Προς το περιεχόμενο
  • Εγγραφή

Rzarector

Members
  • ΜΗΝΥΜΑΤΑ FORUM

    307
  • ΜΕΛΟΣ

  • ΤΕΛ. ΕΠΙΣΚΕΨΗ

Αναρτήσεις από Rzarector

  1. Η Tesla προσκαλεί μέσω email όσους πελάτες της στην Ευρώπη είχαν εκφράσει την επιθυμία τους να προπαραγγείλουν το Model 3, να το κάνουν πλέον μέσω του “Online Design Studio”.

    Εκεί, οι αγοραστές  θα μπορέσουν να το προσαρμόσουν του αυτοκίνητο στο γούστο τους κάνοντας μια custom παραγγελία. Πέρα από τις προσκλήσεις όμως, η Tesla οργάνωσε και ένα test-drive έκπληξη για κάποιους εκλεκτούς πελάτες της στην Γερμανία. Η εταιρία υπόσχεται την παράδοση των πρώτων Model 3 στην Ευρώπη μετά από 1 χρόνο, οπότε μιλάμε για το τέλος του 2019. 

    Οι τιμές για τις διάφορες εκδόσεις του Model 3 έχουν μικρή διαφορά με αυτές τις Αμερικανικής αγοράς, με το “Long range AWD” να κοστολογείται στα €56900, και το “Long range AWD Performance” να φτάνει τα €67400. Αυτές οι τιμές αφορούν το Λουξεμβούργο, ενώ στο Βέλγιο η "Long range AWD" θα είναι περίπου €2000 ακριβότερο. Στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες, οι τιμή θα διαμορφωθεί αναλόγως του επιπέδου της προστιθέμενης φορολόγησης, κλπ. 

    Όσοι θέλουν να περιμένουν το φθηνότερο βασικό μοντέλο των $46000 με την μπαταρία “Standard Range”, θα περιμένουν αρκετά ακόμη αφού αυτό δεν αναμένεται να μπει στην Αμερικανική αγορά πριν το ερχόμενο καλοκαίρι. Ο Elon Musk ανέφερε ότι με βάση την τεράστια ζήτηση που αναμένεται να έχει το βασικό Model 3, μέχρι το τέλος του 2019 η τιμή του θα έχει μειωθεί στα $35000. 

    Έχοντας πουλήσει πάνω από 13000 Model S στην Ευρώπη, η Tesla θέλει να ανταγωνιστεί δυναμικά την BMW, Audi, και Mercedes-Benz στην έδρα τους, αφού οι τελευταίοι απέτυχαν να πάρουν σημαντικό κομμάτι της medium-sedan κατηγορίας στην Αμερική. 

    CleanTechnica


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  2. H Aston Martin φαίνεται αποφασισμένη να επικοινωνήσει την ανάπτυξη της νέας Valkyrie σε επεισόδια, αφού μετά τον ήχο του κινητήρα την προηγούμενη εβδομάδα, πλέον δημοσιοποίησε και τα χαρακτηριστικά του. 

    Κατασκευασμένος σε συνεργασία με την Cosworth, έναν Βρετανό κατασκευαστή με μεγάλη εμπειρία σε υλοποιήσεις μοτέρ υψηλών επιδόσεων, ο κινητήρας της Valkyrie είναι χωρητικότητας 6.5 λίτρων, δωδεκα-κύλινδρος, ατμοσφαιρικός, με κόφτη στις 11.100 στροφές ανά λεπτό, και μέγιστη ισχύς που ξεπερνάει τους 1000 ίππους. Αυτός θα είναι και ο πιο δυνατός ατμοσφαιρικός κινητήρας που θα έχει εφοδιάσει ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής. Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από το παρακάτω βίντεο, ο ήχος του μοιάζει με αυτόν μονοθέσιου F1 από την δεκαετία του 90, αγνός και οξύς. 

    Το μοντέλο Valkyrie αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Red Bull Racing, και εκτός από ήχο F1, φέρνει και ένα είδος συστήματος KERS (electric booster), τούνελ Venturi στο κάτω μέρος του αμαξώματος για καλύτερη αεροδυναμική επίδοση, και σασί (και μέρη) από κυμαινόμενης πυκνότητας ανθρακόνημα. Το αποτέλεσμα που συνθέτουν όλα τα παραπάνω είναι εκρηκτικό, με το downforce να είναι αντίστοιχο ενός LeMans Prototype, και τις πλευρικές δυνάμεις να μπορούν να φτάσουν τα 4.5G! 

    Ειδική αναφορά γίνεται και στους διάφορους τρόπους με τους οποίους οι μηχανικοί της Aston Martin κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του νέου μοντέλου. Οι ζάντες είναι από μέταλλο κράματος μαγνησίου, τα πιστόνια και διάφορα άλλα εσωτερικά στοιχεία του κινητήρα είναι τύπου F1 (όλος ο κινητήρας ζυγίζει 210 κιλά), τα φανάρια είναι 40% ελαφρύτερα σε σχέση με την επόμενη ελαφρύτερη υλοποίηση της εταιρίας, ενώ μέχρι και το σήμα έχει φτιαχτεί από ειδικό χαραγμένο αλουμίνιο πάχους 70 μικρόμετρων (λεπτότερο από ανθρώπινη τρίχα). Το συνολικό βάρος της Valkyrie είναι 1130 kg, άρα η αναλογία κιλών/ίππων είναι κοντά στο 1. 

    Αυτό το μηχανολογικό και σχεδιαστικό αριστούργημα θα διατέθει σε μόλις 99 κομμάτια, ενώ η τιμή του αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 2 και 3 εκατομμυρίων Ευρώ. Η Aston Martin θα κατασκευάσει επίσης και 24 Valkyrie καθαρά αγωνιστικού προσανατολισμού. 

    aston-martin-valkyrie_07.thumb.jpg.3a65f3367dd0f89a1efda0ae7091ec97.jpg

    aston-martin-valkyrie_10.thumb.jpg.9ca4a949ca6c581fbc3cab21d6f61bdd.jpg

    EVO


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  3. Η Apple φαίνεται να έχει χάσει εντελώς την εμπιστοσύνη της στην ικανότητα της Intel να προσφέρει κάτι αντίστοιχο με τα modem chips της Qualcomm, και αποφάσισε να αναπτύξει το δικό της hardware και σε αυτό τον τομέα. 

    Η πρώτη αναγκάστηκε να καταφύγει στην Intel και να συνάψει συμφωνία αποκλειστικής συνεργασίας, αφού η δικαστική διαμάχη με την Qualcomm που ξεκίνησε το 2017 δεν φαίνεται ότι θα κατευναστεί σύντομα. Το πρόβλημα είναι ότι η Intel φαίνεται να είναι αδύναμη απέναντι στην Qualcomm, και όπως αναδεικνύεται και από ένα σετ συγκριτικών μετρήσεων μεταξύ Snapdragon 845 και υλοποιήσεις της Intel, η διαφορά σε download speed φτάνει το 40%. Αυτό δεν διαφαίνεται να ανατραπεί στις επόμενες γενιές αφού αντιθέτως οι προοπτικές είναι εξαιρετικά αρνητικές, και μια τόσο σημαντική διαφορά ταχύτητας θα φέρει τα μελλοντικά iPhone σε αρκετά μειονεκτική θέση σε σχέση με τον Android ανταγωνισμό (και την Qualcomm). 

    Με τα παραπάνω δεδομένα, η εταιρία του Κουπερτίνο δημοσιοποίησε νέες θέσεις εργασίας ζητώντας δύο “Cellular Modem System Architects” και αρκετούς μηχανικούς τηλεπικοινωνιών, ικανούς να αναπτύξουν layer 1 PHY chip για κινητά τηλέφωνα. Φυσικά, αυτό το νέο project δεν μπορεί να αφορά το 5G modem που θα “φορέσει” το iPhone του 2020, αφού είναι πολύ αργά για να γίνει κάτι άλλο πέρα από αναγκαστική χρήση του chip της Intel. H Apple στοχεύει να είναι έτοιμη μετά από το 2020, αναπτύσσοντας κάτι που θα μπορεί να ανταγωνιστεί Intel και Qualcomm. Άλλωστε τα κέρδη από την ανάπτυξη του δικού της hardware είναι πολλαπλά, και έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να το κάνει με μεγάλη επιτυχία

    theverge

     


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  4. ‘Ενας χρήστης του Weibo αποκάλυψε μέσω εικόνας το “product brief” του επόμενου έγχρωμου αισθητήρα CMOS της Sony, τον IMX607 Exmor RS.

    Ο νέος φωτογραφικός αισθητήρας έρχεται με ανάλυση 38 MP, και έχει format 1/1.8”, ενώ υποστηρίζει Quad-Pixel PDAF για γρηγορότερο auto-focus, και έχει τριπλό native ISO 50/500/5000. O συγκεκριμένος αισθητήρας ειδικεύεται σε νυχτερινές λήψεις, αφού ενσωματώνει νέες σειρές από πρόσθετα λευκά pixel σε συνδυασμό με dual Bayer και λευκό coding array.

    Σε σχέση με το quad Bayer και τα RGB pixels του προηγούμενου αισθητήρα (IMX600), o νέος θα μπορεί να αιχμαλωτίσει περισσότερο φως, άρα και να απαθανατίσει περισσότερες λεπτομέρειες σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Επιπλέον, ο IMX607 θα ενσωματώνει επίσης και τους δικούς του αισθητήρες θερμοκρασίας και φωτεινότητας περιβάλλοντος (ambient light sensor) για καλύτερη αυτορύθμιση, ενώ θα προσφέρει και ανώτερα επίπεδα στην μείωση του χρωματικού θορύβου. 

