Αναζήτηση στην κοινότητα

Από ότι φαίνεται, δεν είναι μόνο η νοσταλγία που κάνει τους ανθρώπους να επιθυμούν να επιστρέψουν οι ημέρες των περιστρεφόμενων χειριστηρίων/ επιλογέων και των φυσικών κουμπιών. Είναι και θέμα ευχρηστίας και πρακτικότητας. Μπορεί να έχουμε συνηθίσει τις οθόνες αφής, ωστόσο μερικές φορές μπορεί να δυσκολέψουν τα πράγματα αντί να τα απλοποιήσουν, όπως συμβαίνει με τον έλεγχο του κλιματισμού σε ένα αυτοκίνητο. Η Volkswagen αναγκάστηκε να μάθει «από πρώτο χέρι» ότι επειδή κάτι μπορεί να τοποθετηθεί σε οθόνη αφής δεν σημαίνει ότι θα λειτουργήσει κιόλας. Μετά από πολλά παράπονα και επικρίσεις, η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε γνωστό ότι πρόκειται να επαναφέρει τα φυσικά χειριστήρια σε μελλοντικά αυτοκίνητα της αφού φρόντισε να τα αποφύγει -και όχι και ιδιαίτερα διακριτικά- με τις πρόσφατες κυκλοφορίες οχημάτων της. Ο σχεδιασμός που βασιζόταν αποκλειστικά στην οθόνη αφής -all-touchscreen design- ήταν ιδέα που προωθήθηκε από τον πρώην Διευθύνων Σύμβουλο της Volkswagen, Herbert Diess. Τη σχετική είδηση, ότι η Volkswagen δηλαδή πρόκειται να εγκαταλείψει τον εσωτερικό σχεδιασμό που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην οθόνη αφής για να επαναφέρει τα φυσικά κουμπιά και χειριστήρια στα μελλοντικά μοντέλα αυτοκινήτων της -αρχής γενομένης από το Tiguan- δημοσίευσε πρώτη η ιστοσελίδα Autocar στα τέλη της περασμένης εβδομάδας. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Thomas Schäfer, δήλωσε στο Autocar ότι η βαριά εξάρτηση από την οθόνη αφής στα Volkswagen ID.3 και Volkswagen Golf Mk8 «έκανε σίγουρα μεγάλη ζημιά» στη μάρκα με πολλούς οδηγούς να δηλώνουν δυσαρέσκεια που έπρεπε να σύρουν διακόπτες και χειριστήρια στο μενού της οθόνης για να ανάψουν τα φώτα ή για να έχουν πρόσβαση στον κλιματισμό. Η εταιρεία πρόκειται να βασίσει το εσωτερικό των περισσότερων οχημάτων της στο κόνσεπτ ID.2all με μερικά από τα πλέον πολυδιαφημιζόμενα χαρακτηριστικά του εσωτερικού σχεδιασμού να είναι ένα «σύστημα infotainment που περιλαμβάνει κλασικό έλεγχο της έντασης του ήχου και ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλιματισμού». Το εσωτερικό εξακολουθεί να μην διαθέτει πολλά κουμπιά ωστόσο στην κεντρική κονσόλα πλέον υπάρχει ένα περιστροφικό χειριστήριο αντί για τα ρυθμιστικά κλιματισμού και τα απτικά χειριστήρια στο τιμόνι. Σύμφωνα με τον επικεφαλής εσωτερικού σχεδιασμού της εταιρείας, Darius Watola, θα υπάρξει «μία νέα προσέγγιση για όλα τα μοντέλα της εταιρείας» που βασίζεται «στα σχόλια πελατών», ειδικά των Ευρωπαίων πελατών που ζητούν «περισσότερα φυσικά πλήκτρα». Το αυτοκίνητο ID. 2all βασίζεται στο ανανεωμένο πάτωμα «MEB Entry» της Volkswagen και διαθέτει έναν κινητήρα 223 ίππων που μπορεί να επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Όσον αφορά στην αυτονομία των μπαταριών, επαρκεί ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να διανύσει έως και 450 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Το τελευταίο ωστόσο είναι εφικτό μόνο με τη μεγαλύτερη και πιο προηγμένη μπαταρία των 56kWh και όχι με την μπαταρία 38kWh που διαθέτει η βασική έκδοση. Το κόστος του αναμένεται να βρίσκεται κάτω από τα €25.000 για τη βασική έκδοση και αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2025 στην Ευρωπαϊκή αγορά. Η εταιρεία παρουσίασε επίσης και το ID. 2all SUV που περιγράφεται ως το «μεγάλο αδερφάκι του ID. 2all» και το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει μετά το 2026. