Προς το περιεχόμενο
  • Εγγραφή

Rzarector

Members
  • ΜΗΝΥΜΑΤΑ FORUM

    307
  • ΜΕΛΟΣ

  • ΤΕΛ. ΕΠΙΣΚΕΨΗ

Αναρτήσεις από Rzarector

  1. Η Ιταλική εθνική υπηρεσία ανταγωνισμού και προστασίας καταναλωτών θα επιβάλλει πρόστιμα 10 και 5 εκατομμυρίων ευρώ σε Apple και Samsung αντίστοιχα. Ο λόγος, ευρήματα σχετικής έρευνας που παραπέμπουν σε πρακτικές προγραμματισμένης απαξίωσης (planned obsolescence) και ως εκ τούτου εξαπάτησης των καταναλωτών. 

    Η έρευνα διεξήχθη τον Ιανουάριο και τα ευρήματα δείχνουν ξεκάθαρα ότι κάποιες ενημερώσεις λογισμικού που παρουσιάστηκαν ως κρίσιμες ενημερώσεις ασφαλείας στο πλαίσιο αναβάθμισης του λειτουργικού συστήματος είχαν ως αποτέλεσμα την μείωση των επιδόσεων παλαιότερων συσκευών όταν εφαρμόστηκαν σε αυτές. Η υπηρεσία ανταγωνισμού παρήγγειλε την συγκεκριμένη έρευνα μετά από σχετικές καταγγελίες χρηστών περί ξαφνικής πτώσης της απόδοσης των συσκευών τους μετά από λήψη ενημερώσεων. Οι καταγγελίες ανέδειξαν πως το πρόβλημα δεν ήταν μεμονωμένο, αλλά αφορούσε όλη την βάση των χρηστών παλαιότερων μοντέλων που πραγματοποίησαν τις εν λόγω ενημερώσεις λογισμικού, και πιο συγκεκριμένα όλους τους χρήστες των Samsung Galaxy Note 4 και Apple iPhone 6. 

    6plusnote4.jpg.1e040e7ab91a88b76f7858fbf8a4c32b.jpg

    Οι Samsung και Apple από την δική τους πλευρά, επιβεβαίωναν στους χρήστες των παλαιότερων συσκευών ότι δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα (bug) με τις ενημερώσεις, και πως δεν θα προκαλέσουν πτώση στις επιδόσεις των συσκευών τους αλλά αντιθέτως θα φέρουν βελτιώσεις σε όλα τα επίπεδα χρήσης! Επιπλέον όμως, δεν πρόσφεραν καν την δυνατότητα επαναφοράς των συστημάτων των πελατών τους (rollback), και έτσι όσοι είχαν κάνει update είχαν στην ουσία καταστήσει το κινητό τους χειρότερο (πιο αργό) για πάντα. Αυτό οδήγησε την επιτροπή στο συμπέρασμα ότι οι δύο κολοσσοί προκάλεσαν τα παραπάνω προβλήματα στους  χρήστες προηγούμενων μοντέλων για να επιταχύνουν την αγορά των νεότερων. Έτσι, και οι δύο καλούνται να πληρώσουν τώρα από 5 εκατομμύρια ευρώ ως πρόστιμο για αυτή την απαράδεκτη πρακτική. 

    Ο λόγος που η Apple θα πληρώσει ακόμη 5, δηλαδή σύνολο 10, είναι αυτός που και η ίδια είχε παραδεχθεί τον περασμένο Δεκέμβριο, δηλαδή η επιτηδευμένη μείωση επιδόσεων σε συσκευές που είχαν “κουρασμένες” μπαταρίες μέσω ενημερώσεων. Αυτές οι ενημερώσεις δεν διευκρίνιζαν την επίδρασή τους στους χρήστες παλαιότερων iPhone, και έτσι θεωρήθηκαν επίσης κακεντρεχείς από την επιτροπή. 

    Αυτή είναι η πρώτη απόφαση του είδους από εθνικό όργανο προστασίας καταναλωτών ενάντια σε κατασκευαστές smartphone, αλλά απ’ ότι φαίνεται δεν θα είναι η τελευταία. Οι Γαλλικές αρχές ήδη έχουν προχωρήσει τις δικές τους αντίστοιχες έρευνες, και αναμένεται να επιβάλλουν πολύ πιο τσουχτερά πρόστιμα της τάξης του 5% του ετήσιου τζίρου των δύο εταιριών στην χώρα. Παρόμοια και η κατάσταση στην Αμερική, όπου οι Apple αντιμετωπίζει 60 δικαστικές αγωγές για το συγκεκριμένο θέμα, ενώ οι περισσότερες βρίσκονται αυτή την στιγμή στο στάδιο της εξέλιξης. 

    Εκπρόσωπος της Samsung δήλωσε πως η απόφαση της Ιταλικής επιτροπής είναι απογοητευτική και πως θα ασκήσουν έφεση ενάντια στην επιβολή του προστίμου. Φυσικά, δεν παραδέχθηκε ότι κάποια συγκεκριμένη ενημέρωση λογισμικού της Samsung μείωσε τις επιδόσεις του Galaxy Note 4, ενώ αντιθέτως υποστήριξε πως όλες οι επίσημες ενημερώσεις φέρνουν βελτίωση στην εμπειρία χρήσης των συμβατών συσκευών. 

    TheGuardian


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
    • Thanks 1
  2. 3 ώρες πριν, georgep71 είπε

    Καλη η αναλυση περι βαθους και πιεσεων, καλα τα σχολια περι προγονων, αλλα κανεις ουτε και το αρθρο δεν αναφερει την φωτογραμμετρια, οχι οτι ειναι αλλη μια Ελληνικης ριζας λεξη αλλα μια πολλα υποσχομενη και ραγδαια ανπτυσσομενη τεχνικη / επιστημη. 

    Υπάρχει αναφορά στο άρθρο στην πέμπτη παράγραφο. 

  3. Ένα από τα πολλά αρχαία ναυάγια που υπολογίζεται πως βρίσκονται στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας (Εύξεινος Πόντος) ήρθε πρόσφατα στο φως από την ομάδα Black Sea Maritime Archaeology Project (MAP).

    Η ομάδα υπολογίζει την ηλικία του πλοίου στα 2400 χρόνια, κάτι που το κατατάσσει στην νούμερο ένα θέση των αρχαιότερων ναυαγίων που έχουν ανακαλυφθεί. Η κατάστασή του φαίνεται να είναι εξαιρετικά καλή, και πιο συγκεκριμένα, ο ιστός (κατάρτι), τα πηδάλια, και οι θέσεις των κωπηλατών φαίνεται να είναι όλα άθικτα. 

    Screenshot_81.png.f6d708ede630fe6010783145b50686f6.png

    Το πλοίο έχει μήκος 23 μέτρα και πλάτος 6 μέτρα, και βρέθηκε σε βάθος περίπου 1600 μέτρων από την επιφάνεια. Σχεδιαστικά οδηγεί στο συμπέρασμα ότι είναι ένα αρχαιοελληνικό εμπορικό, ενώ ο τύπος του παραπέμπει στο πλοίο που απεικονίζεται στο Αγγείο των Σειρήνων. Δεν είναι δηλαδή δίηρης, τρίηρης, ή κόντορος, άρα έχει πρόσθετη σπανιότητα και αξία ως εύρημα αφού μέχρι σήμερα το είχαμε δει μόνο σε αγγεία που υπολογίζονται στην ίδια περίοδο. Ο καθηγητής Jon Adams της ομάδας MAP δήλωσε για το εύρημα: “Θα ανατρέψει όσα ξέραμε για την ναυπηγική και την ναυσιπλοΐα στον αρχαίο κόσμο”.

     Screenshot_84.png.f3952bf542c88a9f05321aef4c60f61b.png

    Η ομάδα προτίθεται να αφήσει το πλοίο στο σημείο, αφού κάποια προσπάθεια ανέλκυσης θα μπορούσε εύκολα να το καταστρέψει. Ένα δείγμα από το ξύλο όμως στάλθηκε στο Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον το οποίο έκανε και την σχετική χρονολόγηση (2400-2500 ετών). Περισσότερα δεδομένα αναμένεται να δημοσιοποιηθούν την επόμενη εβδομάδα στο Λονδίνο. 

    Το αρχαιολογικό πρότζεκτ που “τρέχει” η ομάδα MAP στην Μαύρη Θάλασσα δεν έχει προηγούμενο, αφού η ομάδα έχει ανακαλύψει πάνω από 60 ναυάγια τα τελευταία δύο χρόνια, πολλά από τα οποία είναι βυζαντινά πλοία, άλλα ρωμαϊκά, και κάποια αρχαιοελληνικά. Ο λόγος που η Μαύρη Θάλασσα αποτελεί το ιδανικό μέρος για αρχαιολογική έρευνα βαθέων υδάτων είναι ότι το ανοξικό περιβάλλον (μηδενική περιεκτικότητα οξυγόνου) που επικρατεί ακόμη και λίγα μέτρα κάτω από την επιφάνεια δεν επιτρέπει την ανάπτυξη μικροοργανισμών που τρώνε το ξύλο. Αυτό συμβαίνει γιατί δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου εσωτερική κίνηση ρευμάτων εξ’ αιτίας των στρωμάτων διαφορετικής αλμυρότητας που σταθεροποιούν την θάλασσα αφού δεν ανακατεύονται σχεδόν καθόλου. Η ανάμειξη φρέσκου και αλμυρού νερού περιορίζεται συγκεκριμένα στα πρώτα 150 μέτρα βάθους. 

    Όλα τα ναυάγια που ανακαλύπτει η MAP φωτογραφίζονται από κάθε όψη για να γίνει φωτογραμμετρία, δηλαδή μέτρηση των διαστάσεων και ανάπτυξη του αντίστοιχου μοντέλου. Στην ομάδα συμμετέχουν αρχαιολόγοι, επιστήμονες από διάφορους τομείς, και επίσης και δύο σπουδαίοι κινηματογραφιστές του BBC, ο David Belton και ο Andy Byatt. Οι τελευταίοι θα παρουσιάσουν το σχετικό φιλμ διάρκειας δύο ωρών που ετοίμασαν στο Βρετανικό Μουσείο τις επόμενες μέρες. Μέσα στην ομάδα 16 ατόμων, υπάρχει και ο Έλληνας Δημήτρης Σακελλαρίου ο οποίος είναι Διευθυντής Γεωλογίας και Έρευνας στο Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας του Ελληνικού Κέντρου Θαλάσσιων Ερευνών. 

    Τέλος, αξίζει να πούμε δυο λόγια και για τα τεχνολογικά μέσα που χρησιμοποίησε η ομάδα και πιο συγκεκριμένα το πλοίο “Havila Subsea” που ανήκει στην Νορβηγική Reach Subsea. To Havila Subsea είναι ένα σύγχρονο (2017) πλοίο υποθαλάσσιων ερευνών χωρητικότητας 78 ατόμων (50 καμπίνες), με 2 αίθουσες συνεδρίων, 6 γραφεία, ελικοδρόμιο, γυμναστήριο, και πολλές ακόμη ανέσεις για τα μέλη και των δύο ομάδων (MAP και Reach Subsea). 

    Ο γερανός 150 τόνων που διαθέτει το Havila Subsea μπορεί να εναποθέσει στην θάλασσα ένα από τα δύο ROV (remote operated underwater vehicle) του πλοίου. To ROV της Reach Subsea είναι το “Schilling Robotic HD” και όπως υποδηλώνεται και από το όνομά του διαθέτει HD κάμερα, digiquartz αισθητήρα βάθους, αισθητήρα TOGS (tiny optical gyro system) για την ρύθμιση της πορείας, και RDI Navigator 1200 kHz (μεγάλης ακρίβειας) για την πλοήγηση. To συγκεκριμένο ROV κινείται από υδραυλική ισχύ 150 ίππων (υπάρχει και εφεδρικό σύστημα 40 ίππων), και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 3000 μέτρα βάθους. 