    Screenshot_185.png.ad71e2a4d26112f1333e57bbb64252ae.png

    Screenshot_186.png.e4abd882245feea21509d0f76993b424.png

    Σύμφωνα με την πηγή της αποκάλυψης, το πρώτο κινητό που θα χρησιμοποιήσει τον IMX607 θα είναι το Huawei P30 Pro, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στο 2019. Το φετινό P20 Pro ενσωματώνει τον IMX600, οπότε η φήμη έχει τουλάχιστον λογική.

    Η Huawei φαίνεται πως ποντάρει αρκετά στην τεχνολογία της φωτογραφίας, και ξέρει ότι οι νυχτερινές λήψεις είναι το αιώνιο παράπονο όλων των χρηστών smartphone. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια, έχει ανακοινώσει το Honor View 20, το οποίο θα έρθει σε έναν περίπου μήνα με κάμερα στα 48 MP και τον Sony IMX586. Στην περίπτωση του IMX607 πάντως, και μόνο λόγω του αρκετά μεγαλύτερου μεγέθους του σε σχέση με όλους του άλλους Exmor, θα πρέπει να περιμένουμε ξεκάθαρη βελτίωση, ειδικά σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. 

    source


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
  5. Σε μόλις μία εβδομάδα, το YouTube Rewind 2018 έγινε το βίντεο με τα περισσότερα dislike στην ιστορία της πλατφόρμας, ξεπερνώντας τα 10 εκατομμύρια

    Το αρνητικό αυτό ρεκόρ φαίνεται να αναδεικνύει ένα μεγάλο χάσμα που υπάρχει ανάμεσα στο τι θεωρούν αξιόλογο τα στελέχη και τι οι χρήστες. Σε μόλις μια εβδομάδα, ξεπέρασε το “My Baby” του Justin Bieber, το οποίο συνέλεγε dislikes επιμελώς εδώ και οχτώ χρόνια, και είναι πλέον στην δεύτερη θέση με 9.8 εκατομμύρια downvotes. 

    Με βάση αυτά τα στοιχεία, μπορεί να βγει ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα ότι οι επιλογές που έγιναν για να αντιπροσωπεύσουν το καλύτερο της πλατφόρμας για το 2018 είναι απογοητευτικές για τους περισσότερους. Κανένα ανακεφαλαιωτικό βίντεο δεν μπορεί ποτέ να είναι τέλειο όσον αφορά την ικανοποίηση όλων των χρηστών, αλλά το ποσοστό αρνητικών ψήφων που έχει πάρει το Rewind 2018 (82.5%) είναι μετάβαση στο άλλο άκρο του φάσματος.  Η απουσία κάποιων YouTuber που δεν συμπεριλήφθηκαν στο Rewind 2018, όπως πχ. του PewDiePie (76 εκατομμύρια συνδρομητές), του Shane Dawson, ή και κάποιων βίντεο όπως τον αγώνα πυγμαχίας μεταξύ KSI και Logan Paul, σίγουρα έπαιξαν τον ρόλο τους σε αυτό το κίνημα αρνητικής βαθμολόγησης. 

    Αυτό όμως που έχει εκνευρίσει πραγματικά τους χρήστες δεν είναι τόσο η απουσία των αγαπημένων τους YouTuber από το Rewind, αλλά η νοοτροπία που φαίνεται να υπάρχει πίσω από τις επιλογές. Ο PewDiePie ή ο Logan Paul για παράδειγμα έχουν επιδείξει στο παρελθόν πιο αντισυμβατικές συμπεριφορές από αυτό που θέλει το YouTube να αναδείξει. Έτσι λοιπόν, το Rewind 2018 περιέχει αυστηρά “politically correct” youtubers και υλικό, σε βαθμό που μοιάζει με μια εντελώς υποκριτική εικόνα που απέχει από την πραγματικότητα της πλατφόρμας. Καλή ή κακή, οι χρήστες του YouTube είναι αυτοί που διαμορφώνουν αυτή την πραγματικότητα, και η κίνηση του YouTube να παρουσιάσει κάτι το τόσο αποστειρωμένο έφερε ένα ιστορικό αρνητικό ρεκόρ που δεν θα μπορούσε να το φανταστεί κανένας. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Haha 1
  6. 1 ώρα πριν, PillShovel είπε

    Υπάρχουν πουθενα διαθέσιμες οι φωτο που σίγουρα εχει βγάλει στην διαρκεια του ταξιδιου? Σαν την επική pale blue dot του πρώτου Voyager.

    https://voyager.jpl.nasa.gov/galleries/images-voyager-took/

    • Like 1
  7. To Voyager 2 γίνεται το δεύτερο ανθρώπινο κατασκεύασμα που αφήνει την ηλιόσφαιρα, με το πρώτο να είναι φυσικά το αδερφάκι του Voyager 1.

    Έχοντας εκτοξευθεί εκτός Γης το 1977, και έχοντας επίσης ολοκληρώσει την αποστολή εξερεύνησης των πλανητών αερίων του ηλιακού μας συστήματος το 1989, το Voyager 2 απλώς συνέχισε την πορεία του εκτός ηλιακού συστήματος με μια ταχύτητα περίπου 54000 χλμ./ώρα σε σχέση με τον Ήλιο (έχει πλέον φθίνει σε 15000 χλμ./ώρα). Μετά από τέσσερις δεκαετίες λοιπόν, τα όργανά του σταμάτησαν ξαφνικά να ανιχνεύουν ηλιακά σωματίδια, που σημαίνει πως πλέον βρίσκεται ανάμεσα στα αστέρια. 

    Αν και το Voyager 1 βρίσκεται εδώ και αρκετά χρόνια (από το 2012) σε παρόμοιο χώρο και έχει προσφέρει δεδομένα σχετικά με μαγνητικά κύματα, το Voyager 2 έχει τρία όργανα που λειτουργούν ακόμη, οπότε αναμένεται να προσφέρει ακόμη περισσότερα δεδομένα για τον διαστρικό χώρο. Η επιστημονική ομάδα θα έχει την ευκαιρία για συμπεράσματα για όσο η μονάδα ενέργειας έχει ακόμη ενεργό πλουτώνιο, που πάντως λογικά θα πρέπει να αντέξει για τουλάχιστον άλλα 7 χρόνια, μπαίνοντας σε instrument power sharing mode περίπου το 2020. 

    Αυτή τη στιγμή, και με το Voyager 2 να βρίσκεται 18 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα μακριά μας, τα μηνύματα που στέλνει (με ταχύτητα φωτός) πίσω σε μας κάνουν περίπου 16.5 ώρες για να φτάσουν. Συγκριτικά, το φως του Ήλιου κάνει 8 λεπτά για να φτάσει στην Γη. Η επικοινωνία με το Voyager 2 γίνεται μέσω του “DSN” (Deep Space Network) που περιλαμβάνει κεραίες στην Καλιφόρνια, τη Μαδρίτη και την Καμπέρα. 

    Το μέλλον του Voyager 2 περιλαμβάνει ένα πέρασμα από το άστρο Ross 248 σε περίπου 40000 χρόνια, και στη συνέχεια ένα πέρασμα σε απόσταση 4.3 ετών φωτός από τον Σείριο σε 296000 χρόνια. Φυσικά, μέχρι τότε οι πιθανότητες να υπάρχει ανθρωπότητα είναι μηδαμινές, και ίσως το μόνο που θα έχει απομείνει από εμάς θα είναι οι χρυσοί δίσκοι που κουβαλάνε τα Voyager μαζί τους. 

    BBC


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
  8. 25 λεπτά πριν, fastnq2 είπε

    Για το πετρελαιο θερμανσης ξερεις αν ισχυει κατι παρομοιο?Αν μεινει μηνες στην δεξαμενη χωρις να το καψεις δηλαδη..

    Δεν ισχύει γιατί δεν έχει υποστεί την διαδικασία refinement στην οποία υπόκειται η βενζίνη. 

    • Like 1
  9. 2 ώρες πριν, giorgosmcmc είπε

    Καλησπερα, εχω μια απορια αν η βενζινη εξατμιζεται και σε ποσο μεγαλο βαθμο αν κινεις το αμαξι σπανια ή το αφησεις σε ακηνισια κανα μηνα, γεμισα σχεδον το αμαξι μου τις προαλλες, παιζει ρολο αν ειναι απλο ή καινουριο το αμαξι?

    H βενζίνη δεν εξατμίζεται αλλά χάνει την ικανότητά της ως καύσιμο. Όσο παλαιώνει, τόσο μειώνονται οι καύσιμοι υδρογονάνθρακες που περιέχει μέσω της εξάτμισής τους. Ανάλογα με τις συνθήκες όπως πχ. θερμοκρασία, και ανάλογα τα πρόσθετα που έχουν μπει, η βενζίνη θα χάσει αισθητά την επίδοσή της σε 3 μήνες, και ίσως να γίνει μη καύσιμη για κάποιους κινητήρες στους 6 μήνες. Κάποια αυτοκίνητα θα μπορέσουν να πάρουν μπρος ακόμη και μετά από 1 χρόνο, αλλά κάπου εκεί είναι και το ανώτατο χρονικό όριο. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι καινούριο ίσως κάνει τα πράγματα χειρότερα ίσως και καλύτερα. Εξαρτάται από το πως έχει ρυθμιστεί να διαχειρίζεται τα χαμηλής ποιότητας καύσιμα. 

