters are making a fuss because their A1s came with elements for heated door mirrors, but no power supply connection to make them work. This is now fixed on current A1s.

    11-1-2013: Warranty on s-tronic 7 speed dry clutch DQ200 gearbox extended to 5 years or 150,000 kilometres in Russia and China.

    12-1-2013: DPF problems reported on A1 1.6 TDI owned for just 2 months, used for short runs and only taken on a motorway once a week. Buyer should have bought a petrol model.

    16-2-2013: MUST leave in 1st or reverse gear when parking on an incline (as per driver's manual) because parking brake can let go as brake discs cool off.

    10-12-2013: Nowhere to put a full sized spare wheel in a 1.4 TFSI because the battery lives in the spare wheel well. Audi offers a space-saver spare wheel fitting kit that locates the space saver over the battery, but reduces boot space slightly.

    14-3-2014: Report that 2013 Audi A1 1.4 TSI needed new exhaust system including cat converter, costing £1,200, after 20,000 miles, consisting mostly of short runs of 5 - 10 miles.

    21-8-2014: Severe oil consumption reported by owner of 2013 Audi A1 1.4 TFSI 185 S tronic, purchased at 1,203 miles in July 2013 that required four top-ups by 6,052 miles. Audi dealer stated that half a litre per 1,000 miles is "acceptable".

    27-9-2014: Reader report of sticking window seals on his 2011 Audi A1. Some postings on an Audi owner's forum state that early Audi A1s have a known problem with sticking windows which is due to a sticky residue in the manufacture of the seals. This is only temporarily 'cured' by lubricating the seals.

    20-11-2014: Audi A1 manual suffered transmission failure at 24,500 miles and 3 years 5 months of age. A gearset had 21 teeth, some of which were found to have broken. When a replacement gearset was sourced it was found to have been modified to 19 teeth, necessitating a new 2nd gear on the shaft. (Presumably this must be a problem with Polos, Ibizas and Fabias as well, unless it only occurs on the 1.4TSI?)

    2-2-2015: Audi A1 apparently suffer from condensation problems at low temperatures: Reader has a 2013/63 A1 S Line 1.4 TFSI. Suffers with terrible condensation and on occasions it can take up to 20 minutes to De-Mist. Audi says nothing they can do as this is due to 'atmospheric' conditions. They admit there is a Technical De-Brief available on the vehicle which states that when temperatures hit 5 degrees or below the AC system will fail totally or not work correctly.

    11-3-2015: Brand new Audi A1 1.6 TDI Sportback delivered with a loose nut on the fuel line from the high pressure to the fuel rail. Diesel all over the engine. Fire brigade called.

    1-6-2015: Used 2011 Audi A1 purchased from Audi dealer in March 2014. Coil spring snapped in October 2014, replaced under warranty. In May 2015, turbo oil seals and DPF failed resulting in £2,850 of damage. Reader did not understand DPF regeneration. Basically the DPF regenerates passively by itself every time you take it for a run of 20 miles or more, but to back this up the systems are pre-programmed to introduce extra diesel to the engine every 250 miles or so to burn off any residual soot in the DPF. If the car is not driven far enough often enough, or if it is repeatedly switched off while active regeneration is taking place, some of the diesel introduced for the purpose dribbles down into the sump, eventually raising the sump oil level to the point where the damage you experienced occurs or, at worst, the engine starts to run uncontrollably on its sump oil, cannot be 'switched off' and blows up.

    25-10-2015: Clutch of 2014 Audi A1 petrol model failed at 15,000 miles. Estimated £1,150 to replace. Could have been caused by failure of clutch slave cylinder.

    28-10-2015: Noisy timing chain reported on 2 year old Audi A1 1.2 TFSI

    22-1-2016: EA189 1.6TDI diesel engine of 2011 Audi A1 mysteriously caught fire 800 yards after starting from cold in very cold ambient temperature. Audi is investigatiing.

    16-3-2016: Report of 2012 Audi A1 "spontaneously combusting" but no detail in report so cannot establish why. See: 11-3-2015.

    20-4-2016: Report of Audi A1 1.6 TDI needing new clutch, dual mass flywheel and clutch slave cylinder. Quoted a reasonable £700 by independent garage.

    17-5-2016: Report of failure of multi media (MMI) system on 2011/61 Audi A1 TFSI 185 S Line. Audi dealer quoted £3,500+ to replace it but also offered a £1,500 contribution if owner traded it in against a newer Audi.

    20-8-2016: Another report of sticking front window channels, this time on a 2014 Audi A1. Dealer suppled a can of Brake and Clutch cleaner and told her to clean the seals with it herself.

    8-10-2016: Yet another report of sticking front electric windows, this tyime on a 2012 Audi A1 on which they are reported to have been sticking from new. Window cable replacement on a Polo on which the A1 is based suggests it might be a window regulator cable problem.

    18-10-2016: Report of Audi A1 owner being charged £300 for "diagnostics" by an Audi dealer in order to carry out work otherwise free of charge under an extended warranty.

    14-11-2016: Numerous reports of front windows of A1 sticking. One reader tells us "the window door rubbers are coated with a shiny protectant which goes very sticky." Cures are to clean the rubbers and window channels with a cloth soakes in WD40, silicone spray or 3-in-One oil. The other reason for the sticking is th weak regulator mechanism adapted from the VW Polo donor car.

    18-1-2017: Report of water sloshing about in the tailgate of a 2012 Audi A1 with 20,000 miles. Owner had read that rear light cluster seals fail. But could be that the tube to the rear washer nozzle popped off inside the tailgate.

    23-1-2017: Another report of water sloshing about in the tailgate, this time of a 9 month old 2016 Audi A1. Water then leaks into the car creating moisture that concenses and freezes on the insides of the windows. Likely to be for same reasons as 18-1-2017.

    28-1-2017: Since the S tronic recall to replace synthetic oil with mineral in 7-speed dry clutch 'non maintenance' DSG, a maintenance regime of an oil change every 40,000 miles has been imposed.

    11-4-2017: Report of Audi A1 Sport 1.6 TDI running much less responsively after NOx emissions fix. Drop in performance denied by the Audi dealer that carries it out.

    3-7-2017: Report of EPC (Electronic Power Control) light coming on three times in an Audi A1. Local garage unable to fix. Likely to be the accelerator pedal switch needs replacing.