    The Guardian

     


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  4. Πριν 4 μήνες, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε καταδικαστική απόφαση κατά της Google, θεωρώντας ότι προωθεί το Android μέσω μονοπωλιακών πρακτικών.

    Το πρόστιμο διαμορφώθηκε στα 5 δισεκατομμύρια δολάρια, και ο λόγος ήταν η απόφαση της Google να κάνει αναγκαστική την εγκατάσταση του Google Apps Bundle σε όποιον ήθελε απλώς το Play Store. 

    Ενώ οι εφέσεις για την απόφαση εκκρεμούν, η Google αποφάσισε να πάρει μέτρα που θα την φέρουν σε καλύτερη νομική θέση στο μεσοδιάστημα, κάνοντας ελαφρυντικές αλλαγές στους όρους χρήσης που επιβάλει στους Ευρωπαίους κατασκευαστές αλλά και σε όσες εταιρίες διαθέτουν ευρωπαϊκή παρουσία, εισάγοντας πλέον ένα τέλος αδειοδότησης για το apps bundle. Πιο συγκεκριμένα, η τιμή για την άδεια χρήσης του Gmail, Maps, YouTube, και Google Play διαμορφώνεται περίπου στα $40 ανά συσκευή. Για τα εργαλεία Google Search και Google Chrome θα γίνει άλλη ξεχωριστή τιμολόγηση που θα αφορά τις αντίστοιχες αδειοδοτήσεις (ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί). Η τιμή της αδειοδότησης του bundle θα αλλάζει ανάλογα με την χώρα του κατασκευαστή, την ποιότητα της οθόνης και την ανάλυσή της. Με λίγα λόγια, οι ποιοτικότερες συσκευές που κατασκευάζονται σε ΗΒ, Σουηδία, Γερμανία, Νορβηγία και Ολλανδία θα κοστίζουν στον κατασκευαστή $40 ευρώ παραπάνω. 

    nokia_networks_manufacturing_plant_in_sorocaba_brazil_2.jpg.52c6095c84efc7dee813a71b7ee30aa3.jpg

    Το μέγεθος του ποσού που θα μετακυλιστεί στον καταναλωτή είναι φυσικά απόφαση του κάθε κατασκευαστή, αλλά η εξέλιξη σίγουρα δεν είναι θετική για τους χρήστες Android. Εξαίρεση σε αυτό αποτελεί το γεγονός ότι οι κατασκευαστές θα έχουν πλέον το δικαίωμα να προσφέρουν τα Google apps στις συσκευές τους ακόμη και αν η έκδοση του λειτουργικού που προσφέρουν είναι forked, δηλαδή βασισμένη σε Android αλλά έχοντας υποστεί σημαντική ανάπτυξη σε κάποια ξεχωριστή/διαφορετική κατεύθυνση, και επίσης θα μπορούν να προσφέρουν μόνο το Google Play που θα αποτελεί πλέον ξεχωριστό και αυτοτελές πακέτο για όσους το θέλουν. 

    Σύμφωνα με έγκυρες αναφορές, η Google θα δώσει μια εναλλακτική στους κατασκευαστές που θέλουν να γλιτώσουν τα έξοδα αδειοδοτήσεων προσφέροντάς τους ένα παράθυρο μέσω του Chrome και του Google Search. Όσοι κατασκευαστές προσφέρουν αυτά τα δύο σαν προεπιλεγμένα (default) με τις συσκευές τους, θα έχουν μεγάλη έκπτωση στην αδειοδότηση του bundle. 

    Με βάση ότι αυτή η αλλαγή αφορά του κατασκευαστές που βρίσκονται στην Ευρώπη, αυτό αποτελεί χτύπημα σε Nokia, Archos, Alcatel, Vodafone, Vertu, Wiko, και άλλα brand που δραστηριοποιούνται περισσότερο σε εθνικές αγορές όπως την “δική μας” MLS. Ίσως η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να λειτουργήσει τελικά εναντίων μας, ή ίσως θα δούμε την ανάπτυξη “έξυπνων” και συμβατών εναλλακτικών λύσεων τώρα που οι άδειες γίνανε πιο ελαστικές με το forking του λειτουργικού. Μπορεί να δούμε περισσότερο fragmentation, και μπορεί ακόμη να δούμε γραμμές παραγωγής να μετακομίζουν στην Ασία (Nokia και Alcatel ήδη το έχουν προχωρήσει). Το σίγουρο είναι ότι η Google βρήκε τον πιο κερδοφόρο τρόπο να αντιμετωπίσει ένα νομικό πρόβλημα, και η Ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. 

    BusinessInsider

    Google

     


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  5. Η Tesla αφαίρεσε την επιλογή συστήματος “πλήρους αυτόνομης οδήγησης” (Autopilot 2.0) από την σελίδα παραγγελιών στο site της.

    Όπως δήλωσε ο CEO της Tesla, Elon Musk, η επιλογή θα είναι προσωρινά διαθέσιμη ως κρυμμένη μέσα στο μενού ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, αλλά σύντομα θα αφαιρεθεί εντελώς μέχρι η εταιρία να την αναπτύξει στο σημείο που θα είναι έτοιμη για επαναφορά. Ο Elon Musk πρόσθεσε πως η επιλογή της αυτόνομης οδήγησης προκαλούσε περισσότερο μπέρδεμα στους οδηγούς παρά βοήθεια. 

    Το πρόβλημα του Tesla Autopilot ξεκινάει από τον τρόπο που το προωθούσε τόσο καιρό η εταιρία στους επίδοξους αγοραστές, κάνοντάς το να υπόσχεται πολλά περισσότερα απ’ όσα μπορεί να πραγματοποιήσει με ασφάλεια. Αυτή την στιγμή το Autopilot 2.0 βρίσκεται στο σημείο του να μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό σε αρκετές περιπτώσεις, και ανάλογα με τις συνθήκες, δίνοντας την αίσθηση ότι μπορεί πραγματικά να οδηγήσει το αυτοκίνητο μόνο του. Αυτό όμως συχνά φέρνει επικίνδυνες καταστάσεις καθώς ο οδηγός καταλήγει να αναπτύσσει ένα λανθασμένο αίσθημα ασφάλειας. Η Tesla έχει προσθέσει συστήματα που προειδοποιούν τον οδηγό ότι θα πρέπει να συνεχίσει να κρατάει το τιμόνι ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε Autopilot mode, αλλά διάφορες πρόσφατες περιπτώσεις ανέδειξαν ότι κάποιοι οδηγοί αγνοούν αυτές τις προειδοποιήσεις με συνέπεια ακόμη και θανατηφόρα ατυχήματα. 

    603457588.jpg.ac62e9346577d88bdffceef696761e15.jpg

    Το πρόβλημα της αβάσιμης ανάπτυξης εμπιστοσύνης μεταξύ οδηγού και Autopilot φαίνεται ότι άρχισε να λαμβάνει επικίνδυνες διαστάσεις, και η Tesla έπρεπε να κάνει κάτι για να κρατήσει την κακή δημοσιότητα που φέρνουν αυτές οι ιστορίες χαμηλά. Αντίστοιχες ήταν και οι αλλαγές πλάνου για την ενσωμάτωση του συστήματος “Navigate on Autopilot” που ήταν προγραμματισμένο για την έκδοση λογισμικού 9.0 που βγήκε στις αρχές του μήνα, αλλά οι κάτοχοι Tesla δεν είδαν τελικά να περιλαμβάνεται στο update. Με λίγα λόγια, η Tesla “μαζεύει” το Autopilot γιατί πολύ απλά προκαλεί ατυχήματα, όχι γιατί υπάρχει πρόβλημα με το ίδιο το σύστημα, αλλά γιατί δεν είναι ακόμη έτοιμο για πλήρως αυτόνομη οδήγηση και δίνει την λάθος εντύπωση στον καταναλωτή. 

    Το ερώτημα είναι, τι γίνεται πλέον από εδώ και πέρα; Μπορεί ο Elon Musk να υποσχόταν πριν χρόνια ότι το 2017 τα αυτοκίνητα της Tesla θα μπορούν να είναι πλήρως αυτο-οδηγούμενα, αλλά βλέπουμε ότι κάποια σοβαρά τεχνολογικά εμπόδια καθιστούν την πραγματοποίηση αυτής της υπόσχεσης να μοιάζει σχετικά μακρινή ακόμη και σήμερα. Ακόμη και το πέρασμα από Autopilot 1.0 σε Autopilot 2.0 και την αλλαγή προμηθευτή hardware από την Mobileye στην Nvidia, είχε αμφιλεγόμενα αποτελέσματα. Πρόσφατα, ο Musk παραδέχθηκε ότι θα πρέπει να στηρίξουν το όραμα της εταιρίας για αυτόνομη οδήγηση σε ένα νέο AI chip το οποίο θα έχει την απαιτούμενη ισχύ για να προσφέρει πρακτικά απεριόριστες δυνατότητες, ενώ η νέα εκτίμηση για το πότε θα γίνει αυτό είναι το τέλος του 2019. Η Tesla συνεχίζει να έχει το ίδιο όραμα και εταιρικό πλάνο, απλά κατευνάζει το hype και πλέον υποβαθμίζει το Autopilot σε λειτουργία “shadow-mode”, δηλαδή αυστηρά και μόνο σε συλλογή δεδομένων. 

    TheVerge


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  6. Η NASA φαίνεται να αντιμετωπίζει κάποια σοβαρά προβλήματα το τελευταίο διάστημα που έχουν προκαλέσει πονοκέφαλο στους μηχανικούς της. Από το καλοκαίρι μέχρι σήμερα έχει χάσει την επαφή με τέσσερα σημαντικά όργανα επιστημονικής έρευνας, και πολύ σύντομα αναμένεται και το πέμπτο. 

    Ξεκινώντας από τον Ιούνιο οπότε και το Opportunity rover “έπεσε” σε hibernation mode εξ’ αιτίας μιας έντονης ανεμοθύελλας στον πλανήτη Άρη που τέλειωσε στις αρχές του Οκτωβρίου! Έκτοτε, το rover παρέμεινε σιωπηλό αφού οι μπαταρίες του δεν μπορούσαν να ξαναγεμίσουν με ενέργεια από το ηλιακό φως. Αυτό σημαίνει πως είτε τα ηλιακά πάνελ είναι γεμάτα σκόνη, ή ότι το Opportunity παρέδωσε πνεύμα. 

    Παραμένοντας στον ίδιο πλανήτη, αλλά λίγο πιο μακρυά από το Opportunity, το Curiosity rover έδειξε σημάδια κούρασης τον Σεπτέμβριο με την μορφή προβλημάτων στην μετάδοση αποθηκευμένων δεδομένων πίσω στην Γη. Οι μηχανικοί της NASA αναγκάστηκαν να αλλάξουν το Curiosity σε backup computer, και προς το παρόν θα συνεχίσουν την “δουλειά” του τρυπήματος πετρωμάτων αλλά πολύ πιο περιορισμένα από πριν. 