  10. Μετά την ανακοίνωση της Microsoft ότι ο νέος Edge θα βασίζεται στην μηχανή του Chromium, έρχεται και η επιβεβαίωση για την υποστήριξη Chrome extensions. 

    Η σχετική δήλωση έγινε δια στόματος Kyle Alden, project manager του Edge, και φυσικά ενθουσίασε όσους χρησιμοποιούν Chrome plugins για ασφάλεια, παραγωγικότητα, ή οτιδήποτε άλλο. Ο Alden πάντως σημείωσε πως η υποστήριξη των Chrome extensions είναι η πρόθεσή της Microsoft αλλά δεν αποτελεί μέχρι στιγμής δέσμευση ότι κάτι τέτοιο θα γίνει πραγματικότητα. Υπάρχουν πολλές αλλαγές που πρόκειται να λάβουν χώρα για τον Edge μέσα στο 2019, και κανείς δεν μπορεί να μιλήσει ακόμη με σιγουριά για το τι θα δουλεύει και τι όχι. Κρίνοντας όμως από άλλους browser βασισμένους στον Chrome, η διασφάλιση αυτής της επιπλέον λειτουργικότητας δεν θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα δύσκολη. 

    Ο Alden επιβεβαίωσε επίσης και την πρόθεσή τους να κάνουν την νέα έκδοση διαθέσιμη για όλα τα προϊόντα που ανήκουν στην οικογένεια της Microsoft, συμπεριλαμβανομένου και του Xbox One. Επιπλέον, τα PWA (progressive web apps) θα μπορούν να εγκατασταθούν στον νέο Edge απευθείας από το περιβάλλον του browser, ή μέσω του Microsoft Store. Τα UWP (universal windows apps) και τα PWA του Store θα συνεχίσουν να δουλεύουν μέσω του EdgeHTML/Chakra χωρίς άλλη παρέμβαση. 

    Οι μόνοι που φαίνονται απογοητευμένοι από τις εξελίξεις είναι οι άνθρωποι της Mozilla, αφού πρόσφατα ο CEO της, Chris Beard, εξέφρασε την άποψη ότι η απόφαση της Microsoft να περάσει τον Edge στη μηχανή του Chromium θα είναι βλαπτική για τον ανταγωνισμό στον τομέα των browser. O Firefox βρίσκεται σήμερα σε επίπεδα χρήσης 2005 (11%), ενώ ο Chrome έχει πλέον κατακτήσει την αγορά σχεδόν ολοκληρωτικά (67%). Σύμφωνα με τον Beard, η κίνηση της Microsoft ουσιαστικά θα ενδυναμώσει ακόμη περισσότερο την Google, και ταυτόχρονα θα ζημιώσει τον Firefox. Όπως γράφει συγκεκριμένα: “Αν ο Chromium έχει όλο το μερίδιο της αγοράς, οι εταιρίες και οι web developers θα εξασφαλίζουν ότι οι υπηρεσίες τους δουλεύουν σε αυτό, χωρίς να τους ενδιαφέρει κάτι άλλο.” Αυτό θα μπορούσε να αποβεί μοιραίο για τον Firefox που έχει περάσει πλέον στην νέα γενιά μηχανής Quantum Gecko από το 2017, καθιστώντας τον browser δύο φορές πιο γρήγορο. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  11. Mozilla και Qualcomm συνεργάζονται για την ανάπτυξη εγγενούς έκδοσης του Firefox αρχιτεκτονικής ARM για τα Windows 10. 

    Η ανάπτυξη τέτοιων εκδόσεων βοηθούν στην απαλλαγή από την ανάγκη χρήσης τεχνολογιών emulation, οι οποίες φυσικά δεν αποδίδουν ιδανικά. Τα προγράμματα περιήγησης είναι τα πιο δημοφιλή, και δεν είναι τυχαίο ότι Firefox και Chrome είναι από τις πρώτες εφαρμογές που θα δούνε εγγενείς ARM εκδόσεις στα Windows. 

    Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ARM εκδόσεις εφαρμογών σε Windows, αλλά αυτό αναμένεται να αλλάξει σύντομα. H Mozilla δεν αποκάλυψε ακόμα την ακριβή ημερομηνία που θα κάνουν διαθέσιμο το ARM Firefox, αλλά αυτό εξαρτάται και από τον ρυθμό επίλυσης των προβλημάτων που θα αποκαλύψει το εκτεταμένο testing. Με τις τελευταίες εξελίξεις που θέλουν την Microsoft να βασίζει τον νέο Edge browser στην μηχανή Blink του Chromium, και με τους Firefox και Safari Apple να χρησιμοποιούν Gecko και Webkit, η αγορά των περιηγητών ξεκαθαρίζει πλέον με δύο ανταγωνιστικές ομάδες. 

    Την ίδια στιγμή, η Qualcomm ανακοίνωσε την νέα πλατφόρμα της για PC/laptop, “Snapdragon 8cx”, η οποία προεκτείνει το στοίχημα της στην συγκεκριμένη αγορά. Με τις εξελίξεις που έφερε η έκδοση Windows 10 για ARM, αυτό το στοίχημα φαίνεται να έχει όλο και πιο θετικές προοπτικές. 

    TechCrunch


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  12. Το WordPress CMS έφτασε στην έκδοση 5.0, και το νέο μεγάλο feature που φέρνει είναι τα ευέλικτα και προσαρμόσιμα “content boxes” που μπορούν να περιέχουν κείμενο, ήχο, βίντεο, ή και φωτογραφίες. 

    Στα πρότυπα των Desktop Publishing εφαρμογών, αλλά και άλλων ανταγωνιστικών CMS λύσεων, τα κουτιά περιεχομένου θα προσφέρουν την δυνατότητα για διάφορες διατάξεις (layouts) και εύκολη μορφοποίηση και προσαρμογή όλων των στοιχείων που αποτελούν μια ανάρτηση. Ο χρήστης θα μπορεί πλέον να προσαρμόσει τα κουτιά όπως θέλει, πχ. ως banners, ως στενά sidebars, ή ως κεντρικά στοιχεία μεγάλου μεγέθους, και να καθορίσει το περιεχόμενό τους (text, image, audio, video). Κάθε αλλαγή στο μέγεθος ή την θέση του κουτιού θα επιφέρει αυτόματες αλλαγές στο περιεχόμενο αυτού ή άλλων κουτιών με βάση τις επιλογές εμφάνισης που έχουν καθοριστεί. 

    Επιπλέον, οι χρήστες θα μπορούν να αποθηκεύουν τα layouts που δημιουργούν για ευκολότερη πρόσβαση από ομάδες εργασίας και διατήρηση μιας καθορισμένης μορφής για τις αναρτήσεις. Η αποθήκευση δεν περιορίζεται μόνο στα layouts αλλά αφορά και τα blocks, οπότε μπορεί κάποιος να αποθηκεύσει κουτιά με συγκεκριμένες ιδιότητες ως προς το περιεχόμενό τους, κάτι αρκετά χρήσιμο ειδικά για κείμενο. 

    Τέλος, υπάρχει και ένα νέο προκαθορισμένο θέμα, το “Twenty Nineteen” που αναπτύχθηκε ειδικά για να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες των content blocks. Όσοι γενναίοι web admins θέλουν να είναι οι πρώτοι που θα το δοκιμάσουν, μπορούν να το κατεβάσουν από εδώ

    thenextweb


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  13. Με την ενημέρωση “watchOS 5.1.2” που έγινε διαθέσιμη στις 6 Δεκεμβρίου, το Apple Watch Series 4 αποκτά την εφαρμογή ECG (Electro-Cardio-Graph) και ταυτόχρονα την αντίστοιχη λειτουργικότητα. 

    Με την χρήση ηλεκτροδίων που βρίσκονται στο πίσω μέρος του ρολογιού αλλά και του πλαϊνού κουμπιού (digital crown), η εφαρμογή θα μπορεί να συλλάβει τα ηλεκτρικά σήματα που έρχονται από την καρδιά του χρήστη και να τα αξιολογήσει. Τα ηλεκτρόδια στο πίσω μέρος θα ανιχνεύουν χτύπους που διαδίδονται από τον αριστερό κόλπο της καρδιάς και κατ’ επέκταση στο αριστερό χέρι, ενώ το πλαϊνό κουμπί θα λαμβάνει αυτά της δεξιάς πλευράς. Για αυτό τον λόγο, ο χρήστης θα πρέπει να κρατήσει το δεξί χέρι στο crown για περίπου 30 δευτερόλεπτα, και το καρδιογράφημα θα εμφανιστεί στην εφαρμογή. 

    Τα καρδιαγγειακά νοσήματα παραμένουν με διαφορά το νούμερο ένα αίτιο θανάτων παγκοσμίως, και η πρωτοβουλία της Apple είναι σίγουρα πολύ σημαντική για την έγκαιρη αντιμετώπιση επειγουσών αναγκών και αιφνίδιων προβλημάτων. Για αυτό τον λόγο, το ECG έχει σχεδιαστεί για να προλαμβάνει τις δύσκολες καταστάσεις κάνοντας περιοδικά check από το αριστερό χέρι. Αν ανιχνευτεί κάποια αρρυθμία ή ακανόνιστος ρυθμός, το ρολόι προειδοποιεί τον χρήστη και προτείνει την διεξαγωγή ηλεκτροκαρδιογραφήματος με τα δύο χέρια. Το καρδιογράφημα που προκύπτει αποθηκεύεται σε PDF, επιτρέποντας στον χρήστη να το μοιραστεί άμεσα με τον γιατρό του. 