    18-7-2017: Emissions light came on immediately after NOx emissions fix of Audi A1 2.0 TDI. Probably a failed EGR.

    18-7-2017: Report of engine of September 2011 Audi A1 S Line 1.4 TSI Twincharger 185 completely failing at 65,000 despite the owner recently havind spent £3,000 on a repair to cure a "rattling noise". There had been low compression in all the valves, they removed the cylinder head, found the timing cvhain had stretced and the valves been damaged, they replaced the cylinder head, lots of gaskets were used, sealer seal rings, timing track and tensioners, etc replaced, oil filter coolant and supercharger water pump and they found supercharger pulley noisy also did a full oil service and filled with oil. 3 months later engine totally failed and dealer quoted £7,500 for a new engine which is more than the value of the car.

    26-8-2017: Report of problems through the life of a January 2013 Audi A1 bought nearly new in April 2013: In September 2014 there was an issue with the power steering pump. This was followed in April 2015 by a fault with the fuel actuator; March 2016 a caliper sticking; April 2016 broken spring; and January 2017 another broken spring.

    13-9-2017: Reader told that leaking rear damper on 23,000 mile 2014 Audi A1 found at its first MoT was "nornal" for a modern car, would not be replaced under 3 year warranty, and if he wanted it replaced it would be £245.10.

    3-11-2017: Report of Audi dealer making an 'advisory' of a weeping rear damper on another 2014 Audi A1 at 23,000 miles its first MoT while the car was still under warranty. Dealer wanted £265 to replace the damper. Owner asked Audi to honour the valid warranty and to replace the deteriorating damper, which they categorically refused, stating that most modern cars have this problem. Reader then wrote formally to the Head of Business for the Franchise where the car was purchased from new, asking for the damper replacement and he also refused. His description of the problem as ''Misting'' was the third excuse given by Audi, as the Service personnel had variously described it as ''Weeping'' and ''Leaking''. Reader taking it to Small Claims.

    21-2-2018: January 2012 Audi A1 1.4 TSI at 15,000 miles failed MoT on emissions. Read 0.68 (max 0.2) and Lambda 2.44 (max 2.0). Probably been run on cheap 95Ron Supermarket petrol with a lot of short runs from cold starts.

    22-2-2018: Report of October 2014 Audi A1 1.6 TDI blowing up. 4.3 litre capacity sump contained 8.5 litres of oil. Car had previously been serviced at 13,807 miles 15 months previously and has passed its MoT with no advisories or excess fluid levels 3,102 miles and 4 months previously. Can only conclude that the engine suffered excessive post-injection of diesel to actively regenerate the DPF and that is what rtaied the oil level, causing it to blow up.

    26-3-2018: Audi A1 owner fitted a space saver spare wheel to his car and failed to notice two spikes in the wheel well installed to keep the polystyrene infill in place. These punctured his new spare in the sidewall, necessitating replacement of the tyre.

    24-4-2018: Report that "numerous things have gone wrong" with 2014 Audi A1 1.4 TSI Sportback now at 20,811 miles. These were fixed under the 3 year warranty. Then in March 2018 the Turbo Charge Pressure Actuator had to be replaced. As this was 5 months out of warranty owner was billed £431.12, but was told that further investigation might be required. So far dealer has offered me 50% off next service in recompense.

    30-6-2018: Mechatronics faulure reported in 2013 Audi A1 Sportback 1.4 TFSi 122 S-tronic at 37,500 miles, bought used with full Audi service history.

    21-8-2018: First the turbo of a 2013 Audi A1 1.6TDI failed, then the ECU failed, both within 18 months of used purchase in 2017. Fortunately owner had a 2 year used car warranty.

    24-8-2018: Report of corroded and pitted rear brake discs on 2015 Audi A1 1.4 TFSI TS150 at 29,000 miles. Discs and pads replaced with no Audi items at owner's expense.

    14-2-2019: Report of turbo of lightly used 2015 Audi A1 1.6TDI failing at 13,000 miles sending parts into the engine and causing catastrephic engine failure. Audi dealer said owner was entirely blameless and is securing a new engine and turbo from Audi free of charge (£7,000) but want to charge £2,000 in labour to fit the new engine and turbo.

    41 complaints received since 28-2-2012

    Recalls

    3-7-2012: www.autoevolution.com reports We have been informed that owners of Euro-spec VW cars (Polo, Golf and Scirocco) are reporting similar problems to the ones that caused a massive recall in China (500,000-strong). The issue has been reported in France, where owners of the aforementioned cars started reporting hearing strange noises coming from the gearbox, which lead them to believe that there may be a design flaw which wears the mechanisms inside it prematurely. 

    The culprit is VW’s latest twin-clutch setup, the seven-speed DSG7, which reportedly makes the ‘strange noises’ when shifting from 4th to 3rd, 3rd to 2nd and 2nd to 1st, inside the car. However, outside, a different sound is audible, a metallic and repetitive sound which is made when the car goes over speed-bumps. Whatever it is, it sounds serious, especially since owners first began to hear it “a few weeks after delivery” (of the car) - nothing should wear out that quickly. 

    Also, since the problem in China was never really solved, as they just increased the warranty coverage to 10 years, it will be interesting to see how VW handle this problem in a market very close to home - France. Furthermore, the angry group of French VW owners claim that Seat, Skoda and Audi drivers are also reporting the same problems, so If this report turns out to be accurate, it will spark further outrage and may dent VW’s famed ‘bulletproof’ reliability record.

    12-6-2013: Australian VW DSG Recall

    and Australian VW DSG You Tube Video

    Due to electrolysis, the DSG 7-speed transmissions are susceptible to conductive deposits forming in the gearbox control units, possibly causing the gearbox fuse to blow. Should this happen, the clutch will fully open due to power supply failure, causing the vehicle to roll to a stop if in motion. In the majority of cases, the fault occurs when the engine is started with the vehicle stationary. If the fuse blows while the vehicle is in motion, however, a sudden loss of power at the wheels could in certain circumstances occur while the vehicle is being driven. This may pose a hazard to the vehicle occupants and other road users. All other functions of the vehicle (steering, braking, etc.) remain fully active.

    • Sad 1
  7. 11 ώρες πριν, foivous είπε

    Τοτε μαλλον θα παω σε αλλο συνεργειο , στον μηχανικο που ειπα για καθαρισμο πεταλουδας  μου ειπε οτι εχει κοστος , δεν σε συμφερει.