    Στις 5 Οκτωβρίου, ένα από τα σημαντικότερα όργανα παρατήρησης της NASA αλλά και της ανθρωπότητας μπήκε σε safe mode, δηλαδή απενεργοποιήθηκε. Ο λόγος για το τηλεσκόπιο Hubble που έχει προσφέρει τις πιο εντυπωσιακές διαστημικές φωτογραφίες που έχουμε δει. H NASA χαρακτήρισε το πρόβλημα του Hubble ως μυστήριο, αφού ανιχνεύει πολλαπλά προβλήματα σε μηχανικά μέρη και στο γυροσκόπιο, κάτι αρκετά ασυνήθιστο. Το επόμενο βήμα δεν έχει οριστεί προς το παρόν, αφού η συλλογή πολύτιμων δεδομένων συνεχίζεται. 

    Μόλις 5 ημέρες μετά, στις 10 Οκτωβρίου, η NASA είδε άλλο ένα από τα τηλεσκόπια της να βγαίνει εκτός. Το Chandra X-ray το οποίο είναι ένα τηλεσκόπιο που χρησιμοποιείται για αστρονομία ακτίνων Χ και έχει πολλές ανακαλύψεις και επιστημονικές επιτυχίες στο ενεργητικό του, επίσης μπήκε σε safe mode. Το παράξενο είναι ότι και σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα εντοπίζεται στο γυροσκόπιο του Chandra, αλλά φαίνεται επίσης να υπάρχουν και προβλήματα ενέργειας. Οι μηχανικοί της NASA γύρισαν το hardware σε backup και έστρεψαν τα ηλιακά πάνελ προς τον Ήλιο με την ελπίδα ότι το όργανο θα βγει σύντομα από το safe mode. 

    651408main_jsc2012e052762_1600_946-710.jpg.d5beb72404122bf02cb49e9255041240.jpg

    Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το τηλεσκόπιο Kepler επίσης πλησιάζει στο τέλος της υπηρεσιακής ζωής του με βάση τα ελάχιστα πλέον εναπομείναντα καύσιμα έκαναν πολύ κόσμο να σκέφτεται επιτέλους τι συμβαίνει. Φωνές από όλες τις γωνιές του ίντερνετ άρχισαν να οργιάζουν, θεωρίες συνωμοσίας που θέλουν την NASA να μας κρύβει κάτι ξεπηδούν πλέον καθημερινά, και υποστηρικτικά γεγονότα όπως την ξαφνική και ταυτόχρονη διακοπή του video feed από έξι ηλιακά παρατηρητήρια της NASA σε Χιλή, Ισπανία, Αυστραλία, Χαβάη, και Πενσυλβάνια, έδωσαν ακόμη περισσότερη τροφή. Μέχρι και τα αστεία που κάνουν μεταξύ τους διάφοροι επιφανείς αστρονόμοι στο Twitter μιλάνε για ερχομό εξωγήινων, επερχόμενη σύγκρουση με κάποιο τεράστιο σώμα, και έκρηξη υπερκαινοφανούς αστέρα (supernova) κάπου “κοντά μας”. 

    H αλήθεια φυσικά είναι απλή και είναι πικρή. Όλα τα όργανα τα οποία αντιμετώπισαν σχεδόν ταυτόχρονα προβλήματα φέτος είναι παλιά, και όλα έχουν ξεπεράσει το προσδόκιμο ζωής τους κατά πολύ. Το Opportunity προσγειώθηκε στον Άρη τον Ιανουάριο του 2004 και έχει κάνει 45 χιλιόμετρα από τότε! Όντας πάνω από 14 ετών, σε τόσο αντίξοες συνθήκες, δεν θα μπορούσαμε να περιμένουμε πολλά περισσότερα αφού το μικρό rover μάλλον έχει σβήσει για πάντα. Το Curiosity ξεκίνησε την αποστολή του στον Άρη τον Αύγουστο του 2012, και ενώ η διάρκεια της αποστολής υπολογιζόταν στις 687 ημέρες, έχει φτάσει ήδη τις 2262 και συνεχίζει! Φυσικά, έχει ήδη αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα μνήμης (από το 2013), πρόβλημα με το τρυπάνι του (το 2016) για το οποίο έγινε “πατέντα” αλλάζοντας τον τρόπο που λειτουργεί, εκτεταμένη φθορά στους τροχούς, και ηλεκτρικά προβλήματα. Παρόμοια κατάσταση υπάρχει και με τα Hubble και Chandra X-ray, τα οποία βρίσκονται σε τροχιά γύρω από την Γη τα τελευταία 28 και 19 χρόνια αντίστοιχα. Στο πρώτο, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί 4 αποστολές συντήρησης, αλλά για το δεύτερο ο αρχικός εκτιμώμενος χρόνος ζωής ήταν τα 5 έτη. 

    Screenshot_77.png.6ef4ac111ee1527441d5680292124253.png

    Η NASA βλέπει την κατάσταση να γίνεται όλο και χειρότερη αφού υποχρηματοδοτείται εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ πέρσι παραδέχθηκε ότι δεν μπορεί πλέον να κάνει πραγματικότητα τα επόμενα βήματα στο όραμα της ανθρωπότητας για την εξερεύνηση του διαστήματος, γιατί πολύ απλά δεν έχει αρκετά χρήματα να στείλει αστροναύτες στον Άρη. Στην αρχή του χρόνου, ο Τραμπ έδωσε ένα ακόμη χτύπημα σε αυτή την κατάσταση αφού δήλωσε πως θέλει να τελειώσει την χρηματική υποστήριξη του ISS (International Space Station) σύντομα, ενώ το budget που ορίστηκε την άνοιξη είχε μεγάλες περικοπές σε διάφορα προγράμματα έρευνας και εκπαίδευσης του οργανισμού. 

    Independent, Cnet, Forbes, Wikipedia (12345)


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  7. Στις 12 Οκτωβρίου, οι επιβάτες της SIA22 της Singapore Airlines προσγειώθηκαν στην Νέα Υόρκη μετά από 17 ώρες και 52 λεπτά, έχοντας ξεκινήσει ένα ταξίδι 16562 χιλιομέτρων από το Τσάνγκι της Σιγκαπούρης.

    Αυτή ήταν και η μεγαλύτερη πτήση στον κόσμο τα τελευταία πέντε χρόνια, αφού η ίδια εταιρία είχε το ρεκόρ μέχρι το 2013 οπότε και σταμάτησε να πετάει τα παλαιωμένα πλέον Airbus A340-500. O λόγος τότε ήταν τα οικονομικά της πτήσης, αφού η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλή ακόμη και για full-business class διαρρυθμίσεις. Αυτό άλλαξε πρόσφατα με την αγορά των νέων Airbus A350-900ULR που η Singapore πήρε στα “χέρια” της μόλις πριν 3 εβδομάδες, και η πτήση SQ22 που ένωνε την “Πόλη των Λιονταριών” με το “Μεγάλο Μήλο” επανήλθε και θα πραγματοποιείται 3 φορές την εβδομάδα. Η πτήση είναι απευθείας σύνδεση φυσικά, και οι θέσεις αποτελούνται από 67 business class και 94 premium economy class. 

    Screenshot_75.png.f64159caf3b8f2d405c28c629c582107.png

    Αν και οι σχεδόν 18 ώρες της μεγαλύτερης πτήσης στον κόσμο ακούγονται κουραστικές από μόνες τους, η Singapore Airlines έχει κάνει τα πάντα για να καταφέρει να κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους και ικανοποιημένους. Κατ’ αρχάς, η άτρακτος του αεροσκάφους είναι ψηλότερη από το συνηθισμένο, οπότε μπορεί κανείς να σταθεί όρθιος. Δεύτερον, οι χώροι στα καθίσματα (ακόμη και του premium economy) και το επίπεδο άνεσης που προσφέρουν είναι εξαιρετικά. Όταν έρθει η ώρα για ύπνο, με βάση την βέλτιστη στιγμή για τον μετριασμό του jet lag, τα φώτα στην καμπίνα χαμηλώνουν και οι θέσεις αναδιπλώνουν για να γίνουν κρεβάτια μήκους 198 εκατοστών! 

    5bc49396ae84ee193919ab58-960-720.jpg.25f1594a13d0074aca71629e9b06fade.jpg

    Όσο είστε ξύπνιοι όμως, θα μπορείτε να απολαύσετε το KrisWorld IFE (in-flight entertainment) με τις 1200 ώρες περιεχομένου (μουσική, ταινίες, σειρές, και video games), οθόνη 18 ιντσών, και ενσύρματο controller. Φυσικά υπάρχει και on-flight WiFi υψηλής ταχύτητας (Panasonic Aviation Internet), ενώ στη business class παρέχονται και noise-cancelling ακουστικά. 

    5bc361c82e71290c6349ca04-960-720.jpg.4c7cc86e65adf3ebd1ad1623fe9be920.jpg

    5bc361ca9a4ab80e7062b7d6-960-720.jpg.6bdf12c791599984b5e2832b2bf08fee.jpg

    Πως όμως καταφέρνει το A350-900ULR να κάνει αυτή την τόσο μακρινή πτήση κερδοφόρα για την Singapore Airlines? Κατ’ αρχάς, σε σχέση με το προηγούμενο A340-500, εδώ έχουμε δύο κινητήρες λιγότερους και φυσικά πολύ πιο σύγχρονους και οικονομικούς από άποψης κατανάλωσης. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο Rolls Royce Trent XWB turbofan 431 kN ώσης, οι οποίοι αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτό το αεροπλάνο και εκτός των άλλων είναι και ιδιαίτερα αθόρυβοι. Μετά υπάρχει η λεπτομέρεια που κρύβεται στο αρκτικόλεξο “ULR” στην ονομασία του μοντέλου, το οποίο αντιστοιχεί σε “Ultra Long Range”. Πρακτικά, αυτό συμβολίζει μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμων που σε αυτή την περίπτωση φτάνουν τα 165000 λίτρα! Για την συγκεκριμένη πτήση, το A350-900 ξόδεψε περίπου 101 τόνους κηροζίνης, δηλαδή 5.8 τόνους την ώρα! Αυτό σημαίνει ότι στο τέλος υπήρχαν καύσιμα για τουλάχιστον άλλες δύο ώρες πτήσης. 

    Το A350-900ULR όμως δεν είναι απλώς αρκετά δυνατό και ικανό να κουβαλήσει πολλά καύσιμα, αλλά και πολύ ελαφρύ αφού αποτελείται κατά 53% από συνθετικό πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακόνημα, 19% αλουμίνιο και κράματα αυτού, και μόλις 14% τιτάνιο και 6% ατσάλι για τα στοιχεία που θα πρέπει να αντέχουν σε μεγάλες δυνάμεις όπως τους πυλώνες που κρατάνε τους κινητήρες στα φτερά και το σύστημα προσγείωσης. Τέλος, η αεροδυναμική του A350 είναι το αποτέλεσμα 4000 ωρών δοκιμών στο τούνελ αεροδυναμικών δοκιμών υψηλής ροής της Airbus καθώς επίσης και αμέτρητων ωρών ανάλυσης σε λογισμικό ρευστομηχανικής προσομοίωσης. Ιδιαίτερα στον σχεδιασμό των φτερών, η Airbus έχει ενσωματώσει ικανότητες δυναμικής μορφοποίησης που τα κάνει ιδιαίτερα προσαρμόσιμα στον αέρα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου ακόμη περισσότερο. 

    SingaporeAir
    BusinessInsider
    FlightAware
    Wikipedia


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
  8. Το πρόσφατο Paris Motor Show ήταν μια καλή ευκαιρία για τους συμμετέχοντες κατασκευαστές να παρουσιάσουν εντυπωσιακά ηλεκτροκίνητα concept, κάποια από τα οποία σας παρουσιάσαμε ήδη μέσα από τον φακό του Insomnia (Peugeot, Mercedes). Κλείνοντας τον κύκλο του Paris Motor Show 2018, αξίζει να ρίξουμε μια τελευταία ματιά στα υπόλοιπα ηλεκτροκίνητα που έκαναν ντεμπούτο. 