    Apple-Watch-Series-4-Heart-Rate-Notifications-with-iPhone-Xs-12062018.jpg.525e604d65a6c875e458ba75f8880f03.jpg

    Η Apple βρισκόταν τα τελευταία χρόνια σε συνεργασία με την FDA (Food and Drug Administration) για την απόκτηση της πιστοποίησης De Novo, αναπτύσσοντας την εφαρμογή ECG με μεγάλη προσοχή ως προς την ακρίβεια που μπορεί να προσφέρει στις μετρήσεις. Η Apple διεξήγαγε κλινικές δοκιμές του ECG σε 600 άτομα, ανάμεσα στα οποία υπήρχαν ασθενής με κολπική μαρμαρυγή, και άλλοι με φλεβοκομβική ταχυκαρδία.

    Το Watch 4 πέτυχε 98.3% ευαισθησία στην αναγνώριση κολπικής μαρμαρυγής, και 99.6% ακρίβεια στην σωστή κατηγοριοποίηση ταχυκαρδίας. Στην συνέχεια η Apple διεξήγαγε μια από τις μεγαλύτερες έρευνες του είδους, με 400000 συμμετέχοντες, εξετάζοντας τις προειδοποιήσεις αρρυθμίας του ECG προς τους χρήστες, πετυχαίνοντας ένα ποσοστό επιβεβαίωσης διάφορων προβλημάτων στο 80%.


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  14. H εταιρία ενοικίασης καταλυμάτων Airbnb σχεδιάζει να παρουσιάσει τα δικά της πρωτότυπα προκατασκευασμένων κτισμάτων μέσα στο 2019. 

    Η Airbnb παρουσίασε στον κόσμο το νέο της προϊόν που λέγεται “Backyard”. Η ιδέα της νέας αυτής δημιουργικής πλατφόρμας είναι να σχεδιάσει και να παρουσιάσει στον κόσμο διάφορα πρωτότυπα κτίσματα που θα μπορούν να μπουν ως βοηθητικά μέρη σε υπάρχουσες αυλές, ή να αποτελέσουν ακόμη και ολόκληρα σπίτια. 

    Όπως δήλωσε ο Joe Gebbia, συνιδρυτής της εταιρίας: “Με το Backyard, εστιάζουμε στο ίδιο στοιχείο που γέννησε την Airbnb -- τις δυνατότητες του χώρου – και εφαρμόζουμε τις ιδέες μας σε ένα ευρύτερο κατασκευαστικό και αρχιτεκτονικό πλαίσιο.” Ο Gebbia πρόσθεσε ότι ξεκίνησαν να προσλαμβάνουν αρχιτέκτονες και σχεδιαστές μηχανικούς για να δουλέψουν στο Backyard, αλλά δεν ξεκαθάρισε το ακριβές επιχειρηματικό πλάνο πίσω από το project. Επίσης προέβλεψε ότι τα πρώτα πρωτότυπα κτίσματα θα παρουσιαστούν στο κοινό την άνοιξη του 2019. 

    Η Airbnb προσφέρει περίπου 5 εκατομμύρια σπίτια προς ενοικίαση σε περισσότερες από 81000 πόλεις στον κόσμο, και παρά τα νομικά προβλήματα και τις πιέσεις από διάφορες κυβερνήσεις η αξία της εταιρίας συνεχώς μεγαλώνει (κοντεύει τα $30 δις). Αυτό την καθιστά ικανή για την ανάπτυξη μεγάλων πρότζεκτ όπως το Backyard, το οποίο θα μπορούσε να την εξαλείψει εντελώς τις νομικές δυσκολίες και τους περιορισμούς που αντιμετωπίζει αυτή την στιγμή. 

    Ο Gebbia όμως ξεκαθαρίζει πως  δεν είναι μόνο το κέρδος που έχουν στο μυαλό τους με το Backyard. Είναι η ευθύνη της εταιρίας να συνεισφέρει στον σχεδιασμό έξυπνων σπιτιών σε έναν κόσμο που φαίνεται πως θα το έχει σύντομα ανάγκη. “Για να αντεπεξέλθουμε στις απαιτήσεις του μέλλοντος, είτε αυτό θα είναι μετακινήσεις πληθυσμών λόγω κλιματικής αλλαγής ή αστικοποιήσεις, το σπίτι θα πρέπει να εξελιχθεί. Για εμάς, αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικότερο από μια επιχειρηματική ευκαιρία. Είναι κοινωνική ευθύνη.” 

    Cnet.com


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  15. Αυτή είναι η απάντηση του Richard Stallman (RMS), ιδρυτή του κινήματος για το ελεύθερο λογισμικό (FSM), όταν ρωτήθηκε για τα κρυπτονομίσματα από το CoinDesk

    O RMS είναι ένας από τους πιο ενεργούς χάκερ στα ζητήματα ιδιωτικότητας, ενώ καλεί ανοιχτά τους υπαλλήλους της NSA και FBI να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Snowden. Είναι λοιπόν λογικό να υποθέσει κανείς ότι η στάση του απέναντι στο bitcoin θα ήταν θετική. Αντιθέτως, ο ίδιος δηλώνει πως αυτοί που στήριξαν το γνωστό κρυπτονόμισμα αρχικά, δεν είναι υπέρ της ελευθερίας όπως την εννοεί ο ίδιος. “Δεν το έχω χρησιμοποιήσει ποτέ. Αν το bitcoin προστάτευε την ιδιωτικότητα των χρηστών του πραγματικά, τότε θα είχα βρει ήδη έναν τρόπο να το χρησιμοποιήσω.”

    Τα παράπονά του RMS σχετικά με το bitcoin είναι στην ουσία τα εξής τρία: 
        1. Δεν μπορεί να πραγματοποιήσει ανώνυμες αγορές από καταστήματα. 
        2. Χρησιμοποιώντας κάποιο πρόγραμμα crypto exchange για ανταλλαγή των bitcoin θα σήμαινε την αναγνώρισή του. 
        3. Η εξόρυξη είναι μια χρονοβόρα διαδικασία που απαιτεί μια μεγάλη επένδυση, και όπως συμπληρώνει: “προτιμάει να ασχολείται με άλλα πράγματα”. 

    Αντιθέτως, ο Stallman βλέπει τις ελπίδες του για απόλυτη ιδιωτικότητα να πραγματοποιούνται μέσω του GNU Taler. Βασισμένο στην κρυπτογραφική μέθοδο των “τυφλών υπογραφών”, το Taler δεν επιχειρεί να παρακάμψει το κατεστημένο τραπεζικό σύστημα αλλά να προσφέρει ένα ηλεκτρονικό τρόπο πληρωμών που αντιστέκεται στην μαζική παρακολούθηση από κυβερνήσεις και εταιρίες. Επειδή όμως το Taler επεξεργάζεται τις συναλλαγές των χρηστών κεντρικά, και όχι αποκεντρωμένα όπως στα κρυπτονομίσματα, η αποφυγή φορολόγησης και η διακίνηση μαύρου χρήματος είναι δυσκολότερη με αυτό. 

    Σύμφωνα με τον RMS: “Χρειαζόμαστε το κράτος και την συνεισφορά του σε πολλά πράγματα όπως την χρηματοδότηση της παιδείας, της υγείας, της έρευνας, το χτίσιμο δρόμων, την απόδοση δικαιοσύνης, και την στήριξη όλων όσων έχουν ανάγκη. Όλα αυτά προϋποθέτουν ένα οικονομικά ισχυρό κράτος. Δεν θα ήθελα μια απόλυτη ιδιωτικότητα γιατί αυτό θα σήμαινε πως δεν θα μπορούσαμε καν να ερευνήσουμε τα εγκλήματα που γίνονται.” 

    Το Taler προσφέρει ένα υψηλό αλλά όχι απόλυτο επίπεδο ιδιωτικότητας, “κρύβοντας” τους χρήστες που λαμβάνουν μέρος σε μια συναλλαγή πίσω από ένα πέπλο αβεβαιότητας, μαζί με άλλους χρήστες. Όλοι μοιάζουν να είναι πανομοιότυποι και κανείς δεν ξέρει με σιγουριά ποιος πλήρωσε, ούτε κανείς ξέρει πόσα tokens έχει κάποιος άλλος. Αυτός που δέχεται την πληρωμή όμως το κάνει ανοιχτά και επώνυμα, άρα οι κυβερνήσεις μπορούν δυνητικά να τον ελέγξουν και να τον φορολογήσουν. Αυτό κάνει την διαδικασία του ξεπλύματος μαύρου χρήματος σχεδόν αδύνατη μέσω του Taler. 

    1697967465_taler-arch-full(1).png.e3f2cb4353529b2711a510939f036483.png

    Αν και το Taler δεν είναι ένα κρυπτονόμισμα, υπάρχει η πιθανότητα να υποστηρίξει ένα τέτοιο στο μέλλον. Προς το παρόν, αναμένεται να γίνει διαθέσιμο σύντομα υποστηρίζοντας αρχικά πληρωμές με ευρώ, δολάριο, ή γιεν. Οι χρήστες θα μπορούν να μεταφέρουν ποσά από την τράπεζά τους στο ηλεκτρονικό πορτοφόλι του Taler, και από εκεί να γίνονται οι ανώνυμες πληρωμές. Αν το Taler υποστηρίξει μεταφορά από λογαριασμούς κρυπτονομισμάτων, τότε θα έχουμε ένα ολοκληρωμένο σύστημα ιδιωτικότητας. Μπορεί ο Stallman να διαφωνήσει με μια τέτοια υλοποίηση, αλλά το Taler είναι ελεύθερο λογισμικό, και άρα οι χρήστες του έχουν το δικαίωμα να το χρησιμοποιήσουν όπως θέλουν, ακόμη και να το μετατρέψουν σε κάτι νέο.