    Το  ποτενσιομετρο που ειναι ανταλλακτικο 150 ευρω  και αλλα 150 ευρω εργασια πως το αξιολογεις , γιατι μου ειπε ως εαν αλλαξει το κλαπετο και δεν σβησει παμε σε αυτο 

    Ξέρω ότι το Bosch που χρησιμοποιούν πολλές μάρκες ως αυθεντικό ανταλλακτικό κάνει γύρω στα 120 ευρώ, άρα με τα εργατικά 150 ευρώ καλή τιμή, αρκεί να είναι αυθεντικό και όχι κινέζικο. Ο καθαρισμός αισθητήρα θέσης πεταλούδας γκαζιού γιατί να έχει κόστος? Σιγά το πράγμα. Σε 1 λεπτό το βγάζουν. Σου είπα, ξεκίνα από το διαγνωστικό, ελέγξτε την καλωδίωση, προχωρήστε σε καθαρισμό, και τέλος αν δεν γίνει τίποτα αλλάξτε το ποτενσιόμετρο. Καλύτερα να πας σε έναν καλό ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. 

  8. 20 ώρες πριν, foivous είπε

    Ευχαριστω για την απαντηση φιλε μου , την διαγνωση του μηχανικου για την πεταλουδα και εαν δεν σβησει η βλαβη , αλλαγη και το ποτενσιομετρο αυτης , την διαβασες ?

    Επισης το λαμπακι εσβησε και αναψε παλι μετα 4 μερες

    Το ότι το λαμπάκι έσβησε και άναψε πάλι δείχνει ότι ανιχνεύτηκε και πάλι πρόβλημα, άρα το πρώτο που θα κοίταζε κανείς είναι η καλωδίωση και ένα καθάρισμα της πεταλούδας, όχι την αλλαγή της. Είναι ακριβό ανταλλακτικό. Το θέμα είναι να αντιμετωπίζεις τα προβλήματα βήμα-βήμα, ακόμη και αν το διαγνωστικό δείχνει συγκεκριμένα πρόβλημα στον αισθητήρα. Δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα εντοπισμό προβλημάτων σε όλα τα σημεία (πχ. καλωδίωση). Το δικό σου πρέπει να έχει πάντως κατά 90%. Διαγνωστικό - καλωδίωση - καθαρισμός αισθητήρα θέσης πεταλούδας γκαζιού - αλλαγή. 

  9. Τα OBD μπορούν να προκαλέσουν θέματα στον εγκέφαλο γιατί δεν διαβάζουν μόνο του output από το ECU, αλλά στέλνουν και κάποια δεδομένα. Έχω δοκιμάσει σε πολλά αυτοκίνητα, και έχω δει διάφορα να συμβαίνουν...

    Όταν το λαμπάκι του κινητήρα ανάψει και μετά από 12, 24, 48 ώρες σβήσει, σημαίνει πως δεν υπάρχει/ανιχνεύεται πλέον πρόβλημα. Ειδικά όταν το λαμπάκι δεν συνοδεύεται από άλλα συμπτώματα, μην τρελαίνεστε κατευθείαν. 

    Η επίσημη οδηγία για τους tfsi είναι όχι κάτω από 87 οκτάνια, άρα τα 91 είναι ok, και τα 95 είναι τέλεια. Δεν υπάρχει περίπτωση να σου άναψε το λαμπάκι από καθαρό καύσιμο 95 οκτανίων. Αν θέλεις να πληρώνεις για υποτιθέμενη 100άρα "με καθαριστικά", είναι δικό σου θέμα. 

     

  10. Στις 2/2/2019 στις 6:16 ΜΜ, odys03 είπε

    Tι γνώμη και τι συμβουλές έχετε για Fiat Punto 2002-2004   1.2 βενζίνη;

    Τα βρίσκω με 2000 ευρώ περίπου, το θέλω για δεύτερο αυτοκίνητο μεταχειρισμένο για την γυναίκα μου να πηγαίνει απλά στην δουλειά 15 χιλιόμετρα κάθε μέρα ούτε ζόρι ούτε επιδόσεις ψάχνουμε απλά αντί να πηγαίνει με την μηχανή να πηγαίνει με αυτοκίνητο. Σκέφτηκα το 1.2 βενζίνη για λίγα τέλη κυκλοφορίας. Τι προβλήματα παρουσιάζουν τι θέματα έχουν;  Φίλος μου είπε ότι έχουν τα φτηνότερα ανταλλακτικά ότι ζημιά και να παρουσιάσουν δεν κοστίζει πολύ.

    Τι να προσέξω;

    Σχεδιαστικά είναι από τα αγαπημένα μου, και η έκδοση HGT εκείνης της γενιάς αποτελεί προσωπικό έρωτα για εμένα. Τώρα για το 1.2 για 2000 ευρώ, εγώ θα έπαιρνα το Clio II 1.4 98 hp που το βρίσκεις σε αυτά τα λεφτά και δεν παίζεται ούτε και συγκρίνεται με κανένα άλλο σε αυτή την κατηγορία τιμής. 

    Για το Punto τώρα, υπάρχουν τα παρακάτω θέματα:

    What to watch out for

    'Space saver' emergency wheel.

    Interior not quite as roomy as old model, but has stowage pockets everywhere and lots of brilliant design features that bring a smile. 

    Indicator stalk unpleasant to use and does not always self-cancel. 

    Dual mode power steering gives electric power to column rather than rack, and in 'City' mode feels almost frighteningly light. 

    7-speed CVT may seem to have too many gears, and constant gearchanging slows acceleration. Doubts remain over longevity of CVT. 

    Thick rear pillars make reversing 3 door more difficult. 

    Headlights don't give out much light, and integrated foglights are a £400 extra. 

    12th from Bottom of 100 models for reliability in Auto Express 2002 survey. 6th from bottom out of 137 models in 2003 Top Gear survey.

    8th from bottom in 2007 UK J.D. Power Customer Satisfaction Survey with 74.9% score.

    If buying nearly new look for silly damage from careless renters and their kids. Signs of water ingress (wet carpets). 

    Problems with the electric power steering and steering column (the column is directly driven by an electric motor) on Puntos built between 12-2-2001 and 18-5-2001.

    Also incorrect racks seem to have been fitted to some RHD 2000MY Puntos, with the result that electric power assistance can suddenly be lost. If buying a 'new' or 'nearly new' Punto check with your FIAT dealer that the steering bearing bush has been replaced. Other fuse and wiring problems with the PAS on Puntos generally. 