    Renault EZ Ultimo

    paris_motor_show_2018_14.jpg.ab2eefc1ecad488078924401d1fa12c6.jpg

    paris_motor_show_2018_12.jpg.da2e450eb5870439050e329290664dfa.jpg

    Ηλεκτροκίνητη αυτο-οδηγούμενη λιμουζίνα στην οποία δεν έχει γίνει έκπτωση σε τίποτα. Η Renault το ονομάζει “ένα κινητό σαλόνι για την σύγχρονη εποχή”. Η καμπίνα του δίνει την αίσθηση μιας ζεστής πολυτελούς φωλιάς (3 ατόμων), ενώ εξωτερικά είναι αρκετά κομψό παρά το μέγεθος του αμαξώματος, ακολουθώντας μια bi-color εμφάνιση. Ξύλινο πάτωμα, μάρμαρο στο πλάι, και δέρμα και βελούδο στα καθίσματα συνθέτουν το Haussmann στυλ στο εσωτερικό. Η οροφή είναι από γυαλί περιορισμένης διαπερατότητας, αφήνοντας λίγο φως να περνάει εντός ενώ οι επιβάτες διατηρούν την ιδιωτικότητά τους. 

    paris_motor_show_2018_13.jpg.1239f304488115c9ffe392f4dfd38189.jpg

    Μαζί με το Ultimo, είδαμε και το EZ-Pro το οποίο είχε παρουσιαστεί τους προηγούμενους μήνες. Το συγκεκριμένο αυτόνομο όχημα προορίζεται για επαγγελματική χρήση, και πιο συγκεκριμένα για urban delivery (παραδώσεις δεμάτων σε αστικό περιβάλλον). Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε αυτόνομα οχήματα τα οποία υπόσχονται να αλλάξουν το last mile delivery και τον κόσμο των logistics, αλλά για την ώρα τα βλέπουμε μόνο ως concept. 

    Audi PB-18 E-tron και Ε-tron SUV

    paris_motor_show_2018_06.jpg.41a42eca2fe8fc595e9a7985d2cfb7df.jpg

    paris_motor_show_2018_07.jpg.4fa186a90d2b408e2d9b34178b3c0d86.jpg

    Η παρουσία της Audi ήταν παρόμοια με αυτή της Mercedes, όπου είχαμε ένα εντυπωσιακό concept και ένα “απτό” ηλεκτροκίνητο SUV. Το PB18 e-tron για αρχή είναι ένα καυτό σπορ ηλεκτροκίνητο concept το οποίο είδαμε πρόσφατα να παρουσιάζεται στο Pebble Beach της Καλιφόρνια. Χωρίς πολλά συστήματα που θα πρόσθεταν βάρος (1550 kg), με κυμαινόμενη θέση οδήγησης που πατάει σε monocoque shell, και “drive by wire” συστήματα οδήγησης. Οι επιδόσεις είναι σε επίπεδο supercar, με το 0-100 να γίνεται σε μόλις 2 δευτερόλεπτα χάρη σε δύο ηλεκτροκινητήρες που προσφέρουν 350 kW στον πίσω άξονα και 150 kW εμπρός! Η μπαταρίες χωρητικότητας 95 kWh ψύχονται με σύστημα υδρόψυξης, ενώ μπορούν να σας ταξιδέψουν μέχρι και 500 χιλιόμετρα. Όταν αδειάσουν, θα πρέπει να βρείτε παροχή ρεύματος 800 volt, και σε μόλις 15 λεπτά θα είστε πίσω στο 100%! 

    paris_motor_show_2018_10.jpg.b35c955fcda13d03777228420d19323f.jpg

    paris_motor_show_2018_11.jpg.5222ee3bfb4c59641a979bb198a99007.jpg

    Πίσω στην πραγματικότητα, η Audi ντεμπούταρε το e-Tron SUV στο Παρίσι, με την υπόσχεση ότι θα το δούμε να λανσάρεται στην αγορά προς το τέλος του 2019, και σε μια τιμή περίπου στα 75000 ευρώ. Στα highlights του μοντέλου είναι το επίπεδο προστασίας/ασφάλειας των 432 κυψελών του (95 kWh), το Virtual Cockpit (οθόνες TFT αντί για αναλογικά όργανα), η αντικατάσταση καθρεπτών από κάμερες, και η αστείρευτη δύναμη του ηλεκτρικού μοτέρ που αποδίδει 265 kW σε normal mode, και 300 kW (402 hp) σε “boost mode”. 

    Smart ForEase

    paris_motor_show_2018_03.jpg.8c88307724cd3b422cde785a4bde1afb.jpg

    paris_motor_show_2018_04.jpg.adeed8d40e9bb60a52e60d48e906b9c6.jpg

    To κάμπριο ForEase τυγχάνει να είναι και το επετειακό (20 χρόνια) μοντέλο της Smart και δείχνει πιο έξυπνο, φρέσκο, και cool από ποτέ. Η Daimler σκοπεύει να στραφεί σύντομα σε ηλεκτροκίνητες υλοποιήσεις, και σταδιακά να αντικαταστήσει την παραγωγή ΚΕΚ για τα μοντέλα της, οπότε αυτό το αυτοκίνητο είναι το σύμβολο μιας νέας εποχής για την Smart. Φυσικά, το ForEase είναι concept car, και δεν υπάρχει καν αναδιπλούμενη οροφή. 

    Kia e-Niro

    paris_motor_show_2018_05.jpg.6c2cd4b901e4984dcfb103e79703d53a.jpg

    Οι Κορεάτες είχαν δυναμική παρουσία στο σαλόνι του Παρισιού, με το e-Niro να αποτελεί την τεχνολογική αιχμή. Η KIA ελπίζει να μπει σε μια νέα εποχή μαζικής παραγωγής αμιγώς ηλεκτροκίνητων με το e-Niro, και προσφέρει πολλά στους καταναλωτές για να πετύχει την απαιτούμενη αμφίδρομη σχέση. Κατ’ αρχάς, δίνει 7 χρόνια ή 100000 μίλια εγγύησης για την μπαταρία των 64 kWh. Κατά δεύτερον, υπόσχεται διαθεσιμότητα σε όλες τις αντιπροσωπίες της από τον Μάρτιο του 2019. Και φυσικά, το καλύτερο είναι η τιμή η οποία αν και δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα, δεν αναμένεται να ξεπεράσει τα 40000 ευρώ.

    Σε αυτή την τιμή λοιπόν θα μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτροκίνητο SUV με εμβέλεια περίπου 485 χιλιομέτρων και χρόνο φόρτισης από 20% σε 80% σε μόλις 40 λεπτά. 

    Infiniti Project Black S

    paris_motor_show_2018_01.jpg.a166842cd6609915e63dbcbc64fc4137.jpg

    Υβριδικό concept car το οποίο δημιουργήθηκε από την σύμπραξη Nissan και Renault F1 με τον σκοπό της ανάπτυξης εξελιγμένων τεχνολογιών και συστημάτων διαχείρισης ενέργειας για υβριδικά και αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, βλέπουμε ενσωμάτωση δύο τέτοιων συστημάτων (MGU-H και MGU-K) τα οποία ειδικεύονται στην ανάκτηση ενέργειας από την ροή καυσίμων και το σύστημα πέδησης, αλλά επιπλέον μπορούν να αποδώσουν αυτή την ενέργεια με ελεγχόμενο τρόπο στον στροφαλοφόρο και το τούρμπο αντίστοιχα. Το αποτέλεσμα είναι η πλήρης εξάλειψη του turbo-lag, και η καλύτερη ενεργειακή απόδοση γενικότερα. 

    Land Rover Project Hero

    safe_image.jpg.6272d18c315db3270a70163db117757d.jpg

    Τέλος, έχουμε το “Project Hero” από την Land Rover το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι του Παρισιού. Αυτό το concept car είναι το αποτέλεσμα της 18μηνης συνεργασίας μεταξύ Land Rover και Αυστριακού Ερυθρού Σταυρού, και έχει την δυνατότητα να εντοπίσει ανθρώπους από απόσταση 400 μέτρων. Αυτό γίνεται δυνατό με την χρήση  θερμικής κάμερας, ενώ ένα drone που υπάρχει στην οροφή μπορεί να πετάξει για 20 λεπτά και σε απόσταση ενός χιλιομέτρου με ταχύτητα 55 km/h, δίνοντας live video feed στην οθόνη της καμπίνας! 

     


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

    • Like 1
  9. 53 λεπτά πριν, tsilitheo1 είπε

    Δυστυχώς όμως, δεν είμαστε οι μόνοι που παρά τις συνεχείς εκλύσεις και προειδοποιήσεις των επιστημόνων 

    Αλλο η εκλυση και αλλο η έκκληση....

    Να μην αναφερθω και στο "κοραλιογενής"σε πληθυντικό... 

     

    Ξέφυγαν :)
    Ευχαριστώ

    • Like 1
  10. Πρόσφατη έκθεση του ΟΗΕ, και πιο συγκεκριμένα του οργάνου του “IPCC” (Intergovernmental Panel on Climate Change) προειδοποιεί με τον πιο εμφατικό πλέον τρόπο ότι τα περιθώρια για αποτρεπτική δράση στην αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας έχουν στενέψει.

    Σύμφωνα με την έκθεση, οι αλλαγές που θα πρέπει να γίνουν για να αποφύγουμε πλέον τα χειρότερα θα πρέπει να αφορούν στο παγκόσμιο επίπεδο, να εφαρμοστούν εξαιρετικά άμεσα, και να είναι πιο δυναμικές από οτιδήποτε άλλο έχει γίνει στο παρελθόν. 

    Σύμφωνα με την έκθεση λοιπόν που βασίζεται σε δεδομένα ερευνητικών μοντέλων, τα χρονικά περιθώρια αναστροφής της κατάστασης είναι τα 12 έτη, ενώ τα περιθώρια αύξησης της θερμοκρασίας τίθενται μόλις σε 1.5 βαθμό Κελσίου σε σχέση με την προ-βιομηχανική εποχή. Αν καταφέρουμε μέσα στα επόμενα 12 χρόνια λοιπόν να περιορίσουμε την αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε 1.5 βαθμό, τότε υπάρχει ελπίδα για μια καλύτερη μελλοντική προοπτική. Ακόμη και τότε όμως οι επιπτώσεις θα είναι υπαρκτές, δηλαδή ήδη δεν υπάρχει τρόπος να μην υποστούμε κάποιες έστω συνέπειες από τα όσα προκαλούμε στον περιβάλλον τις τελευταίες δεκαετίες. Πιο συγκεκριμένα, οι επιστήμονες αναφέρουν τα παρακάτω παραδείγματα: 

    • Ακραία κύματα καύσωνα θα χτυπούν μια φορά κάθε πέντε χρόνια το 14% του παγκόσμιου πληθυσμού. Αν η άνοδος της παγκόσμιας θερμοκρασίας φτάσει τους 2 βαθμούς όμως, αυτά τα κύματα θα χτυπούν πλέον το 33% του πληθυσμού. 
    • Μια αύξηση 1.5 βαθμού Κελσίου θα επέτρεπε στους Αρκτικούς πάγους να διατηρηθούν. Στους 2 βαθμούς όμως, η πιθανότητα διατήρησής τους την καλοκαιρινή περίοδο μειώνεται κατά 1000%, οδηγώντας στην καταστροφή του αντίστοιχου οικοσυστήματος. 
    • Στην αύξηση του 1.5 βαθμού, οι κοραλλιογενείς ύφαλοι θα χάσουν περίπου το 70-90% τους, ενώ στους 2 βαθμούς θα χαθούν ολοκληρωτικά. 
    • Η άνοδος της στάθμης του νερού θα είναι 10 εκατοστά υψηλότερη στους 2 βαθμούς αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε σχέση με την στάθμη τους 1.5. 
    • Η παγκόσμια έλλειψη νερού στους 2 βαθμούς αύξησης θα είναι 50% εντονότερη απ’ ότι στους 1.5. 