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  16. H Apple θα ακολουθήσει την πεπατημένη της καθυστερημένης υποστήριξης νέων τεχνολογιών επικοινωνίας, οπότε η υποστήριξη για την τεχνολογία 5G από το iPhone θα πρέπει να περιμένει μέχρι τουλάχιστον το 2020.

    Η διαφορά είναι ότι αυτό πλέον μοιάζει περισσότερο με ρίσκο παρά με στρατηγική επιλογή, καθώς η επόμενη γενιά τεχνολογίας επικοινωνιών υπόσχεται να πάει τις ταχύτητες επικοινωνίας στα 0.5 – 3.5 Gbps (με μέγιστο θεωρητικό τα 5 Gbps) και να εξαφανίσει το latency. To άλμα από 4G σε 5G αναμένεται να είναι μεγάλο και σημαντικό, ειδικά σε μια εποχή που η κατανάλωση online περιεχομένου περιμένει απλώς το όχημα για να εκραγεί. Κάνοντας ένα βήμα πίσω, η Apple θα επιτρέψει στους ανταγωνιστές της να πάρουν το πλεονέκτημα του μάρκετινγκ καταρχάς, και αυτή τη φορά θα μπορούν να προωθήσουν κάτι για το οποίο οι χρήστες ενδιαφέρονται πραγματικά. Οι Samsung, Oppo και Huawei, σχεδιάζουν ήδη το λανσάρισμα νέων συσκευών με υποστήριξη 5G το 2019, οπότε η αδράνεια της Apple θα θέσει το έδαφος για κακή προοπτική και αποδόσεις το επόμενο έτος.

    Αυτό το ρίσκο έρχεται σε μια εποχή όπου η Apple αντιμετωπίζει μεγαλύτερη πίεση από ποτέ άλλοτε για τη διατήρηση της πελατειακής της βάσης, με προβλήματα σε πολλά μέτωπα να έχουν πρόσφατα επηρεάσει και την αξία της εταιρείας. Τουλάχιστον την δεδομένη στιγμή, η Apple δεν θα έπαιρνε το ρίσκο αν δεν ήταν σε έντονη δικαστική διαμάχη με την Qualcomm, του μεγαλύτερου και πιο επιτυχημένου κατασκευαστή cellular modem APU στον κόσμο. 

    Η Apple βρίσκεται ήδη σε συνεργασία με την Intel για να αναπτύξει το δικό της τσιπ 5G (8061), αλλά η τελευταία τους έχει ήδη απογοητεύσει αφού φαίνεται να μην μπορεί να επιλύσει τα προβλήματα διάχυσης θερμότητας και κατανάλωσης ενέργειας στα πρωτότυπα chip (8060). Η Intel δεν θα εκπληρώσει την υπόσχεσή της για τον "8161" πριν από το 2020, ενώ έχει αυξήσει το εργατικό δυναμικό που ασχολείται με αυτό το συγκεκριμένο project σε χιλιάδες, ελπίζοντας να μειώσει την απόσταση από το σημείο προόδου της Qualcomm στην κατασκευή 5G. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, η Apple μπορεί να είναι σε κίνδυνο να περιμένει και πέρα από το 2020 για το 5G chip που θα βάλει στο iPhone.

    Αν αυτό το σενάριο πραγματοποιηθεί, η θέση της Apple έναντι των κύριων ανταγωνιστών της θα είναι αναμφισβήτητα όλο και πιο μειονεκτική. Οι υποστηρικτές των 5G βλέπουν μια επανάσταση να έρχεται, με εκπληκτικές ταχύτητες σε πολύ χαμηλότερο κόστος από αυτό που πληρώνουμε σήμερα για 4G. Επιπλέον, οι αναλυτές προβλέπουν μια πλήρη επανάσταση στον τρόπο που χρησιμοποιούμε τις συσκευές μας για να καταναλώσουμε περιεχόμενο, αφού το 5G θα υποστηρίζει 100x μεγαλύτερο traffic capacity από το 4G. Η Apple ως εταιρεία εξάλλου, βασίζεται στις πωλήσεις υπηρεσιών κατανάλωσης περιεχομένου στους χρήστες της, αφού αυτά τα services φέρνουν και το περίπου 40% των εσόδων της. Η διάθεση τους σε μια καλύτερη και ταχύτερη πλατφόρμα (5G) θα είχε απόλυτη επιχειρηματική λογική για την Apple.

    Μια εναλλακτική επιλογή για την απόδραση από αυτό το αδιέξοδο θα ήταν να στραφεί στη Samsung ή στην Huawei που έχουν την ικανότητα να παράξουν τα δικά τους 5G chip. Η επιλογή αυτή είναι ωστόσο δυσμενής για μια σειρά από λόγους, αλλά και αμφίβολη για το αν θα μπορούσαν να καλυφθούν οι απαιτούμενοι όγκοι παραγωγής για ένα νέο iPhone από αυτές τις εταιρίες. 

    Bloomberg


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Confused 1
  17. Όπως αναφέρει η υπηρεσία της τροχαίας της Nevada, ένα νέο σύστημα που στηρίζεται σε τεχνητή νοημοσύνη έχει βοηθήσει στην μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στον αυτοκινητόδρομο Interstate 15, κατά 17%. 

    Η Ισραηλινή startup που ανέπτυξε το νέο αυτό σύστημα και συνεργάζεται με τις αρχές της Nevada ονομάζεται “Waycare”, ενώ το συγκεκριμένο πρόγραμμα θεωρείται πιλοτικό. Ο στόχος είναι η ευρύτερη εφαρμογή του σε όλη την κοιλάδα, συμπεριλαμβάνοντας όλους τους πολυσύχναστους δρόμους της πολιτείας. 

    Το σύστημα της Waycare χρησιμοποιεί κάμερες, αισθητήρες, και δεδομένα για την κίνηση των οχημάτων ανά πάσα στιγμή, και με βάση αυτά αναπτύσσει μοντέλα πρόβλεψης της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Το σύστημα έχει ήδη δοκιμαστεί στην Tampa, Florida, και στο Tel Aviv, με θετικά αποτελέσματα. Η τροχαία της Nevada αναφέρει πως η σχετική μείωση στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο ήρθε χωρίς επιπρόσθετες ενέργειες ή άλλα μέτρα, αλλά μόνο με την χρήση του AI της Waycare. 

    To σύστημα λοιπόν συλλέγει πληροφορίες από διάφορες πηγές, ακόμη και από τα ίδια τα αυτοκίνητα, σε ζωντανό χρόνο, και ως εκ τούτου μπορεί να υπολογίσει το επίπεδο ρίσκου και να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή ατυχημάτων. Μόλις το σύστημα της Waycare αναγνωρίσει κάποιο πιθανό ρίσκο (έως και 12 λεπτά νωρίτερα), ειδοποιεί τις αρχές να λάβουν συγκεκριμένα μέτρα, ενώ προσαρμόζει και τα μηνύματα των ηλεκτρονικών πινακίδων πληροφοριών που βρίσκονται πάνω από τον δρόμο. Οι προτάσεις του συστήματος περιλαμβάνουν τοποθέτηση κατευθυντήριων εμποδίων σε συγκεκριμένα σημεία, και τοποθέτηση προειδοποιητικών συστημάτων υψηλής ορατότητας. Όλα αυτά είχαν σαν αποτέλεσμα την μείωση της ταχύτητας του 91% των οδηγών που πέρασαν από τον interstate 15 κατά την διάρκεια του προγράμματος, φτάνοντας σε επίπεδα κάτω των 80 χμ/ώρα. 

    Screen-Shot-2017-10-31-at-5_09.43-PM.png.424a21a6167353ad08034fc7fd1ccd5c.png

    Όπως δήλωσε ο Noam Maital, συνιδρυτής και CEO της Waycare, “Τα αποτελέσματα αυτού του πιλοτικού προγράμματος δείχνουν ξεκάθαρα ότι τα συστήματα AI και deep learning μπορούν να έχουν δραματικά θετική επίδραση στην αύξηση των επιπέδων ασφάλειας των μετακινήσεων, όταν συνδυαστούν με τις αρμόδιες υπηρεσίες”

    Phys.org


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  18. Το είδαμε να προσεδαφίζεται με ασφάλεια, να ανοίγει τα solar panel arrays του με επιτυχία, και να στέλνει επιβεβαιωτικά του καλού σημείου προσεδάφισης.