    Internal and external filters together with the ATF of the Speedgear box MUST be changed at 24k miles. 

    Make sure coolant in expansion tank up to the mark. 

    Make sure door hinges properly grease coated. 

    If a manual, check the transmission and clutch. 

    Essential to use the correct spark plugs or the ECU can become confused. Oil sump pans still rust through in as little as 5 years. 

    Reports of wrong size pistons having been fitted to 80bhp 1.2 16v engines (symptom: rattling noise). 

    Also problems with throttle potentiometer, throttle body and air pressure sensor of 1.2 16v. 

    Reports of head gasket failure on 1.2 60bhp 8v at around 35k miles. 

    Reports of gearbox and clutch problems. 

    Reports of squealing water pumps leading to timing belt failure. Reports of door hinges failing at around 4 years old.

    Head gasket failure is often due to build up of pressure from sludge blockages due to internal corrosion of the radiator and heater matrix. Highly advisable to replace coolant every 2 years to ensure corrosion inhibitors in it remain up to strength.

    Sump pans rust.

    20-6-2011: Oil cooler of 1,248cc diesel is integral with oil filter mount, using engine coolant to cool the oil and these sometimes fail. Check header tank for any sign of oil in it.

    22-2-2012: Reader sensibly pointed out that £700 failure of Electric Power Steering Motor can make a cheap Punto very expensive, though, in fairness, any expensive failure in a car more than 8 years old can economically write it off.

    13-2-2017: 2nd actuator failure reported on 2006/56 FIAT Punto Dualogic. First in February 2010 at 18,834 miles, requiring part number 0055222254. Fiat covered half of the actuator cost. Case Reference 31517167. Same thing has happened again 36,000 miles later in February 2017.

    Recalls

    26-7-2000: 2,016 Puntos with air conditioning built 8/1999 - 7/2000 recalled because fuel vapour recirculation pipe might foul against a/c compressor resulting in risk of fire. Re-circulation pipe to be repositioned away from compressor.

    31-5-2001: Faulty batch of bearing bushes fitted to the top section of powered steering columns of Puntos and Punto vans built between 1-2-2001 and 28-5-2001. Affects 21,112 cars. Fit new steering column if bearing found to be cracked.

    12-12-2001: TSB dealer fix for juddering wipers caused by too much grease on the contacts of the wiper relay. Check for signs of head gasket failure on 55s and 60s as this happens very frequently.

    02-02-2008: TSB on Indian built 1.3 Multijet diesel engines to replace the head gaskets. Engines affected are serial numbers 2451169 to 2582915. Parts to fix in Fiat dealers from March 2008.

  11. 1 λεπτό πριν, billdanos είπε

    "Possibly"...

    Αλλά ποιος είμαι εγώ που θα χαλάσω τη φαντασίωση σε κάποιους! 😛 

    Είναι δυνατόν να απαντάς αυτό χωρίς να διαβάσεις καν το άρθρο? Γιατί αν το διάβασες και έχεις βασική γνώση cyber security, θα ήξερες ότι το possibly στον τίτλο μπήκε για λόγους νομικής προστασίας. Πρακτικά και ουσιαστικά είναι 100% σίγουρο. Οι κανονικές συζητήσεις δεν γίνονται με βάση υποθέσεις για το ότι κάποιοι από εμάς έχουμε φαντασιώσεις... 

    • Like 2
  12. 22 ώρες πριν, billdanos είπε

    Η ασφάλεια δεν έχει να κάνει μόνο με ένα bug που μπορεί να ξεφύγει, έχει να κάνει και με την πρόθεση της εταιρείας να μαζεύει και να πουλάει τα στοιχειά που συγκεντρώνει από εσένα. Βλέπε Google! :) 

    https://thehackernews.com/2019/01/icloud-privacy-breach.html

    Έχει επίσης να κάνει και με την πρόθεση της εταιρίας να ειδοποιεί τους χρήστες των υπηρεσιών της όταν κάτι πήγε στραβά. 

  13. Μια νέα πλατφόρμα τρισδιάστατης εκτύπωσης που ονομάζεται G3DP2 φέρνει επανάσταση σε ό,τι αφορά τις μεθόδους προσθετικής κατασκευής και την χρήση υαλικών μιγμάτων. 

    Ο G3DP2 δεν είναι ο πρώτος εκτυπωτής γυαλιού που έχει υπάρξει, αλλά είναι μοναδικός γιατί είναι ο πρώτος που προσφέρει τόσο υψηλό επίπεδο ελέγχου και ακρίβειας στην εκτύπωση τέτοιου υλικού. Για να καταφέρει κάτι τέτοιο, η ομάδα “Glass Lab” του MIT εξόπλισε τον G3DP2 με έναν κλίβανο που διατηρεί θερμοκρασία περίπου 1040 βαθμών Κελσίου, όπου τοποθετείται το προς εκτύπωση υλικό. Στην συνέχεια, και με την βοήθεια τριών ζωνών θερμότητας, γίνεται ελεγχόμενη ροή του υλικού προς το στόμιο εναπόθεσης, και ταυτόχρονη κίνηση ακριβείας σε τέσσερις άξονες. Το εκτυπωμένο αντικείμενο βρίσκεται σε μονωτικό θάλαμο που επιτρέπει την αργή ψύξη του για την αποφυγή ραγισμάτων. 

    Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι μεγάλης ακριβείας, ενώ τα στρώματα γυαλιού δεν περιέχουν ακαθαρσίες ή άλλες κατασκευαστικές ατέλειες. Αυτό ανοίγει τον δρόμο για εκτύπωση γυάλινων κομματιών που θα προσφέρουν την ίδια διαφάνεια και χημική σταθερότητα με τις παραδοσιακές μεθόδους, αλλά θα γίνονται γρηγορότερα και φθηνότερα σε σχέση με τις τελευταίες. Η ομάδα ερευνητών που ανέπτυξε το G3DP2 θεωρεί ότι ο συγκεκριμένος εκτυπωτής μπορεί να αποτελέσει βάση για πολύ αξιόπιστες και επαρκείς λύσεις βιομηχανικής παραγωγής, ενώ η ακρίβειά του παραμένει σε υψηλό επίπεδο ακόμη και μετά από πολλαπλές επαναλήψεις, κάτι που ήταν αδύνατον για 3D printers γυαλιού μέχρι τώρα. 