    Ήδη βρισκόμαστε σε αύξηση 1 βαθμού Κελσίου από την προ-βιομηχανική εποχή, και τα αποτελέσματα είναι ξεκάθαρα, με περισσότερους τυφώνες, ξηρασίες, και πυρκαγιές, καθώς επίσης και έντονες και απότομες αλλαγές στα καιρικά φαινόμενα. Αυτή την στιγμή, η έκθεση καλεί στο να σώσουμε ο,τι σώζεται μειώνοντας την ρύπανση από την χρήση υδρογονανθράκων κατά 45% μέχρι το 2030, και την ολοκληρωτική παύση χρήσης τους μέχρι το 2050. 

    cli.png.eb49e193c3255198c493691a39556df6.png

    Η έκθεση προειδοποιεί πως πλέον οι αλλαγές θα πρέπει να περάσουν στο επίπεδο του κατεπείγοντος και όχι σε ευέλικτες φορολογικές ρυθμίσεις περί εκπομπής ρύπων που ακολουθούσαμε μέχρι τώρα παγκοσμίως. Το IPCC αναφέρει πως οι απαιτούμενες δράσεις δεν θα κοστίσουν ιδιαίτερα ακριβά, ενώ οι στόχοι αυτή την στιγμή είναι απόλυτα εφικτοί. Το θέμα του περιβάλλοντος είναι πλέον ένα ζήτημα ζωής και θανάτου, και ως εκ τούτου θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με σοβαρότητα από όλες τις κυβερνήσεις του κόσμου, και πέρα από οποιεσδήποτε πολιτικές ή άλλες αντιλήψεις. 

    Σε αυτό το πλαίσιο, η δική μας κυβέρνηση έλαβε επιστολή από την WWF Ελλάς η οποία εμπεριέχει μια περίληψη της έκθεσης του IPCC, παροτρύνοντας τον πρωθυπουργό να λάβει άμεσα μέτρα για τον περιορισμό της λειτουργίας λιγνιτικών μονάδων παραγωγής ρεύματος στην χώρα μας και εν τέλη την ολοκληρωτική τους αντικατάσταση από ΑΠΕ. Στην ίδια επιστολή, γίνεται αναφορά στην άκαιρη επιμονή για ανεύρεση και αξιοποίηση κοιτασμάτων υδρογονανθράκων που λαμβάνει χώρα πλέον σε διάφορα Ελληνικά “θαλάσσια οικόπεδα”, και πως αυτή η προσέγγιση δεν συνάδει με τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που θα έπρεπε ήδη να έχουμε υιοθετήσει σαν χώρα. 

    5859.jpg.467105e52d9a2588ba60fcb0e1816aee.jpg

    Δυστυχώς όμως, δεν είμαστε οι μόνοι που παρά τις συνεχείς εκκλήσεις και προειδοποιήσεις των επιστημόνων ακολουθούμε αντίθετη κατεύθυνση. Στην Βρετανία, το gas fracking αναπτύσσεται πιο γρήγορα και δυναμικά από ποτέ άλλοτε, η Νορβηγία και η Ρωσία επιδίδονται σε αγώνα δρόμου για όλο και πιο εντατική εκμετάλλευση κοιτασμάτων πετρελαίου στον Αρκτικό ωκεανό, η Γερμανία αποψιλώνει όλο και περισσότερα δάση για να εξορύξει άνθρακα, και αυτά είναι μόνο δείγματα που αφορούν την Ευρώπη. Ενδεικτικά, Κίνα, ΗΠΑ, και Ινδία παράγουν συνδυαστικά το 50% της παγκόσμιας εκπομπής ρύπων αερίου του θερμοκηπίου, ενώ η Κίνα αποκλειστικά το 29.5%! 

    6136.jpg.60ce6604207202d1cfc4c19773786526.jpg

    Πηγές: Guardian, Avgi, Wikipedia


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  11. Το Vision EQ Silver Arrow είναι ένα από τα εντυπωσιακά concept cars που είδαμε από κοντά στο Paris Motor Show 2018, και ομολογουμένως από τα μοντέλα που τράβηξαν πάνω τους τα περισσότερα φλας.

    Αν και το συγκεκριμένο show car της Mercedes Benz είχε ήδη παρουσιαστεί στο κοινό τους προηγούμενους μήνες, φαίνεται πως το σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού έδωσε μια ιδιαίτερη λάμψη στο εξωπραγματικό αμάξωμά του. 

    Σχεδιασμένο ως μνεία του θρυλικού “W125 Rekodrwagen” που έσπασε το 1938 το τρέχων ρεκόρ ταχύτητας με 423.7 km/h, το EQ Silver Arrow είναι περισσότερο ένα κατασκεύασμα εντυπωσιασμού παρά ένα αυτοκίνητο με χρηστική αξία. Ωστόσο, εντυπωσιάζει πραγματικά, συνδυάζοντας ρετρό στοιχεία με φουτουριστική σχεδίαση η οποία εμπεριέχει έντονα το στοιχείο της αεροδυναμικής αφού είναι ένα σύμβολο υψηλών ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, οι ζάντες είναι πολυ-άκτινες (168 ακτίνες σε κάθε τροχό) αλλά εντάσσουν και μία αεροδυναμική καλύπτρα στο εμπρός τους μέρος, στο κόκπιτ θα βρούμε πάτωμα από ξύλο καρυδιάς αλλά ταυτόχρονα και μία πανοραμική οθόνη υψηλής ευκρίνειας, ενώ ο κλασικής σχεδίασης θόλος που κλείνει γύρω από το κόκπιτ ανεβοκατεβαίνει ηλεκτρικά και ενσωματώνει το τιμόνι και την οθόνη πάνω του. Το ΕQ Silver Arrow είναι πραγματικά ένας επιτυχημένος συνδυασμός στοιχείων του χθες και του σήμερα, ενωμένα σε μια εντυπωσιακή πλατφόρμα από σχεδιαστικής απόψεως. 

    mercedes_1.jpg.b342694931a2017492d755c2418de5bc.jpg

    mercedes_3.jpg.b4739bf5d89a836af86525a81fb49ee3.jpg

    Τεχνολογικά, σίγουρα δεν φέρνει κάτι νέο αλλά από την άλλη δεν θα μπορούσαν να λείπουν κάποια “gimicks” που πλέον βλέπουμε σε κάθε show car. Για παράδειγμα, η μπροστινή μάσκα είναι ταυτόχρονα και μια φωτεινή οθόνη, ενώ η πανοραμική οθόνη εντός του κόκπιτ επιτρέπει στον οδηγό να οδηγήσει μοντέλα της Mercedes Benz όπως το φετινό μονοθέσιο F1 ή το W125 σε διάφορες εικονικές πίστες. Φυσικά η Mercedes έχει εξοπλίσει το EQ Silver Arrow με ισχυρούς ηλεκτρικούς κινητήρες συνολικής ισχύς 550 κιλοβάτ (750 ίππων), οπότε θεωρητικά μπορεί κανείς να το οδηγήσει και εκτός εικονικής πραγματικότητας και μάλιστα οι μπαταρίες του θα σας ταξιδέψουν μέχρι και 400 χιλιόμετρα προτού αδειάσουν, ή τουλάχιστον αυτό υπόσχεται η Mercedes. Ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο τέτοιας εμφάνισης όμως θα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις αισθήσεις συμπεριλαμβανομένης και της ακουστικής, για αυτό και έχει προστεθεί η δυνατότητα ενεργοποίησης ήχου “AMG V8” από την οθόνη αφής που υπάρχει επάνω στο τιμόνι. 

    mercedes_4.jpg.3d0e8ab197bf1519ae59010ef6357552.jpg

    Αφήνοντας στην άκρη τα όσα δεν μπορούμε παρά μόνον να θαυμάσουμε, προχωράμε στα ηλεκτροκίνητα που θα μπορούμε πολύ σύντομα να αγοράσουμε σήμερα από την Mercedes. Το EQC 400 4matic που είδαμε στο booth της Mercedes Benz είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο διακαώς αναμενόμενα μοντέλα του ερχόμενου έτους, και οι λόγοι είναι πολλοί. Κατ αρχάς είναι μια 100% ηλεκτροκίνητη υλοποίηση που συμβολίζει ένα ξεκίνημα νέας εποχής για την Mercedes Benz με την σειρά EQ. Αυτή η νέα εποχή έρχεται με έντονη διαφοροποίηση και στο σχεδιαστικό κομμάτι, επιτρέποντας στην Mercedes να κάνει τολμηρά βήματα (εντός και εκτός) που υποστηρίζονται από την όλη φιλοσοφία που διέπει την σειρά EQ. Το να βλέπουμε αυτή την αρχή να γίνεται με ένα SUV αμάξωμα μεγάλων χώρων και 5 θέσεων κάνει τα πράγματα ακόμη πιο ενδιαφέροντα από πρακτικής και χρηστικής απόψεως. 

    Το EQC 400 λοιπόν κινείται από δύο ασύγχρονα ηλεκτρικά μοτέρ τα οποία είναι συνδεδεμένα αντίστοιχα στον εμπρός και πίσω άξονα, προσφέροντας την άπλετη συνδυαστική ισχύ των 402 ίππων (300 kW), καθώς και την απίστευτη ροπή των 764 Nm. Το αποτέλεσμα είναι επιδόσεις 0-100 σε μόλις 5.1 δεύτερα για ένα αμάξωμα που ζυγίζει 2425 κιλά! Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 km/h όπως συνήθως βλέπουμε σε όλα τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Η μετάδοση είναι τύπου All-Wheel-Drive, οπότε ο οδηγός δεν έχει να σκεφτεί και πολλά παρά μόνον να απολαύσει την συνεχώς προσαρμοζόμενη μετάδοση κίνησης στους 4 τροχούς που αναλαμβάνουν να ρυθμίσουν με ακρίβεια τα ηλεκτρονικά συστήματα του EQC. 

    20181004_123322034_iOS.jpg.5849043e6e01a84fcc99711ee69e03e4.jpg

    Λαμβάνοντας υπόψιν όλα τα παραπάνω, έρχεται φυσικά το εύλογο ερώτημα του πόσο μακριά μπορεί να πάει κανείς με ένα τέτοιο όχημα. Η Mercedes υπόσχεται ένα εύρος εμβέλειας μεταξύ 265 και 540 χιλιομέτρων, ανάλογα με την χρήση και τις συνθήκες (θερμοκρασία). H μπαταρία αποτελείται από 384 στοιχεία λιθίου-ιόντων, συνολικής χωρητικότητας 80 kWh. H φόρτιση γίνεται σε διάφορα modes, από τριφασικό ρεύμα AC (7.4 kW) με διάρκεια 12.5 ώρες (το στάνταρ wallbox της Mercedes), μέχρι και με υψηλής ενέργειας DC (rapid charge 110 kW) που θα πάει τα επίπεδα από το 10% στο 80% σε μόλις 40 λεπτά. Συνδεδεμένο σε απλό οικιακό μονοφασικό δίκτυο (2.3 kW) η φόρτιση μπορεί να φτάσει και τις 40 ώρες! H νέα γενιά infotainment της Mercedes (MBUX) όμως δεν θα σας αφήσει να αγχώνεστε για τα επίπεδα μπαταρίας αφού έχει εμπλουτιστεί με χαρακτηριστικά ειδικά για την σειρά EQ. Συγκεκριμένα, προσαρμόζει τις οδηγίες πλοήγησης ανάλογα με τα επίπεδα ενέργειας και το στυλ οδήγησης, ενημερώνει για πλησίον σταθμούς φόρτισης, και λαμβάνει υπ όψιν ακόμη και τον φόρτο κίνησης στους δρόμους που αποτελούν επιλογές για τον προορισμό σας. 