    Το Insight θα ξεκινήσει σε λίγο καιρό (αφού τελειώσουν όλοι οι έλεγχοι) την αποστολή του, όμως τι είναι αυτό που την κάνει τόσο σημαντική, και γιατί θα έπρεπε να μας ενδιαφέρουν τα ευρήματά του; 

    Οι στόχοι του Insight είναι να μελετήσει το εσωτερικό του πλανήτη Άρη για να καταφέρουμε να προσδιορίσουμε το ακριβές μέγεθος και θερμοκρασία του πυρήνα, καθώς και την σύνθεσή του. Επιπλέον, θα μάθουμε περισσότερα για το πάχος και την μορφολογία του φλοιού, αλλά και την σύνθεση και θερμοκρασία του μανδύα που βρίσκεται ακριβώς από κάτω. Διαβάζοντας τα παραπάνω, είναι εύλογο να αναρωτηθεί κανείς “ποιο το νόημα”, αφού ήδη οι επιστήμονες μπορούν να μας προσφέρουν ένα σχετικά ρεαλιστικό μοντέλο για το εσωτερικό του πλανήτη.

    Τα όσα ήδη γνωρίζουμε για τον Άρη προέρχονται από παρατηρήσεις στην μορφολογία της επιφάνειας του πλανήτη, και από καταγραφές των σεισμολογικών κυμάτων που περνούν μέσα από τον πλανήτη. Από τα τελευταία προκύπτουν και τα μοντέλα πυκνότητας, που περιλαμβάνουν και την αντίστοιχη αύξησης μάζας όσο πηγαίνουμε κεντρικότερα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις ενεργές αποστολές orbiter στον Άρη (και αποτελούν την κύρια πηγή των παραπάνω δεδομένων), αλλά με την συνδρομή του InSight δεν θα είναι απλώς να διορθώσει τα νούμερα σε κάτι πιο ακριβές. 

    mars_structure_interne_eclatee_big.jpg.97083a866a9a366f76f5efc927d576cd.jpg

    Οι λόγοι που η NASA επέλεξε να δώσει το πράσινο φως για την πραγματοποίηση της αποστολής InSight είναι φυσικά πολλαπλοί, αλλά οι βασικότεροι αφορούν κενά στις αστρονομικές και κοσμολογικές μας γνώσεις. Ο Άρης είναι ένας από τους 4 βραχώδεις πλανήτες του ηλιακού μας συστήματος, και έχει το ιδανικότερο μέγεθος απ’ όλους για την καλύτερη διατήρηση του ιστορικού της εξέλιξής του. Ο λόγος που αυτή η αποστολή έχει τόσο μεγάλο επιστημονικό ενδιαφέρον είναι γιατί προς το παρόν, τα επικρατέστερα μοντέλα μας για την δημιουργία και την εξέλιξη των πλανητών είναι υποθετικά. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως τα ευρήματα του InSight μπορεί να ανατρέψουν πολλά από τα όσα υποθέτουμε γύρω από την δημιουργία και την εξέλιξη της Γης. 

    SolarSystemFormation.jpg.17dad9cadf529d3449c7e76a946e8235.jpg

    Άλλο ένα κενό στην γνώση μας γύρω από την Γη είναι ο μηχανισμός που δημιουργεί το μαγνητικό πεδίο του πλανήτη μας. Η επικρατέστερη υπόθεση είναι η “θεωρία του δυναμό”, η οποία αποδίδει τον μαγνητισμό στην περιστροφή του πλανήτη, την σύνθεση του εσωτερικού, και την έκλυση και βίαιη απόδραση ενέργειας από τον πυρήνα που οδηγεί στην κίνηση και μεταγωγή αντίθετων ρευμάτων λιωμένου μετάλλου. Αν και το InSight δεν αναμένεται να φέρει τεράστιες ανατροπές στα παραπάνω, είναι πιθανό να μας βοηθήσει να καταλάβουμε πολύ περισσότερα για αυτά. Ο Άρης δεν θεωρείται ότι έχει ένα ενεργό “δυναμό” στο εσωτερικό του, παρόλα αυτά όμως διαθέτει ένα ασθενές μαγνητικό πεδίο που φαίνεται να είναι πιο ισχυρό στο μισό κομμάτι του πλανήτη. Αν το InSight αποκαλύψει τα ακριβή αίτια της παρουσίας και της ανώμαλης μορφολογίας της μαγνητόσφαιρας του Άρη, αυτό θα είναι επιστημονικά ανεκτίμητο.  

    Screenshot_159.png.8c3e4d96c5bddb8c7531e22f2bf57b52.png

    Τέλος, και σε ότι αφορά αποκλειστικά τον πλανήτη Άρη, το InSight θα θέσει την βάση για όλες τις επόμενες αποστολές εκεί, αφού στην ουσία θα απαντήσει και στο ερώτημα του αν μπορεί να υπάρχει νερό παγιδευμένο κάτω από την επιφάνεια του πλανήτη, ή αν η θερμοκρασία του εσωτερικού δεν βρίσκεται στα ρεαλιστικά πλαίσια για ένα τέτοιο σενάριο. Αν όντως υπάρχει, τότε οι αποστολές του μέλλοντος θα πρέπει να το εντοπίσουν και να ψάξουν ζωή σε αυτό, ενώ θα αποτελέσει και κρίσιμο παράγοντα για την μετοίκιση του ανθρώπου στον Άρη. 

    galerie_s1_insight_lander_nasa.jpg.51bcc09b8a2955f025312e29f7503f70.jpg


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  19. H Alphabet, εταιρία στην οποία ανήκει η Google, βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης μιας οικονομικής μεθόδου για την εξάλειψη των ασθενειών που μεταδίδονται με το τσίμπημα κουνουπιών. Ο τρόπος; Γενετική τροποποίηση με στόχο τον αφανισμό του κάθε άλλο παρά συμπαθούς εντόμου. 

    Ετησίως, τα κουνούπια ευθύνονται για την προσβολή 700 εκατομμυρίων ανθρώπων παγκοσμίως με κάποια μεταδιδόμενη ασθένεια, ενώ το ένα εκατομμύριο από αυτούς δεν τα καταφέρνει. Αυτό είναι και το πιο αισιόδοξο νούμερο αφού πολλοί θάνατοι στην Αφρική δεν καταγράφονται, ή δες αποδίδονται σε συγκεκριμένα αίτια. Με βάση αυτό, υπάρχουν πλέον πολλοί που υποστηρίζουν ότι αυτός ο κόσμος θα ήταν πολύ καλύτερος χωρίς κουνούπια. Αυτή λοιπόν είναι και η άποψη της Alphabet, η οποία έχει προχωρήσει σε δοκιμές μεθόδων στείρωσης κουνουπιών. 

    Πιο συγκεκριμένα, η Alphabet αναθρέφει εκατομμύρια αρσενικά κουνούπια σε ειδικές εγκαταστάσεις της θυγατρικής της “Verily” στο San Francisco, και στην συνέχεια τα απελευθερώνει ελεγχόμενα στο περιβάλλον. Τα κουνούπια της Verily είναι όλα μολυσμένα με το βακτήριο Wolbachia το οποίο κάνει τα αυγά των θηλυκών κουνουπιών που θα ζευγαρώσουν με αυτά να μην εκκολαφθούν ποτέ. Καθώς τα βαν της Verily περνούν από θαμνώδες περιοχές, τα κουνούπια απελευθερώνονται με απόλυτη ακρίβεια βασισμένη στους υπολογισμούς ενός ειδικού αλγόριθμου, και καταμετρώνται ένα ένα από ειδικό σύστημα λέιζερ. 

    Η Verily δεν είναι η μόνη που έχει στοχεύσει τα κουνούπια για αφανισμό, καθώς ο Bill Gates έχει επενδύσει και αυτός περίπου $1 δις στην ανάπτυξη μεθόδων βασισμένες επίσης σε γενετική τροποποίηση. Το τι επιπτώσεις θα υπάρχουν στα οικοσυστήματα αν τελικά εξαφανιστούν τα κουνούπια, αυτό είναι κάτι που κανείς δεν γνωρίζει αυτή τη στιγμή. Προς το παρόν όμως, το είδος στο οποίο στοχεύει η Verily δεν είναι γηγενής για την Καλιφόρνια, αφού πρωτοεμφανίστηκε το 2013 και εξαπλώθηκε πολύ γρήγορα παρά τις πολλές προσπάθειες που έγιναν εξ αρχής για τον περιορισμό του. 

    Σε αυτό το στάδιο καταπολέμησης, η Verily απελευθερώνει 15 εκατομμύρια κουνούπια ανά εξάμηνο (σεζόν), και ο συνολικός πληθυσμός έχει πέσει στα 2/3 μετά από μια σεζόν, και σε μόλις 5% μετά από δύο. Παρόμοιο πρότζεκτ της Verily στην Αυστραλία μείωσε τον πληθυσμό των εντόμων στο 20%. Όλα τα κουνούπια της Verily παράγονται σε απόλυτα αυτοματοποιημένο περιβάλλον, με την βοήθεια ρομποτικών συστημάτων τα οποία τα διαχωρίζουν σε θηλυκά και αρσενικά. Στην συνέχεια τους δίδεται ένα ηλεκτρονικό αναγνωριστικό το οποίο επιτρέπει την παρακολούθηση της θέσης τους ακόμη και μετά την απελευθέρωση. Αυτή η αυτοματοποίηση έχει κατεβάσει το κόστος της παραγωγής τέτοιων κουνουπιών δραματικά, και φαίνεται πως η ίδια μέθοδος θα μπορούσε να εφαρμοστεί εύκολα σε παγκόσμιο επίπεδο, ακόμη και σε χώρες με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες. 

    verily-mosquito-robot.jpg.a8bfc0523e733fe1d69178d54ac9ab64.jpg

    Bloomberg


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  20. Καθώς η χρήση drone συνεχώς αυξάνεται, το χάος των κανονισμών από μέρος σε μέρος γίνεται όλο και πιο έντονο. 