    Αυτή η δεύτερη γενιά που κατασκεύασε η ομάδα έρχεται δραματικά βελτιωμένη σε σχέση με τον πρώτο G3DP, αφού ο σκοπός του πρότζεκτ είναι η ανάπτυξη ενός εργαλείου που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παραγωγικό περιβάλλον, και όχι κάτι που θα εξυπηρετήσει ως “proof of concept”. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά, διαβάστε την αντίστοιχη δημοσίευση. 

    TechCrunch


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  14. Χρησιμοποιώντας έξυπνες στολές εξοπλισμένες με τσιπ εντοπισμού θέσης, δέκα σχολεία στην Κίνα μπορούν να παρακολουθήσουν τις κινήσεις των μαθητών και να καταγράψουν την παρουσία τους στα μαθήματα. 

    Το τελευταίο είναι και η επίσημη αιτιολόγηση για την χρήση αυτών των στολών, αφού υποτίθεται πως βοηθάνε στην αποθάρρυνση της αποχής από τα μαθήματα. Οι στολές όμως παραμένουν ουσιαστικά μέσα ευθείας παρακολούθησης και εντοπισμού, σε μια χώρα όπου τα παιδιά φαίνεται πως διδάσκονται την απόλεση των δικαιωμάτων ιδιωτικότητας και ελευθερίας ως κάτι το φυσιολογικό και αποδεκτό. 

    Κάθε στολή διαθέτει ένα τσιπ σε κάθε ώμο, τα οποία δίνουν επιβεβαιωτικό σήμα στα σημεία ελέγχου που βρίσκονται σε εισόδους/εξόδους των σχολικών κτηρίων. Για την εξασφάλιση της επιβεβαίωσης της ταυτότητας του μαθητή που φοράει την στολή, υπάρχουν και συστήματα αναγνώρισης προσώπου, οπότε δεν μπορεί να γίνει ανταλλαγή της στολής με άλλο άτομο. Σε περίπτωση εξόδου του μαθητή από το κτήριο πριν την καθορισμένη ώρα, ενεργοποιείται ο αντίστοιχος συναγερμός. Επιπλέον, τα τσιπ της στολής μπορούν να ανιχνεύσουν το πότε ο μαθητής έχει αποκοιμηθεί στο θρανίο, ή ακόμη και να επιτρέψουν ανέπαφες συναλλαγές στο κυλικείο (ή και αλλού). 

    Screenshot_229.png.12268ed80675a07bf82debb9c588fc54.png

    Οι στολές είναι πλενόμενες έως και για 500 φορές στους 150 βαθμούς Κελσίου. Προς το παρόν, υπάρχουν 10 σχολεία στην Κίνα και περίπου 800 μαθητές που τις χρησιμοποιούν. Ένας από τους διευθυντές αυτών των σχολείων αναφέρει πως: “Δεν παρακολουθούμε τους μαθητές μετά το πέρας της διάρκειας των καθημερινών μαθημάτων, αλλά όταν κάποιος μαθητής λείπει αδικαιολόγητα, τότε χρησιμοποιούμε την στολή για τον εντοπισμό του.” 

    TheVerge


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  15. Μια νέα έρευνα που διεξήχθη από 4 οικονομολόγους διαφόρων πανεπιστημίων έρχεται να δώσει απάντηση στο ερώτημα του πόσο κοστολογούν οι χρήστες του Facebook την εμπειρία που τους προσφέρει η πλατφόρμα για ένα χρόνο. 

    H έρευνα ακολούθησε μια μέθοδο “πειραματικών δημοπρασιών” για να καθορίσει την ελάχιστη αποδεκτή τιμή που θα έπειθε τους 1258 συμμετέχοντες να απενεργοποιήσουν τον λογαριασμό τους στο Facebook για ένα χρόνο. Όπως εξηγούν, ανεβάζοντας την τιμή ενός προϊόντος μέχρι το σημείο που δεν γίνεται αποδεκτό πλέον από τον αγοραστή, οι οικονομολόγοι βρίσκουν την μέγιστη προθυμία πληρωμής. Σε υπηρεσίες που προσφέρονται δωρεάν όμως όπως το Facebook, θα πρέπει να ακολουθηθεί η αντίστροφη οδός, αυτή της ελάχιστης προθυμίας αποδοχής

    Για την ακρίβεια, οι έρευνες των τεσσάρων οικονομολόγων ξεκίνησαν ως δύο ξεχωριστές, αλλά ένωσαν τα δεδομένα τους σε μια κοινή έρευνα αφότου συνειδητοποίησαν ότι το θέμα και οι μέθοδοι ήταν παρόμοια. Οι ερευνητές που διεξήγαγαν την πρώτη μελέτη συγκέντρωσαν δεδομένα που αφορούσαν την αποχή από το Facebook για ένα χρόνο, ενώ η δεύτερη ομάδα επικεντρώθηκε σε μικρότερες περιόδους αποχής, όπως πχ. μια μέρα, τρεις μέρες, ή μια εβδομάδα. Με αναγωγή δεδομένων, φαίνεται πως η απάντηση είναι παρόμοια μεταξύ των ερευνών, και το αποτέλεσμα ξεπερνάει τα $1000 ετησίως, αντιστοιχίζοντας την αξία που αποδίδουν κατά μέσο όρο οι χρήστες του δημοφιλούς μέσου κοινωνικής δικτύωσης. 

    Πιο συγκεκριμένα, η μέση τιμή για μια ημέρα ήταν $4.17, για τρεις μέρες ήταν $13.89, για μια εβδομάδα ήταν $37, και για έναν χρόνο κυμάνθηκε μεταξύ $1511 και $1908. Οι δημοπρασίες διεξήχθησαν κανονικά, και όσοι “έχασαν” έλαβαν κανονικά τα χρήματα και απενεργοποίησαν πραγματικά τον λογαριασμό τους. Αυτό έκανε τα αποτελέσματα της έρευνας ρεαλιστικά, ενώ ταυτόχρονα ξετίναξε τον προϋπολογισμό των εργαστηρίων στα συγκεκριμένα πανεπιστήμια. 