    20181004_123219366_iOS.jpg.4ba4815c0a36478a4449e1aab838b621.jpg

    Φυσικά, ένα αυτοκίνητο που μπορούμε να αγοράσουμε κρίνεται και από την τιμή του, και στην συγκεκριμένη περίπτωση υπολογίζεται να είναι περίπου στα 67500 ευρώ. Επιπλέον, προς το παρόν τουλάχιστον, στην Ελλάδα τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας, φόρο πολυτελείας, και περιορισμούς κίνησης εντός δακτυλίου. Η τιμή φυσικά μπορεί να διαμορφωθεί διαφορετικά μέχρι το λανσάρισμα του EQC 400 στην Ελλάδα, το οποίο δεν θα γίνει νωρίτερα από το επερχόμενο καλοκαίρι. 


    Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

  12. 26 λεπτά πριν, mphxths είπε

    Οντως πηγε αλλου η κουβεντα αλλα εχει και αυτο το κομματι το ενδιαφερον του.

    Τοτε ναι Πελε και Μαραντονα τρωγανε το ξυλο του αιωνα , αλλα σπανια ηταν δολοφονικο ξυλο.Το θεμα ειναι γιατι το τρωγανε?Γιατι ειχαν τα @@ να κανουν τριπλες (οχι μονο αυτοι , προφανως ολοι οι σοβαροι μεσο-επιθετικοι της εποχης).Οποτε οταν βλεπει ο αμυντικος ενα τρενο να περναει την μιση ομαδα του προφανως και θα παει να τον κοψει.
    Τωρα τι εχουμε?Χεστηδες που δεν κανουν τριπλες αλλα δεν ξερουν να κανουν και σωστες πασες..οι μισες ειναι λαθος που καταληγουν εκτος γηπεδου ή σε αντιπαλο.Εχουμε αμυντικους που πανε να τριπλαρουν εξω απο την μεγαλη περιοχη , βλακες μεσους που κανουν μαλακιες και μετα τραβανε μπλουζες και κοβουν ποδια για να διορθωσουν το λαθος τους και να μην βγει ο αντιπαλος σε αντεπιθεση.Τωρα δηλ πεφτει ξυλο γιατι πολυ απλα οι παιχτες κανουν τοσα λαθη που πρεπει με καποιον τροπο να τα διορθωσουν και οταν δεν εχεις ικανοτητες , καταφευγεις στο....ξυλο.
    Μπορω να σου γραφω επι ωρες για το ποσο χαμηλα εχει πεσει το παγκοσμιο ποδοσφαιρο στις μερες μας.

    5 πραματα στο κομματι της τακτικης?που τα ειδες?τακτικη ειναι να βαζεις γκολ και να καθεσαι κατενατσιο ή να παιζεις πασουλες μεχρι να τελειωσει το παιχνιδι και ας εισαι ακομα στο 1ο ημιχρονο*?Να πηγαινει 50-60ο λεπτο  και να πεφτουν οι παιχτες κατω σαν καλαμιες που τις φυσαει ο αερας για καθυστερησεις?Αυτα εννοεις τακτικες?Ή να κανεις αλλαγες στο 90φευγα για καθυστερησεις?
    Μην μου μιλησεις για τις λιγες ομαδες στην ευρωπη που ειναι σοβαρες και εκει θα δεις και τις ατομικες ικανοτητες ενος παιχτη και ενα γενικοτερο πλανο της ομαδας..μιλαμε για το ποδοσφαιρο συνολικα.

    *το κανε η ισπανια θυμαμαι στο μουντιαλ και μετα την ισοφαρισαν και ετρεχε να βγαλει γκολ..αλλα ηταν πολυ αργα.

    Τραγικα πραγματα...

    Εχω παιξει απειρο ποδοσφαιρο (οχι επαγγελματικο προφανως) και εχω δει απειρο ποδοσφαιρο και εχω πιστευω ενα στοιχειωδες iq να κρινω το επιπεδο.Τα match tactical analysis και παπαριες τις γραφω ξερεις που.Επαγγελματιες του χωρου?Αυτους που βλεπουν παιχτες να κανουν γυριστο αναποδο σουτ και το ονομαζουν "αναποδο ψαλιδι" ?Αναθεμα αν εχουν δει αναποδο ψαλιδι σωστο ποτε στην ζωη τους..απλα τους φαινεται πομπωδες σαν λεξη και σαν κινηση και τα χουν βαφτισει ολα αναποδα ψαλιδια...Αυτοι ειναι οι επαγγελματιες του χωρου?
    Οταν ξερεις μπαλα , το παιχνιδι ειναι απλο..δεν θελει ουτε scouting reports ουτε τιποτα...

    Οταν λες οτι θα με μαθεις με αυτα που θα μου πεις και θα μου δειξεις ποδοσφαιρο..δεν προσβαλλομαι..απλα γελαω..σορρυ κιολας.....

    Εντάξει φίλε μου, απλά να ξέρεις ότι δεν έχεις ιδέα από θέματα τακτικής. Το ερασιτεχνικό ποδόσφαιρο δεν έχει καμία σχέση με το ποδόσφαιρο σε υψηλό επίπεδο (όχι Ελλάδα ξαναλέω), και όσες ώρες και να έχεις παίξει το άθλημα ή να το έχεις δει δεν έχει καμία σημασία. Μου θύμισες αυτό που είχε πει ο Xavi για έναν φίλο του "ξέρει τα πάντα από ποδόσφαιρο, παρακολουθεί τα πάντα, και δεν καταλαβαίνει τίποτα". Τέλος, φαίνεται και η νοοτροπία σου, όταν σου προσφέρει κάποιος απλόχερα υλικό που δεν είναι δημόσια διαθέσιμο και το απαξιώνεις γιατί έχεις παίξει ερασιτεχνικό! Προχθές μιλούσα στο Linkedin με κάποιον Έλληνα προπονητή "σπουδαγμένο" στην Γερμανία για το πρόσφατο γύρισμα του Άρη από 4-2-3-1 σε 4-3-3. Μιλούσαμε για τις αιτίες και τα υπέρ και κατά της αλλαγής για μισή ώρα. Σκέψου, για εσένα που θεωρείς ότι δεν υπάρχει τίποτα σε θέματα τακτικής, μιλούσαμε για Ελληνική ομάδα, και για συγκεκριμένη αλλαγή για μισή ώρα! Τώρα τι να σου απαντήσω σε όλα όσα γράφεις? Το μόνο που μπορούσα να κάνω είναι να σου δώσω υλικό να μορφωθείς και να βλέπεις περισσότερα μέσα στο παιχνίδι. Και εγώ κάποτε ήμουν σαν εσένα, και νόμιζα ότι δεν υπάρχει πλάνο, αυτοματισμοί, κλπ. Όλα θεωρούσα ότι γίνονταν τυχαία. Όταν έμαθα να βλέπω και τι να κοιτάω και πως να μεταφράζω αυτά που βλέπω, το κάθε παιχνίδι έγινε τρομερά ενδιαφέρον... φυσικά έμαθα από κάτι επαγγελματίες που δούλεψαν σε μεγάλες ομάδες της Αγγλίας για δεκαετίες και που εσύ απαξιώνεις οπότε δεν έχει καν νόημα να μιλάμε... 

  13. 21 λεπτά πριν, mphxths είπε

    Δηλαδη εσυ θεωρεις οτι οι ομαδες που παιζουν την μπαλα δεξια - αριστερα στο κεντρο εχουν πλανο επιθεσης?Που παιρνει παιχτης την μπαλα..κανει 2 βηματα , καταλαβαινει οτι δεν εχει "πλανο" ή τις ικανοτητες να κανει κατι δημιουργικο και γυρναει την μπαλα στον τερματοφυλακα απο το κεντρο...το θεωρεις πλανο επιθεσης?
    Ή το κλασικο , δωστε την μπαλα στους ακραιους , καντε ενα μικρο σπριντ και καντε σεντρα στον απομωνομενο μαλακα σεντερ φορ που θα παρει την μπαλα μονο αν εχουν ερθει σε ευθεια ολοι οι πλανητες στο ηλιακο μας συστημα.

    Αν εσυ θεωρεις οτι οοοολα αυτα που περιεγραψα παραπανω , και τα κανουν οι περισσοτερες ομαδες (ειτε εθνικες , ειτε σε συλλογικο επιπεδο) , δεν λεω ΟΛΕΣ , λεω οι περισσοτερες...σαν πλανο επιθεσης , σαν επιδειξη στρατηγικης και ικανοτητων , τοτε μαλλον εσυ δεν εχεις ιδεα απο ποδοσφαιρο.

    Αυτο που ειδα στο μουντιαλ και σε μεγαλο βαθμο και εκτος μουντιαλ ειναι ομαδες και παιχτες διχως φαντασια , μηδεν αντιληπτικες ικανοτητες και οπως ειπα λογικη του στυλ "να μπω στην περιοχη να πεσω στα ποδια του αμυντικου , να κανω την βουτια και ας προσευχηθουμε οτι θα δωσει πεναλτυ" , "να παω ακρη ακρη πανω στην γραμμη του αουτ..μπας και καποια κοντρα μου αποφερει κορνερ ή αουτ και κερδισω μετρα στο γηπεδο...".

    Δες πως παιζανε οι ομαδες μεχρι τα τελη του 90 , να μαθεις ποδοσφαιρο.Σημερα μπαινεις στο γηπεδο και κανεις προσευχη να βγεις ορθιος με λειτουργικα ποδια.Α και αν του ξεφυγεις του αμυντικου που επεσε δολοφονικα να σου κανει τακλιν , καποιος αναπηρος μηδενικος παιχτης θα βρεθει να σου τραβηξει την μπλουζα να σου κοψει την φορα και να σηκωσει τα χερακια του σε φαση ΔΕΝ ΕΚΑΝΑ ΤΙΠΟΤΑ....

    Φίλε μου στο είπα ότι δεν το λέω προσβλητικά, αλλά προσβλήθηκες. Δυστυχώς από το νέο μήνυμά σου βλέπω ότι όντως δεν καταλαβαίνεις γιατί γίνονται αυτά που περιγράφεις. Θέλεις να σου στείλω μερικά scouting reports (match tactical analysis) από υψηλό επίπεδο (όχι Ελλάδα), γραμμένα από επαγγελματίες του χώρου, να διαβάσεις και να βοηθηθείς να καταλάβεις? Αν έχεις όρεξη, κάνε μου ένα pm με το mail σου και θα σου στείλω μερικά. Έχω και φετινά, έχω και παλαιότερα (από τις εποχές που δοξάζεις). Επίσης αν θέλεις, έχω να σου προτείνω και κάποια βιβλία που θα σε βοηθήσουν να καταλάβεις το ποδόσφαιρο και τι βλέπεις. 