    Τον προηγούμενο μήνα για παράδειγμα, η Ομοσπονδία Αεροπλοΐας στην Αμερική έδωσε άδεια σε πιλότους drones να πετάξουν σε εναέριο χώρο των ΗΠΑ, αλλά την ίδια στιγμή στην Αγγλία ισχύει απαγόρευση πτήσεων drones σε απόσταση ενός χιλιομέτρου από όλα τα αεροδρόμια. Για την εξασφάλιση των βέλτιστων πρακτικών, ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (ISO) εξέδωσε το πρώτο σετ από στάνταρ που αφορούν την χρήση drone. 

    To προσχέδιο του νέου στάνταρ με κωδικό ISO/CD 21384-1 περιλαμβάνει και αυτό απαγορευτικές εναέριες ζώνες κοντά σε αεροδρόμια ή άλλες περιοχές ειδικού ρόλου όπως πχ. στρατιωτικές βάσεις, κλπ. Για την εξασφάλιση των απαγορεύσεων, γίνεται πρόταση ακόμη και για χρήση geofencing τεχνολογίας, δηλαδή περιορισμός κίνησης των drones σε συγκεκριμένες περιοχές μέσω GPS. Το στάνταρ επίσης επισημαίνει την σημασία του σεβασμού στην ιδιωτικότητα των άλλων, αν και για αυτό δεν υπάρχει τρόπος επιβολής. Τέλος, το στάνταρ προτείνει την θέσπιση κανονισμών για εκπαίδευση των πιλότων, διατήρηση flight logs (βιβλίο πτήσης), και την τακτική συντήρηση των drone για την αποφυγή ατυχημάτων. 

    eghostcrash.jpg.541f415c2e780adec9f3f1a5ef06813e.jpg

    Αυτή τη στιγμή, το στάνταρ βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης, οπότε είναι και θα παραμείνει προσχέδιο μέχρι τις 21 Ιανουαρίου που είναι και η τελική ημερομηνία των διαβουλεύσεων, οπότε η υιοθέτηση της ολοκληρωμένης του έκδοσης αναμένεται να αρχίσει από τον Φεβρουάριο του νέου χρόνου. Αν και ένα στάνταρ δεν αποτελεί νόμο ή κανονισμό, ο οργανισμός ISO ελπίζει ότι θα βοηθήσει στην ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου πλαισίου για τους χρήστες και τους κατασκευαστές drone σε όλο τον κόσμο. Μετά από το πρώτο μέρος του στάνταρ, αναμένεται να αναπτυχθούν και άλλα που θα αφορούν τις τεχνικές προδιαγραφές, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, και την ποιότητα κατασκευής. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  21. Το Instagram αυξάνει το επίπεδο ιδιωτικότητας για τους χρήστες της γνωστής πλατφόρμας, με ένα νέο χαρακτηριστικό που ονομάζει “Close Friends”. 

    Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει τον διαμοιρασμό “Stories” μόνο με κάποιους επίλεκτους ακόλουθους, δηλαδή τους κοντινότερους φίλους, ή άλλες ομάδες. Οι υπόλοιποι δεν θα μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα stories, ενώ το group μπορεί να ορίζεται κάθε φορά από τον χρήστη. Μπορεί δηλαδή να είναι η οικογένεια, οι συμπαίκτες μας σε κάποια ομάδα, οι παιδικοί μας φίλοι, κλπ.

    Κάθε story θα μπορεί να είναι προσβάσιμο μόνο από το group που θα επιλέξει ο χρήστης, ενώ ο ορισμός των group γίνεται αποκλειστικά από τον χρήστη, με την έννοια ότι οι ακόλουθοι δεν θα μπορούν να καταθέσουν αίτημα ένταξής τους. 

    dims.jpg.6a62c7883bda759cc9dbaea49f413343.jpg

    Το “Close Friends” προς το παρόν θα περιοριστεί στα stories και όχι στις κανονικές αναρτήσεις, αλλά ανάλογα με το feedback και το επίπεδο χρήσης μπορεί να το δούμε να απλώνεται σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του Instagram. Τέλος, είναι δεδομένο ότι από το ίδιο ή παρόμοιο χαρακτηριστικό θα είχε πολλά να ωφεληθεί και το Facebook, στο οποίο άλλωστε ανήκει το Instagram. 

    Engadget


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  22. Στις 29/11/2018 στις 1:48 ΜΜ, PetrosDim είπε

    Καλησπέρα σε όλους!

    Υστερα απο ερευνα κατέληξα στα 2 μοντελα. Να πω οτι με το Polo εχω φάει κολλημα εδω και καιρο αλλα και το Ceed ειναι φανταστικο με το πακετο GTLine, οποτε ειμαι σε δίλημμα.

    Το Polo 1,0 115hp Highline  μαζι με καμερα οπισθοπορειας και μεταλλικό χρώμα μου το εβγαλαν 17.500 με 2 χρονια μονο εργοστασιακή εγγύηση. Μετά είναι περίπου 150-200 το χρόνο ή ίσως και παραπάνω, αν θες να αγοράσεις επέκταση.

    Το Ceed 1,0 120hp GTLine έρχεται υπερπλήρες με 20.000 και 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

    Το αμάξι θα το κρατήσω σίγουρα 8 χρόνια και μέσα σε αυτά ελπίζω πως θα κάνω και οικογένεια.

    Οποιαδήποτε άποψη ευπρόσδεκτη!

    Ευχαριστώ!

    Φίλε μου κατ' αρχάς να σου ευχηθώ να κάνεις παιδιά σύντομα αφού το ελπίζεις, και μην αγχώνεσαι για τα μεγέθη των αυτοκινήτων και μην ακούς αυτούς που σου λένε να πας σε κάτι πιο μεγάλο και πιο άνετο. Μια χαρά είναι αυτά που κοιτάς. 

    Πάμε τώρα στα αυτοκίνητα που έχεις επιλέξει: 

    Το ΚΙΑ είναι ακριβό. Ήρθε η ώρα για την KIA να κάνει απόσβεση της καλής της φήμης με το νέο Ceed, οπότε οι τιμές ανέβηκαν. Στα καλά του στοιχεία είναι η νέα γενιά μοτέρ που είναι αρκετά προηγμένη μηχανολογικά, ειδικά το 1.0 T-GDI που επιλέγεις, αν και θέλει υψηλές στροφές για να σου δώσει δύναμη, οπότε να περιμένεις κατανάλωση. Πάντως δεν κρεμάει κιόλας στις χαμηλές αφού έρχεται και με ένα ωραίο εξατάχυτο κιβώτιο. Μετά είναι η ανεξάρτητη ανάρτηση που το κάνει απολαυστικό στην οδήγηση. Βέβαια μην περιμένεις ότι θα πάρεις GTI, αλλά είναι αρκετά σφικτό πλέον αφού το νέο σασί του χρησιμοποιεί ενισχυμένο ατσάλι μεγαλύτερης σκληρότητας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Τα αμορτισέρ είναι επίσης 40% σκληρότερα, άρα έχουμε ένα γενικά στιβαρό αποτέλεσμα με καλό κράτημα. Έτσι όπως το βλέπω εγώ, η KIA θα ετοιμάσει και κάποια έκδοση καυτού Ceed αργότερα στο ίδιο σασί φυσικά αφού "σηκώνει" άνετα. Το τιμόνι του νέου Ceed είναι κατά 17% πιο αποκρίσιμο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά δεν ξέρω να σου πω σε τι συχνότητα δουλεύει. Από αξιοπιστία, δεν μπορούμε να μιλήσουμε ακόμη, αλλά προσωπικά το περιμένω χειρότερο από τα προηγούμενα Ceed. Είπαμε, η KIA έρχεται να εισπράξει την επιτυχία των προηγούμενων σε αυτόν τον τομέα, και βλέπω ότι εστίασε σε ένα καλό στήσιμο (νέο σασι, νέα ανάρτηση), καλύτερο τιμόνι, και νέους κινητήρες, οπότε από κάπου πρέπει να έχει κόψει :))) Φυσικά, κανείς δεν το ξέρει αυτό. 

    Το Polo πιο βαρετό σχεδιαστικά από το Ceed, και επίσης δεν το βρίσκω πιστικό στον τομέα της ποιότητας του εσωτερικού. Έχει πλέον μέγεθος και χώρους Golf, αλλά παραμένει Polo σε αίσθηση (μαλακό, βαρετό, αδιάφορο). Εν τω μεταξύ, ενώ είναι μαλακό δεν είναι άνετο αφού χτυπάει σε ανωμαλίες. Αυτό εμένα μου δείχνει κακό στήσιμο γενικά, άρα δεν το συγκρίνω με το Ceed. Επίσης έχει ήδη ανακληθεί για πρόβλημα στην πίσω ζώνη. Στα καλά του Polo βάζω τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας που ενσωματώνει (και τι δεν έχει), ενώ ο κινητήρας που επέλεξες θεωρείται ο καλύτερος τρικύλινδρος τούρμπο της αγοράς αυτή την στιγμή, με πολύ ζωντανή και ταυτόχρονα οικονομική απόδοση. Σε σχέση με το KIA, είναι λίγο πιο γρήγορο και πιο οικονομικό. 

    • Like 4
  23. Η ASUS μπαίνει στο παιχνίδι της εξόρυξης κρυπτονομισμάτων, ενθαρρύνοντας τους gamers να επιδίδονται στο mining όταν δεν παίζουν παιχνίδια. 