    Screenshot_225.png.a7fb84ad5909053dcae8312d3d32e930.png

    Το συμπέρασμα των ερευνητών είναι πως οι παραπάνω τιμές δεν θα πρέπει να θεωρηθούν ενδεικτικές για το πόσο αξίζει το Facebook αντικειμενικά στην αγορά (αυτή την στιγμή περίπου $250 ανά χρήστη), ούτε σημαίνει ότι θα μπορούσε να κοστολογηθεί σε $1000/έτος και να μετατραπεί σε επί πληρωμής υπηρεσία. Αν συνέβαινε κάτι τέτοιο, ο κόσμος απλώς θα μεταπηδούσε σε κάποια άλλη αναδυόμενη πλατφόρμα που θα εκμεταλλευόταν την αλλαγή, οπότε το Facebook δεν μπορεί να αιχμαλωτίσει κάποιο έστω ποσοστό από την αξία που έχει στο μυαλό των χρηστών του. Το πραγματικό συμπέρασμα της έρευνας είναι ότι το Facebook δημιουργεί περισσότερη αξία για τους χρήστες παρά για τους μετόχους του, ακόμη και αν αυτή η αξία δεν μπορεί ποτέ να περάσει στην τσέπη κανενός. 

    ArsTechnica


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  16. Η Sony θα αυξήσει την παραγωγή της νέας γενιάς των αισθητήρων 3D που έχει αναπτύξει, μετά και από την αντίστοιχη εκδήλωση ενδιαφέροντος από διάφορους πελάτες, συμπεριλαμβανομένης και της Apple. 

    Οι νέες μονάδες θα ενσωματωθούν στα εμπρός και πίσω συστήματα καμερών, και  θα βοηθήσουν στην περαιτέρω εφαρμογή συστημάτων αναγνώρισης προσώπου, δημιουργίας τρισδιάστατων μοντέλων, εφαρμογές επαυξημένης πραγματικότητας, ποιοτικότερων νυχτερινών λήψεων, hand gestures, και ολογραμματικής επικοινωνίας. Όπως δήλωσε και ο επικεφαλής του τμήματος αισθητήρων της Sony: “Οι κάμερες έφεραν επανάσταση στα τηλέφωνα, και με βάση τα όσα έχω δει την τελευταία δεκαετία, έχω την ίδια προσδοκία και για το 3D”. 

    Η Sony κατασκευάζει περίπου τις μισές μονάδες καμερών για smartphone στον κόσμο, και οι πελάτες της περιλαμβάνουν την Apple, Alphabet, Samsung, και την Huawei. Στον ανταγωνισμό, οι Lumentum και STMicroelectronics έχουν ήδη υλοποιήσει τα δικά τους συστήματα 3D, που όμως διαφοροποιούνται τεχνικά από αυτά της Sony. Η τελευταία χρησιμοποιεί μια τεχνολογία που ονομάζει “time of flight”, και η οποία βασίζεται στην αποστολή σήματος λέιζερ και την μέτρηση της απόστασης από το σημείο αντανάκλασης με βάση τον χρόνο που χρειάστηκε για να επιστρέψει. Αυτή η προσέγγιση υποτίθεται ότι επιτρέπει μεγάλη ακρίβεια ακόμη και σε απόσταση 5 μέτρων από την κάμερα. 

    sony_3d_camera.jpg.dff6d677f3822f7f0d6dbd90e4b7d9e5.jpg

    Η αγορά των smartphone βρίσκεται εδώ και καιρό σε ύφεση, αφού οι λόγοι για αναβάθμιση όλο και λιγοστεύουν, και οι τρισδιάστατες κάμερες αποτελούν σημαντική ελπίδα για μια πολυπόθητη αναζωογόνηση. Παρά τις εκτιμήσεις που γίνονται από ειδικούς της αγοράς για ανάκαμψη, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με σιγουριά το πόσο θα ενδιαφερθούν τελικά οι χρήστες/αγοραστές για τα νέα χαρακτηριστικά που θα φέρουν οι τρισδιάστατες κάμερες. 

    Bloomberg


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  17. Μετά την απόφαση να ανοίξει τις παραγγελίες του Model 3 για την Ευρωπαϊκή αγορά, ακολουθεί η επιβεβαίωση ότι η Tesla σχεδιάζει να καλύψει όλη την Ευρώπη με ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών που θα κάνουν την κίνηση των πελατών της απρόσκοπτη. 

    Όπως γίνεται συνήθως, το πλάνο της εταιρίας αποκαλύφθηκε μέσω tweet του Elon Musk, ο οποίος αναφέρει συγκεκριμένα ότι η κάλυψη της γηραιάς ηπείρου θα φτάσει το 100%, ενώ όσες μονάδες φόρτισης υπάρχουν ήδη θα αναβαθμιστούν σε “Superchargers”. Η Ευρωπαϊκή έκδοση του Model 3 θα είναι εξοπλισμένη με θύρες CCS (Combined Charging System), οπότε το πρότζεκτ των αναβαθμίσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν τα Χριστούγεννα του 2019, όταν θα καταφτάσουν και οι πρώτες παραγγελίες του Model 3. 

    Screenshot_222.png.d795a72fea015e392e6278e10877888e.png

    Όπως έγραψε χαρακτηριστικά ο Elon Must απαντώντας σε σχετικό ερώτημα άλλου χρήστη: “Η κάλυψη του δικτύου superchargers θα φτάσει το 100% στην Ευρώπη τον επόμενο χρόνο. Από την Ιρλανδία μέχρι το Κίεβο, και από την Νορβηγία μέχρι την Τουρκία.” Σε πρόσθετη ερώτηση από άλλο χρήστη για την κάλυψη της Ελλάδας, επιβεβαίωσε ότι η χώρα μας βρίσκεται κανονικά στο πλάνο της Tesla. Αυτό ήταν κάτι που ήδη γνωρίζαμε, αφού η Tesla απέκτησε επίσημη παρουσία στην Ελλάδα από τον Φεβρουάριο, ενώ το σάιτ της εταιρίας αναφέρει πέντε σταθμούς φόρτισης (ως coming soon/προς εγκατάσταση), σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη, Λαμία, και Ιωάννινα. 