  14. 1 ώρα πριν, mphxths είπε

    Οπως λεει και η διαφημιση "Το ποδοσφαιρο σταματησε το '70" :)

    Προσωπικα μου αρεσει το ποδοσφαιρο..με το ποδοσφαιρο μεγαλωσα στις αλανες.Σε αυτο ειχα ρεντα και αυτο αγαπησα.

    Αν θα κατσω να δω μπαλα?Αν παιζουν σοβαρες ομαδες ...ΝΑΙ.Αν παιζει η ανω ραχουλα με την κατω ραχουλα που απλα βαρανε τα ποδια τους και η μπαλα καθεται στην ακρη , οχι δεν καταδεχομαι.
    Αν παιζει η Εθνικη...(οπως σημερα)..προφανως και θα την δω..αν και ξερω τι θα γινει :)
    Αν θα συζητησω στην παρεα για ποδοσφαιρο?Μαλλον οχι , γιατι τετοιες κουβεντες ειναι πορωμενες/οπαδικες.Δεν βγαινει ακρη.

    Προσωπικα θεωρω το ποδοσφαιρο αν οχι τον βασιλια των σπορ , σιγουρα ενα απο τα πιο πληρη και πιο "αμεροληπτα".Εννοωντας οτι ο καλυτερος θα κερδισει.Ναι θα υπαρξουν και τα τυχερα , αλλα αμα η ομαδα ειναι σωστη και καλη , τα "τυχερα" μειωνονται.Οχι οπως στο μπασκετ που μπορει ο αλλος να ναι ξεκωλος και να βαραει τριποντα απο το σπιτι του και να σου παρει τον αγωνα.
    Μιλαμε για ενα αγωνισμα που πρεπει 1) να χεις φυσικη κατασταση 2) ξυλοχωρητικοτητα 3) αντιληψη χωρου , παιχτων και καταστασεων 4) οργανωση και στρατηγικη ωστε 11 παιχτες να μπορουν να δουλεψουν σαν ενα σωμα 5) φαντασια για να παιξεις "ομορφο ποδοσφαιρο" που λενε και οι βραζιλιανοι και αλλα πολλα.

    Επισης επειδη το ποδοσφαιρο μπορουσε να παιχτει με απλες κατασκευες , δυο πετρες για τερμα και μια μπαλα , προσελκυσε πολυ φτωχολογια , που εψαχνε διεξοδο σε κατι και αυτο κατ'επεκταση προσελκυσε δυστυχως χαμηλου επιπεδου ατομα.Σιγουρα υπηρξαν και εξαιρεσεις ...

    Τελος θεωρω οτι το επιπεδο του ποδοσφαιρου μετα τις αρχες του 2000 , δηλ τελη 90 και καμμια 3-4ετια μετα (εως 2003-2004) εχει πεσει δραματικα.Παιχτες με ολες τις ανεσεις και ενα καρο προπονητικο τιμ απο πισω τους και δεν εχουν ιδεα απο μπαλα , δεν τους ενδιαφερει να εξελιχθουν και η λογικη που επικρατει ειναι να παιζουν αντιποδοσφαιρο.Πως θα παρουν το φαουλ , το κορνερ , μισο μετρο παραπανω στο γηπεδο , την μπαλα περαδωθε γιατι δεν ξερουν τι να την κανουν , μηδεν πλανο επιθεσης .Μιλαω παγκοσμιως.Εβλεπα μουντιαλ και το επιπεδο που εβλεπα ηταν κατω του πατου.Εξαιρεσεις φυσικα υπηρχαν σε ατομικο επιπεδο παιχτων.
    Πλεον σκεφτονται "λιγη μπαλιτσα αν ξερω , θα κλεισω καλο συμβολαιο...δεν χρειαζεται να μαθω παραπανω μπαλα...".Βλεπεις παιχτες , ιδιως ελληνες που εχουν μεινει στασιμοι κοντα στο μηδεν εδω και χρονια και τους εχουμε και για μεγαλα ονοματα.Για αυτο , αυτο που εχω υπογραμμισει στην πρωτη γραμμη , ενω ειπωθηκε και καλα για πλακα στην διαφημιση , αρχιζει να αποκταει οντοτητα...

    Δεν μιλαω για οπαδισμους..αυτο ειναι κατι αρρωστημενο και πρεπει να επιληφθει ψυχολογος για τετοια ατομα.Ατομα που ταυτιζονται με ομαδες σε ακραιο βαθμο δεν ειναι υγιες σε κανενα τομεα..ειτε μιλαμε για ομαδες ειτε για οτιδηποτε αλλο.

    Φίλε μου αυτά που γράφεις περί απουσίας πλάνου επίθεσης τα λες για το πρόσφατο μουντιάλ? Γιατί αν ναι, τότε πολύ απλά δεν καταλαβαίνεις ποδόσφαιρο. Δεν στο λέω προσβλητικά. Είναι λογικό αφού δεν είσαι του χώρου, αλλά αν ασχοληθείς έστω και λίγο θα δεις ότι αυτό που λες δεν ισχύει σε καμία περίπτωση. Μου θύμισες αυτούς που βλέπανε Barcelona τα χρόνια του Guardiola και λέγανε ότι παίζει βαρετά. Δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε στο γήπεδο και όπως είναι φυσικό δεν λάμβαναν καμία ευχαρίστηση. 

  15. Θα αγοράζεις μόνο αυγά τα οποία έχουν σφραγίδα που ξεκινάει με "0", δλδ είναι βιολογικά και άρα οι κότες δεν έχουν πάρει φάρμακα για ανάπτυξη, ή έστω με "1" δλδ είναι ελευθέρας. Αν λέει 2, πάει και έρχεται γιατί είναι κοτέτσι. Το 3 είναι κλωβοστοιχία και πρέπει να το αποφεύγουμε και για την υγεία μας και για να μην στηρίζουμε τέτοιες βασανιστικές μονάδες παραγωγής. Μετά το νούμερο, κοιτάμε την προέλευση δλδ τα γράμματα "EL" που σημαίνει ότι το αυγό είναι Ελληνικό. Τα επόμενα νούμερα δείχνουν μέχρι και μονάδα παραγωγής, αλλά τέλος πάντων σαν καταναλωτή δεν σε ενδιαφέρουν. Συμπερασματικά, το πρώτο νούμερο είναι το σημαντικότερο. 

    Τώρα στις λαϊκές, δύσκολα θα βρεις αυγά με σφραγίδες πιστοποίησης, άρα είναι αγνώστου προελεύσεως και ποιότητας, και απλά εμπιστεύεσαι αυτόν που στα δίνει. Όλοι θα σου πούνε ότι είναι βιολογικά και ελευθέρας. Όλοι. Κάποια θα είναι. Τα περισσότερα όχι. Εγώ δεν αγοράζω τίποτα από λαϊκές, γιατί πολύ απλά τίποτα δεν είναι πιστοποιημένο. Όσα λόγια και να μου πει ένας πωλητής, δεν πιστεύω τίποτα. 

    • Like 5
    • Thanks 1
  16. Tabs στον file manager πάλι δεν μπήκαν... Windows 2018 χωρίς tabs ακόμα. Προφανώς όσοι κάνουμε επαγγελματική δουλειά στα Win 10 θα πρέπει να συνεχίσουμε να υπομένουμε αυτή την έλλειψη, για εμένα την μόνη που έχει μείνει μαζί με hot corners για overview το οποίο βέβαια γίνεται με προσθήκη app. Κρίμα...

  17. 15 ώρες πριν, thrastorm7 είπε

    Καλησπέρα σε όλους και ευχαριστώ εκ των προτέρων για τυχόν απαντήσεις.

    Έχω αποφασίσει να πάω για αγορά Alfa 147 (τα 120 άλογα), πάντα ήθελα να πάρω το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τώρα ωρίμασαν οι συνθήκες (Ομορφιά, στήσιμο στο δρόμο και θέση οδήγησης οι κύριοι λόγοι που το θέλω)... Παρόλα αυτ΄έχω ακούσει/διαβάσει πολλά θετικά και πολλά αρνητικά, αντιλαμβάνομαι επίσης το ρίσκο του μεταχειρισμένου, είναι λαχείο... Αυτό που θέλω είναι να μειώσω τις πιθανότητες να αγοράσω κάτι που θα μου ζητάει συνέχεια πράγματα...

    Δεδομένα:

    Budget: 2.500€

    Χρώμα: Ιδανικά κόκκινο - Μαύρο, αλλά αν δε βρω δε θα σκάσω κιόλας

    Έκδοση: 120 άλογα

    Χιλιόμετρα: Όχι πάνω από 160.000

    Βασικός εξοπλισμός: Τίποτα ιδιαίτερο πέρα από τα βασικά (υδραυλικό τιμόνι, αερόσακοι, κτλ), ότι άλλο φυσικά καλοδεχούμενο

    Προτεραιότητα: Μηχανικά άρτιο, να μη ζητήσει πράγματα για περίπου 1-5 χρόνο από την ημέρα αγοράς, να έχει όσο το δυνατόν λιγότερες εξωτερικές φθορές 

    Σημείωση: Εννοείται ατρακάριστο κτλ

    Αυτό που θα ήθελα είναι να μου πείτε γνώμες για το αυτοκίνητο αυτό, τι να προσέξω, τι να τονίσω να κοιτάξει ο μηχανικός που θα το πάω και ότι άλλες συμβουλές έχετε... Με ενδιαφέρει η κατανάλωση στον πραγματικό κόσμο (κίνηση στην Αθήνα κτλ, κάνοντας περίπου 60χλμ την ημέρα, τι θα πληρώνω σε καύσιμα).

    Γενικά μάγκες ότι συμβουλές έχετε καλοδεχούμενες.

    Από αυτοκίνητα δε σκαμπάζω, ως εκ τούτου κάποιος εύκολα μπορεί να με κοροιδέψει, για αυτό και απευθύνομαι εδώ για βοήθεια.

    Τέλος, αν μου συστήσετε και που να πάω για έλεγχο το αυτοκίνητο θα είναι ιδανικό!!

    Ευχαριστώ ιδιαιτέρως για τα οποια σχόλια

    (Αν κάποιος κάνει και κανα κόπο να βρει κανά καλό αυτοκίνητο και να μου το κάνει λινκ, θα το εκτιμήσω δεοντος)

    What to watch out for

    Poor score in 2001 NCAP crash tests. 

    Paddle shift arrangement for Selaspeed on 147 doesn't work very well. Not a great drive. 

    Paint problems with solid lacquered black. 

    FIAT/Alfa joint worst for breakdowns attended by German ADAC during 2001.

    Alfa Romeo 2nd least reliable of 31 makes of car in 2002 'Which?' reliability survey cars 2000 - 2002; 3rd least reliable cars 1997 - 1999.

    Alfa Romeo had fourth highest warranty repair costs in 2003 Warranty Direct Reliability index (index 155.10 v/s lowest 31.93).

    Average for breakdowns and faults and poor for problems in 2003 Which survey.

    22nd from bottom out of 137 models in 2003 Top Gear survey.

    147 joint 10th bottom model and Alfa Romeo bottom marque in 2004 JD Power Customer Satisfaction Survey.

    Alfa Romeo 5th bottom of Reliability Index for 2004 combining average cost of repair of £392.88 with high 39.55 failures per 100 Warranty Direct policies www.reliabilityindex.co.uk

    Came 6th from bottom in 2005 JD Power/What Car Survey of 23,000 cars reg Sep 2002 to Aug 2003 with satisfaction score of 72.5%.