    Οι ώρες που οι κάρτες γραφικών των πελατών της ASUS θα είναι ανενεργές φαίνεται πως είναι "μετρημένες", καθώς τώρα θα μπορούν να απασχολούνται με την εξόρυξη κρυπτονομισμάτων μέσω της πλατφόρμας “Quantumcloud”, αποδίδοντας τα κέρδη (ένα ποσοστό) μέσω PayPal ή WeChat στους κατόχους. Η ASUS δεν αποκάλυψε ακόμη το ποια ακριβώς κρυπτονομίσματα θα υποστηριχθούν, αλλά τόνισε τις λεπτομέρειες στον τομέα της εξασφάλισης της προστασίας των προσωπικών δεδομένων των χρηστών. 

    Σύμφωνα με την Quantumcloud, οι κάτοχοι καρτών ASUS δεν θα πρέπει να περιμένουν ότι θα γίνουν πλούσιοι από αυτή την δραστηριότητα, αλλά ότι θα μπορούν να βγάλουν κάποια μικρο-ποσά κατά τις ώρες που οι κάρτες τους είναι άεργες. Φυσικά, το θέμα του κόστους ενέργειας είναι κάτι που η ASUS αφήνει στην κρίση των χρηστών, αφού μπορεί τελικά για πολλούς να μην υπάρχει καν κέρδος από την όλη διαδικασία. 

    ss-gpu-cards.thumb.jpg.89ea2ad1fdcde1b580ec41bdcd403ded.jpg

    TheNextWeb


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  24. Για πολλοστή πλέον φορά, η LG αντικαθιστά τον Hwang Jeong-Hwan που ήταν το αφεντικό στο τμήμα Mobile Communications τους τελευταίους 12 μήνες, με τον Brian Kwon που είχε αντίστοιχο ρόλο στο τμήμα των τηλεοράσεων. 

    O Kwon χαρακτηρίζεται από την LG ως “ο ειδικός ανάκαμψης”, και μια τέτοια ανάκαμψη είναι που αναζητούν οι Κορεάτες για το τμήμα του Mobile Communications αφού σίγουρα δεν διανύει και την καλύτερη περίοδό του. Στην σχετική επίσημη ανακοίνωση που εξέδωσε η LG, αναφέρουν τα κατορθώματα του Kwon, γράφοντας συγκεκριμένα ότι “οι γνώσεις και η εμπειρία του για την παγκόσμια αγορά θα συμβάλουν στην ανατροπή της προβληματικής λειτουργίας της LG στον τομέα των κινητών”.

    Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την μετακύλιση καθηκόντων από τον CEO (Jo Seong-Jin) στον CFO (Davic Jung), ενώ το τμήμα “Vehicle Components” θα μετονομαστεί και θα ενδυναμωθεί από νέους πόρους για να εντείνει και να διευρύνει την εμπορική του επιτυχία. 

    LG-V40-back.jpg.1227d3de9757b96dbf83322f0a9143c6.jpg

    Πίσω στα κινητά, η LG δεν τα πήγε και άσχημα από άποψης ποιότητας με το G7 και το V40 φέτος, αλλά η αλήθεια είναι πως δεν έπεισε τους καταναλωτές για την αντιστοιχία της τιμής των προτάσεων της. Το στοίχημα για τον Kwon βρίσκεται στην επιτυχημένη προώθηση των προϊόντων της LG, και στην πειθώ μιας νέας στρατηγικής marketing. 

    GSMArena


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  25. Στα 100 χρόνια της αεροπλοΐας, δεν έχει υπάρξει κανένα κατασκεύασμα που να μπορεί να πετάξει χωρίς κάποιου είδους κινούμενα μέρη. Αυτό άλλαξε πρόσφατα από μηχανικούς του MIT οι οποίοι κατάφεραν να σχεδιάσουν ένα μοντέλο που πήρε αυτή την ιστορική πρωτιά. 

    Το πρώτο αεροπλάνο χωρίς κινούμενα μέρη χρησιμοποιεί το σχεδιασμό του για την δημιουργία άντωσης, και την μέθοδο του “ιονικού ανέμου” για τη δημιουργία ώσης. Όπως απέδειξαν οι μηχανικοί, είναι δυνατόν για ένα ιπτάμενο μοντέλο να παράξει την απαιτούμενη ροή ιονισμένου αέρα για να παραμείνει σε συνεχή πτήση. Το νέο αυτό μοντέλο, χρησιμοποιεί 100% ηλεκτρική ενέργεια και είναι απολύτως αθόρυβο. 

    Όπως δήλωσε ο Steven Barrett, αναπληρωτής καθηγητής αεροναυπηγικής του MIT: “Αυτό είναι το πρώτο αεροπλάνο που δεν χρησιμοποιεί κινούμενα μέρη στο σύστημα πρόωσης και που καταφέρνει συνεχή πτήση. Αυτό το γεγονός ανοίγει νέες δυνατότητες σε έναν ανεξερεύνητο τομέα, αφού τα αεροπλάνα μπορούν να γίνουν αθόρυβα, μηχανικά απλούστερα, και φιλικότερα προς το περιβάλλον”. Ο Barret θεωρεί πως ένα ρεαλιστικό πρώτο βήμα υιοθέτησης της τεχνολογίας του ιονικού ανέμου θα μπορούσε να γίνει από κατασκευαστές drone, ενώ τα μεγαλύτερα αεροσκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν υβριδικά συστήματα. 

    Η έμπνευση του Barrett και της ομάδας του ήρθε από την σειρά Star Trek που έβλεπε από μικρός. Οι εικόνες διαστημόπλοιων που κινούνται αβίαστα και αθόρυβα στο χώρο χωρίς τη χρήση κινούμενων μερών, του έγιναν έμμονη ιδέα. “Σκεφτόμουν ότι στο μέλλον, τα αεροπλάνα δεν θα πρέπει να έχουν προπέλες και τουρμπίνες, αλλά να αφήνουν απλώς μια μπλε λάμψη καθώς γλιστρούν ομαλά στον χώρο”.

    Η έναρξη της δουλειάς για το συγκεκριμένο πρότζεκτ έγινε πριν 9 χρόνια, όταν ο Barrett άρχισε να μελετάει τα όσα ήταν γνωστά για την τεχνολογία του ιονικού ανέμου, ή αλλιώς “ηλεκτροαεροδυναμική ώση”. Σαν μέθοδος, ήταν γνωστή από την δεκαετία του 1920, αλλά ποτέ κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσε να είναι αρκετά αποδοτική για να κάνει ένα αεροπλάνο να πετάξει. “Μια νύχτα σε κάποιο ξενοδοχείο που δεν μπορούσα να κοιμηθώ από το jet-lag, άρχισα να σκέφτομαι πιθανούς τρόπους εφαρμογής του ιονικού ανέμου. Έκανα κάποιες πρόχειρες πράξεις και είδα ότι τα νούμερα έβγαιναν”.

    Μετά από αρκετά χρόνια δουλειάς, και πολλά σχέδια πρωτοτύπων, η ομάδα κατέληξε σε ένα μοντέλο ανεμοπλάνου με άνοιγμα φτερών στα 5 μέτρα και βάρος 2.27 κιλά. Μέσα σε αυτά περιλαμβάνεται και μια διάταξη λεπτών συρμάτων τα οποία τοποθετούνται στο μπροστινό μέρος των φτερών και φορτίζονται με θετική τάση 20000 volt. Στο πίσω μέρος των φτερών υπάρχουν παρόμοια αλλά παχύτερα ηλεκτρόδια τα οποία φορτίζονται με αρνητική τάση 20000 volt. Αυτή η διαφορά των 40000 volt δημιουργεί την κίνηση ιονισμένων μορίων αζώτου του ατμοσφαιρικού αέρα από το μπροστινό μέρος του φτερού στο πίσω, και ως εκ τούτου την πολύτιμη ώση. Η ενέργεια έρχεται από ένα σετ μπαταριών λιθίου-πολυμερών, ενώ υπάρχει και ένας ελαφρύς μετατροπέας τάσης για να ανεβάσει την τάση των μπαταριών στα απαιτούμενα επίπεδα. 

    Η ομάδα κατάφερε προς το παρόν σταθερή πτήση για μια απόσταση 60 μέτρων, που ήταν και ο μέγιστος περιορισμός από το μέγεθος του γυμναστηρίου “MIT duPont Athletic Center” που φιλοξένησε τις δοκιμές. Η επιτυχής πτήση επαναλήφθηκε 10 φορές, με τα ίδια αποτελέσματα. “Αυτό ήταν το απλούστερο μοντέλο που θα μπορούσαμε να αναπτύξουμε για να αποδείξουμε ότι η θεωρία δουλεύει στην πράξη. Αν θέλουμε να πετάει όμως μακρύτερα, ή να είναι ικανό να πετάξει έξω, θα πρέπει να το βελτιώσουμε κι άλλο”. Σαν πρώτο βήμα, η ομάδα θα εστιάσει στη βελτίωση της πυκνότητας της ώσης που επιτυγχάνεται από το σύστημα πρόωσης, ενώ για τη συνέχεια ο Barrett οραματίζεται καλύτερα συστήματα ελέγχου της πτήσης. 

    TechXplore


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
  • Δημιουργία νέου...

Με την περιήγησή σας στο insomnia.gr, αποδέχεστε τη χρήση cookies που ενισχύουν σημαντικά την εμπειρία χρήσης.