    Screenshot_223.png.f5f6061b15e7356924d1c4c4fbbb9a04.png

    Λόγω της συμβατότητας που έχουν οι φορτιστές CCS με αρκετά ηλεκτροκίνητα στην Ευρώπη, αρκετοί αναρωτιούνται αν οι σταθμοί της θα είναι ανοιχτοί και για αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, αλλά αυτό ακόμη δεν έχει ξεκαθαριστεί. Προφανώς, η Tesla θα πρέπει πρώτα να αξιολογήσει θετικά την επάρκεια των σταθμών για τους δικούς της πελάτες και στην συνέχεια θα αποφασίσει τα περιθώρια εκμετάλλευσής τους και από άλλους. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  18. Στην αρχή του έτους, η Bugatti είχε αποκαλύψει ότι δούλευε σε μια 3D εκτυπωμένη δαγκάνα δισκόφρενου. Σχεδόν 12 μήνες μετά, η εταιρία πόσταρε ένα βίντεο που δείχνει στιγμιότυπα από δοκιμές της δαγκάνας σε φρεναρίσματα από ταχύτητες που φτάνουν τα 400 km/h. 

    Όταν φρενάρουμε, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται (κυρίως) σε θερμότητα μέσω της τριβής, οπότε η 3D-printed δαγκάνα έπρεπε να αποδείξει ότι αντέχει σε θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 1000 βαθμούς Κελσίου, και απ’ ότι φαίνεται στο παρακάτω βίντεο, τα καταφέρνει μια χαρά. 

    Η χρήση μετάλλων, όπως το τιτάνιο σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι κάτι εντελώς νέο για την τεχνολογία των 3D εκτυπωτών. H Boeing για παράδειγμα χρησιμοποιεί τέτοια εργαλεία για prototyping και δοκιμές εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ το 787 πετάει με 3D-printed ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου. Μέταλλα όπως το τιτάνιο λιώνουν πρώτα με την βοήθεια ισχυρών λέιζερ σε περιβάλλον αδρανούς αερίου αργού, και στην συνέχεια “χτίζουν” τα στρώματα του προς κατασκευή κομματιού με την διαδικασία του “near net shape”. Η διαδικασία του “χτισίματος” ελέγχεται 600 φορές το δευτερόλεπτο, οπότε οποιαδήποτε περίπτωση αστοχίας υλικού ή ανάγκη για επιφανειακό φινίρισμα εξαλείφονται. 

    Επειδή αυτές οι τεχνολογίες κατασκευής είναι αρκετά κοστοβόρες αλλά και χρονοβόρες, οι εφαρμογές τους είναι περιορισμένες, ενώ χρειάστηκαν αρκετά χρόνια μέχρι να τις δούμε να περνούν σε κάποια περίπτωση που να αφορά την αυτοκίνηση. Φυσικά, η Bugatti στοχεύει να εφοδιάσει με τις νέες δυνατότερες και ελαφρύτερες δαγκάνες τα Chiron και Divo, τα οποία είναι πανάκριβες υλοποιήσεις hypercar οπότε μιλάμε για ένα πεδίο χωρίς όρια κόστους. Αν περιμένετε να τις δείτε στο επόμενο VW σας, θα πρέπει να περιμένετε αρκετά χρόνια ακόμη μέχρι να δούμε τέτοιες τεχνολογίες να εξορθολογίζονται για μαζική παραγωγή. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  19. Το νέο OnePlus 6T είναι ένα τηλέφωνο κοντά στα bezel-less στάνταρ που απαιτεί το αγοραστικό κοινό σήμερα, αλλά φαίνεται πως η επεξεργασία που έγινε για το promo video παραήταν υπερβολική. 

    Με στόχο τον ενθουσιασμό από την απουσία περιθωρίων γύρω από την οθόνη, και ειδικά το κάτω μέρος (πιγούνι), το promo video μας δείχνει ένα OnePlus 6T που απέχει αρκετά από την πραγματικότητα. Αν και οι αποκλίσεις μεταξύ rendered εικόνων από μοντέλα που έρχονται σύντομα και των πραγματικών είναι κάτι που έχουμε πλέον συνηθίσει, η μετάλλαξη μιας συσκευής που έχει ήδη λανσαριστεί είναι κάτι που το βλέπουμε για πρώτη φορά. 

    Το κόψιμο των bezels δείχνει το πόσο σημαντικό πιστεύει η OnePlus ότι είναι για τους υποψήφιους αγοραστές, και ειδικά τους mobile gamers αφού η συγκεκριμένη σκηνή (0:43) αναδεικνύει αυτή την πτυχή της λειτουργικότητας του OnePlus 6T. Από την άλλη, είναι δυσάρεστο για μια εταιρία ουσιαστικά να δηλώνει τεχνική αδυναμία να υλοποιήσει αυτό που πιστεύει ακράδαντα ότι θέλει ο κόσμος. Για εμάς τους καταναλωτές, το editing που έγινε στο παρακάτω promo αποτελεί απλώς ένα παράδειγμα του γιατί θα πρέπει να προσέχουμε όταν βομβαρδιζόμαστε από ισχυρισμούς, ακόμη και όταν αυτοί έρχονται με την μορφή της εικόνας/βίντεο. 

    AndroidPolice


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  20. H Walmart, η μεγαλύτερη εταιρία λιανικών πωλήσεων στον κόσμο, πατεντάρισε ένα νέο σύστημα που θα μπορούσε να κάνει τους πελάτες και τους υπαλλήλους της να νιώσουν άβολα. 

    Σύμφωνα με τις λεπτομέρειες λειτουργίας που αναφέρονται στην αίτηση πατέντας, το νέο αυτό σύστημα θα είναι αφιερωμένο στη σύλληψη και την ανάλυση ήχων σε καταστήματα και εμπορικά κέντρα. Με λίγα λόγια δηλαδή, θα μπορεί να ακούσει και να αναλύσει τα πάντα, από τους ήχους ναύλον σακούλας μέχρι τα laser reader beeps στο ταμείο. 

    H Walmart ισχυρίζεται ότι το σύστημα παρακολούθησης ήχων θα βοηθήσει σαν λύση για την αποτροπή κλοπών από τα καταστήματα της αλυσίδας. Η αλήθεια όμως είναι ότι το νέο σύστημα θα μπορούσε να έχει πολλαπλές χρήσεις για τον κολοσσό που λέγεται Walmart, όπως την ζωντανή παρακολούθηση και μετέπειτα αξιολόγηση των αλληλεπιδράσεων μεταξύ πελατών και υπαλλήλων, ή ακόμη καλύτερα, την καταγραφή των αντιδράσεων των αγοραστών σε συγκεκριμένα προϊόντα. Μια συλλογή αυθόρμητων σχολίων για κάποιο προϊόν μπορεί να έχει τεράστια αξία για την εταιρία που το παράγει, ή ακόμη και για ανταγωνιστικές. Η συλλογή και πώληση δεδομένων θεωρείται αυτή την στιγμή ο πιο κερδοφόρος ανερχόμενος τομέας, και εταιρίες όπως η Walmart θα κάνουν τα πάντα για να εντείνουν και να εμβαθύνουν την δραστηριότητά τους σε αυτό το κομμάτι. 