    Joint 3rd from bottom in 2007 UK J.D. Power Customer Satisfaction Survey with 74.4% score.

    Timing belt failures of 4 cylinder twin sparks extremely common. They can fail in as little as 25,000 miles. Timing belts, tensioners and toothed/non toothed plastic rollers need changing way before original scheduled 72k miles. See TSB to change them at 36k or 4 years whichever comes first. Also need new waterpumps because pumps are driven by timing belts and if they fail the belt gets flung off. On diesels, water pumps can also fail, flinging off the timing belts. 

    Early problems with Selaspeed gearbox actuator and long wait for replacement parts. 

    Bosch 'hot film' Mass Airflow Sensors seem to be failing regularly. 

    Several reports of 2.0 litre engine failures in 156s due to oil starvation when engines were full of oil points a finger at oil pump failure. 

    Witches brew of problems. This is just one owner's experience: "Here is a list of my faults of which most are on the AA report. 1) Selespeed failure to engage gear. Leaving car in dangerous position. Normally happens when on roundabout or turn when engine cold. Alfa dealer has had car in 4 times and not solved problem. 2) Alarm goes off when boot is unlocked with remote control. 3) Boot plastic gutter trim not secure at rear edge, hatch not 
    aligned. 4) Oil leak. 5) Positive terminal battery cover broken. 6) CD Player skips on normal CDs even when car stationary. 7) Front Windscreen washers very poor. 😎 Power Steering fluid level below minimum. 9) Handbrake cable on left not fitted properly to floor bracket. 10) Timing belt cover not fitted correctly, gap at top and loose. 11) Carpet hanging out of passenger front lower trim. 12) Carpet loose on side of center console. 13) Alternator fails to charge battery. 14) Only 25 to 26mpg. 15) Engine uses oil. Other problems: 16) Rattles from Door trims. 17) Rattles from rear seats. 18) Rear seats not locking in position. 19) Sunroof blind completely missing. 20) Sunroof fails to open. 
    21) Finish keeps coming off Selespeed Paddles on steering wheel. 22) The Climate Control keeps going to HIGH and MAX."

    18-6-2018: 100k mile 2009 Alfa Romeo 147 JTDm 16v with started to clonk when releasing the clutch pedal after a gear change. The Car also sometimes juddered on pull away but not always. The judder doesn't manifest as the clutch bites but rather as the car begins to move. The car also gives an almighty shake on startup as the engine catches too. The clutch and flywheel where done at about 65k miles. The clutch doesn't slip and other than the above mentioned problem the car drives beautifully. We thought maybe failed engine and transmission mountings. But problem was eventually solved with a new genuine clutch kit, flywheel, clutch fork and associated bushes. These were sourced from www.shop4parts.co.uk which is a great place for reasonably priced Fiat and Alfa Romeo parts. Apparently common on diesel 147s and Alfa GT's for the fork bushes to seize causing the clutch pedal to become extremely heavy. Apparently some people have eased the problem by dribbling oil down the fork shaft to lubricate the bottom bush. The only real solution is to completely replace the fork bushes. The clunk on pull away and juddering were caused by a broken clutch release bearing. Indie specialist suspects this was at least partly caused by the heavy pedal and binding fork bushes. The heavy clutch is also know to put strain on the clutch master and slave cylinder's causing them to fail prematurely.

    Recalls

    September 2002: TSB issued to change timing belts and tensioners at 36,000 miles rather than 72,000 miles. 1-10-2003: Possible fire risk during warm up phase on just 6 cars ZFA937---3084119 to 3171718 and 5041468 to 5097241. 

    07/12/2007R/2007/174ALFA ROMEO147, GT, 159, Brera and Spiderbrakes may fail. Chassis numbers ZAR93900005021630 to ZAR93900005021749. Build dates20/11/2007 to 22/11/2007

  18. 4 ώρες πριν, patsi είπε

    Σε αναζήτησή αξιόπιστου μικρομεσαίου μεταχειρισμένου έπεσε στη προσοχή μου ένα Jazz 06 1.3 full extra. Έχετε καθόλου εμπειρίες από το συγκεκριμένο αυτοκινητο. Το καταλαβαίνω ότι σε ταξίδια πιθανώς να υστερεί αλλα ταξίδια θα γίνονται πιο 1-2 φορές το χρόνο. Η χρήση του θα είναι πόλη κυρίως λίγα χιλιόμετρα ετησίως.

    Θετικά: 

    • Έξυπνη διαρρύθμιση εσωτερικά και πολύ καλοί χώροι
    • Από τα πιο αξιόπιστα μικρά για την πρώτη πενταετία (αυτό πλέον έχει παρέλθει), και δέκατο πιο αξιόπιστο μοντέλο της τελευταίας 15ετίας! 
    • Έχει 4 αστέρια ασφάλεια στο NCAP και 3 αστέρια προστασία πεζών

    Αρνητικά: 

    • Πολλά εμφανίζουν πρόβλημα στο σασμάν (bearings/bushings) όπως τα Swift...
    • Προβλήματα με έλλειψη δύναμης χειρόφρενου, θέλει προσοχή και πάντα ταχύτητα στο παρκάρισμα
    • Υπάρχει θέμα στο τιμόνι, σε ευθεία θέση έχει μια αίσθηση σαν να κολλάει και να νεκρώνει
    • Οι κομπρέσορες από το air condition έχουν συχνά θέμα πλέον
    • Πολλά ακόμη σοβαρά προβλήματα που όμως δεν μοιάζουν να είναι μαζικά οπότε δεν τα γράφω, απλά κάνε εξονυχιστικό έλεγχο πριν το πάρεις
    • Αρκετοί αναφέρουν εισχώρηση νερού από τις πίσω πόρτες
    • Δεν είναι και πολύ fun to drive είναι η αλήθεια
    • Ακριβά service και ανταλλακτικά

    Recalls: 

    In response to complaints of steamed up windows on pre-2005 model Jazz, Honda sent this note to owners: "With the weather now changing and becoming damp and cold, you may experience fogged up windows. All you need to do is make sure your Air Directional Control is set to the windscreen and the side vents are open. Ensure that the heating control button is adjusted into the red zone (warm) and the Air Recirculation button is off. Switch on the Air Conditioning with the ventilation fan on and your vehicle will then demist in a short space of time. Be aware that air conditioning only affects fuel consumption marginally while this constant use will keep the air conditioning in good working condition too." TSB unknown date if customer complains of jerky running on 2 - 3 year old Jazz, replace EGR valve. Late 2008/early2009 parking brake ratchet recall.

    03-12-2009: Apparent warranty extension for manual transmissions of 7 yrs or 100,000 mls on model codes GD1, GD5, GE2 and GE3, years 2003 to 2008 The service bulletin No is SJ-04-008-03 Issue date 03 12 09.

    2-2-2010: Honda Jazz build dates 11-7-2001 to 31-7-2008. Honda is to contact 171,372 owners of the Jazz (2002-2008) year model in the UK, to arrange an examination of the master power window switch, as part of a safety recall. The master window switch in the driver's door can malfunction when exposed to large amounts of liquid ingress, for example if the window is left open frequently or for long periods during heavy rain. Water and other fluids can cause the window switch's circuit board to malfunction and prevent opening or closing of the window. In rare cases, the circuit board can overheat causing melting or smoke or, potentially, fire. There have been no reported cases of a switch malfunction causing fire to a Jazz in the UK.

    16-12-2010: Japan's Honda Motor said it would recall about 1.35 million Fit and Jazz subcompact cars, including 621,000 overseas, to repair a headlight defect. A fault in the electric wiring between the handle switch and the headlights can cause the low beam to fail to light up, the company said. No accident has been reported as a result of the defect, a Honda spokeswoman said, but the automaker had reported 130 cases of the defect to the Japanese transport ministry. The Fit and Jazz cars were built at Honda's Suzuka factory in Japan between November 2001 and October 2007. About 385,000 units were shipped to Europe, and the model has also been exported to the United States, Asia, the Middle East.

    17-4-2013: Where fitted, passenger airbags may fail to deploy because prepellant wafers may have been improperly assembled. Affected cars to be recalled and airbag propellant modules replaced. Built dates 11-7-2000 to 18-8-2003. (Part of worldwide recall of Takata airbags.)

    • Thanks 1
  19. 3 λεπτά πριν, babooniaris είπε

    Να τα λες πιο συχνά για να γελάμε σε ποια αιχ,η είσαι; Μήπως η apple τώρα ανακάλυψε το 4g και το Wfi και επειδή τα δοκιμάζει για πρώτη φορά έχει μερικά μικρά θεματάκια; Ρε θα μας τρελαίνετε !!!!! 

    Τηλεφωνα που κοστίζουν όσο 3 μισθοί και βγάζουν προβλήματα που δεν είχαν κινεζικά τηλέφωνα του 2012.......σας πουλάνε σαπάκια και επειδή έχουν ένα μήλο από πίσω τα έχετε θεοποιήσει. 1700€ τηλέφωνα και βγάζουν πρόβλημα στην λήψη LTE & WiFi που είναι η τεχνολογία αιχμής ; Με τέτοιες τιμές θα έπρεπε η apple, να έχει βάλει μέσα ότι πιο άριστο από υλικό hardaware υπάρχει......δεν δικαιολογείται τέτοιο πρόβλημα σε τηλέφωνα τέτοιου κόστους......αλλά είπαμε όταν είσαι apple user και να μην ανάβει το τηλέφωνο θα σου πουν ότι είναι νέο feature και θα εισαι και ικανοποιημένος..... IPhone X’s/xs Max the fist phone of 2018 -2019 without LTE & WiFi signal EVER........ok it’s a new feature who really needs them.....

    Εντάξει χαλάρωσε, εγώ προσωπικά δεν θα έπερνα ποτέ τέτοιο τηλέφωνο ούτε είχα στην ζωή μου ποτέ iPhone. Τα προβλήματα υπάρχουν σε όλα τα προιόντα που χρησιμοποιούν πολύ νέα τεχνολογία και μάλιστα στα όριά της. Στα όρια του περιορισμένου χώρου και της αύξησης του κέρδους. Όλα στα όρια, και ελάχιστα δοκιμασμένα. Νέο hardware σχεδόν σε όλα τα επίπεδα... ε δεν θα υπάρχουν έστω μικρο-θέματα? 

  20. Μόλις τώρα, Arkin είπε

    Δεν ειναι καλο σημειο ισως για αυτο να υπαρχει θεμα. 

    Απ' ότι φαίνεται, το κάτω μέρος του κινητού διαχειρίζεται πολλά πράγματα και ίσως ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές από το ένα στο άλλο να χαλάνε λίγο το σήμα του WiFi. Πχ όταν φορτίζεις ή όταν έχει συνδεδεμένα ακουστικά? ίσως? Δεν ξέρω...

    • Like 1
  21. 22 λεπτά πριν, Arkin είπε

    Τι σχεση αυτο με το θεμα ομως? Μιλαμε για θεματα σε LTE και wifi που υπαρχουν στα κινητα χρονια και δουλευουν αψογα. Δεν μιλαμε ουτε για 4g ουτε για τιποτα νεο στο θεμα.

    Εννοώ το hardware. Βασικά μόλις είδα από περιέργια αυτό το βίντεο για να δω που είναι η κεραία που θα έπρεπε να δουλεύει υπέρ του σήματος, και φαίνεται να γίνεται πολύ overload γενικότερα εκεί κάτω... 

     

  • Δημιουργία νέου...

Με την περιήγησή σας στο insomnia.gr, αποδέχεστε τη χρήση cookies που ενισχύουν σημαντικά την εμπειρία χρήσης.