    Screenshot_216.png.8bba5d3a5f7b797fea18112013c55fa9.png

    Από την άλλη πλευρά, η μεγάλη ανταγωνίστρια εταιρία της Walmart, Amazon, έχει ήδη ανοίξει 9 καταστήματα που δεν έχουν υπαλλήλους στα ταμεία αφού δεν υπάρχουν καν ταμεία (cashier-less Go stores). Σε αυτά τα καταστήματα, η Amazon έχει εγκαταστήσει συστήματα πλήρους παρακολούθησης, κάτι που είναι βασικό άλλωστε και για τη λειτουργία τους. Πέρα όμως από την καταγραφή των προϊόντων που έχει επιλέξει ένας πελάτης του Go store, γίνεται και καταγραφή προσώπων, ανάλυση καταναλωτικής συμπεριφοράς πελατών, και συσχετισμός των δεδομένων με διαδικτυακές διαφημιστικές πλατφόρμες για πιο στοχευμένες διαφημίσεις. 

    Η Walmart πάντως δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη το πότε σκοπεύει να εγκαταστήσει το νέο σύστημα ηχητικής παρακολούθησης και καταγραφής στα καταστήματά της, αλλά η πατέντα που κατέθεσε και εξασφάλισε δείχνει τον δρόμο για το μέλλον. 

    TheVerge


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  21. H Google αποφάσισε να ανεβάσει το όριο των αρχείων που μπορούν να αποθηκεύσουν πλέον οι χρήστες στα “Live Albums”, αφού πολλοί παραπονέθηκαν πως το όριο των 10000 ήταν ανεπαρκής. 

    Το Live Albums είναι ένα πρόσφατο feature της εφαρμογής Google Photos, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνολογία αναγνώρισης προσώπων και ζώων. Αυτό βοηθάει στην αυτόματη κατηγοριοποίηση των φωτογραφιών που ανεβάζουν οι χρήστες, και στην πρόταση της συμπερίληψή τους σε σχετικές συλλογές ακόμη και λίγα δευτερόλεπτα μετά την λήψη τους. Πολλοί χρήστες που χάρηκαν με το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό ανακάλυψαν ότι το όριο των 10000 φωτογραφιών είναι τελικά πολύ χαμηλό, ειδικά για αυτούς που βγάζουν πολλές φωτογραφίες. Η Google δεν είχε ανακοινώσει κάποιο όριο στο λανσάρισμα του νέου χαρακτηριστικού, οπότε για πολλούς χρήστες ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη. 

    Έχοντας συνειδητοποιήσει την ανάγκη, η Google ανέβασε πλέον το όριο των Live Albums σε 20000 αρχεία, αλλά προειδοποιεί ότι οι χρήστες με μεγάλες συλλογές μπορεί να στερούνται κάποια χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα στο Google Photos κατά τ’ άλλα. Μέχρι σήμερα, κάποιοι χρήστες προσπάθησαν να εκμεταλλευτούν το γεγονός ότι η Google έβαζε όριο αριθμού και όχι μεγέθους για τα αρχεία των άλμπουμ, και αποθήκευαν πολύ μεγάλα αρχεία που είχαν κατάληξη είδους αρχείου βίντεο. Πλέον, η Google έβαλε τέλος σε αυτό θέτοντας κάποιους περιορισμούς ως προς την υποστήριξη συγκεκριμένων ειδών αρχείου βίντεο, οπότε απελευθερώθηκαν νέοι  πόροι που τελικά επέτρεψαν τον διπλασιασμό του ορίου. 

    Οι χρήστες του Google Photos μπορούν να ανεβάζουν φωτογραφίες των 16ΜP και βίντεο 1080. Όσοι τραβούν σε υψηλότερη ποιότητα θα δούνε τα media τους αυτόματα υποβαθμισμένα στα αντίστοιχα όρια από την εφαρμογή της Google. Μόνη εξαίρεση αποτελούν οι κάτοχοι των συσκευών Pixel (1, 2, και 3), οι οποίοι θα μπορούν να ανεβάζουν τα αρχεία τους στην πρωτότυπη ποιότητα μέχρι και για περίπου τρία χρόνια μετά το λανσάρισμα της συσκευής τους. 

    Screenshot_213.png.b7d7eb72ea9ba7a55f650490a72902f7.png

    PhoneArena


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  22. Επερχόμενο update στον Chrome θα εμποδίζει πλέον τις κακεντρεχείς ιστοσελίδες από το να κρατούν τον χρήστη όμηρο ατελείωτων pop-up διαφημίσεων. 

    Πρόσφατες αλλαγές στον κώδικα του Chromium δείχνουν ότι οι developers έχουν προσθέσει κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας που στοχεύουν στο τέλος της ομηρίας του κουμπιού επιστροφής. Πιο συγκεκριμένα, ο browser πλέον θα μπορεί να ανιχνεύσει προσπάθειες για προσθήκη εικονικών καταχωρήσεων ιστορικού, και θα τις προσπερνάει. 

    Προς το παρόν βέβαια, το νέο αυτό feature θα περιοριστεί σε λειτουργία flagging, δηλαδή θα αναφέρει όσες ιστοσελίδες έχουν τέτοια συμπεριφορά για να μπλοκαριστούν από την Google. Αυτή η προσέγγιση είναι προτιμότερη για την αποφυγή απροσδόκητης συμπεριφοράς από το νέο experimental feature. Το πότε ακριβώς θα το δούμε στην σταθερή έκδοση του Chrome παραμένει άγνωστο, αλλά όσοι θέλουν να δοκιμάσουν το νέο χαρακτηριστικό θα μπορούν να το κάνουν σε μερικές εβδομάδες στην έκδοση beta. 

    engadget

     


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  • Δημιουργία νέου...

Με την περιήγησή σας στο insomnia.gr, αποδέχεστε τη χρήση cookies που ενισχύουν σημαντικά την εμπειρία χρήσης.