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ο όμιλος Volkswagen (VW) ανακοίνωσε ότι επεκτείνει τις παγκόσμιες δραστηριότητες του και στον κλάδο της κατασκευής μπαταριών, με ένα νέο εργοστάσιο που πρόκειται να κατασκευάσει στο Salzgitter, στη Γερμανία. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση, είναι η πρώτη από τις έξι συνολικά που σχεδιάζει να κατασκευάσει επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Το νέο κεφάλαιο στην ιστορία της VW θα το διαχειριστεί μια νέα εταιρεία, η PowerCo, η οποία δημιουργήθηκε από την ίδια την VW για να επικεντρωθεί αποκλειστικά στον κλάδο των μπαταριών. Η PowerCo θα είναι υπεύθυνη για τα πάντα, όσον αφορά την αλυσίδα εφοδιασμού, από την προμήθεια της πρώτης ύλης, την επεξεργασία της ή την κατασκευή των μπαταριών μέχρι την πώληση των τελικών προϊόντων έως την ανακύκλωση των παλαιών κυψελών. Η PowerCo θα έχει επίσης την ευθύνη να αναπτύξει την νέα μονάδα στο Salzgitter και να επεκτείνει την παραγωγή σε νέες εγκαταστάσεις στην Ευρώπη αλλά και τη Βόρεια Αμερική. Η νέα εταιρεία σκοπεύει να επενδύσει €20 δισεκατομμύρια μέσα στα επόμενα οκτώ χρόνια για την ανάπτυξη των υποδομών των νέων εργοστασίων αλλά και των γύρω περιοχών τους. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα απασχολεί τουλάχιστον 20.000 άτομα σε όλη την Ευρώπη ωστόσο ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί με το άνοιγμα των εργοστασίων της στη Βόρεια Αμερική. Η PowerCo θα αναλάβει εξολοκλήρου τη διαχείριση της διεθνούς αυτής νέας επιχείρησης της Volkswagen και θα είναι επίσης υπεύθυνη για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών μπαταριών, ακολουθώντας ουσιαστικά το παράδειγμα της Tesla, με την κάθετη ενσωμάτωση όλων των δραστηριοτήτων, από την αξιοποίηση και την επεξεργασία των υλικών, τα κατασκευαστικά μηχανήματα και τον εξοπλισμό των εργοστασίων έως τα τελικά προϊόντα. Η εταιρεία έχει ήδη εκπονήσει σχέδια για την κατασκευή συστημάτων αποθήκευσης της ενέργειας, για τη βιομηχανία των δικτύων παροχής ενέργειας. Η PowerCo μετά το εργοστάσιο στο Salzgitter αναμένεται να κατασκευάσει ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο (Gigafactory) στη Skelleftea της Σουηδίας. Ο όμιλος Volkswagen έχει ήδη επενδύσει €500 εκατομμύρια στη συνεργασία με τη Nortvolt και κατέχει το 20% των μετοχών της εταιρείας. Οι πρώτες μπαταρίες από το εργοστάσιο που κατασκευάζεται στη Σουηδία πρόκειται να φτάσουν στην αγορά το 2023. Από το 2019, η VW έχει επενδύσει περίπου €1,4 δισεκατομμύρια στο νέο αυτό εργοστάσιο. Αργότερα, η εταιρεία σκοπεύει να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο στην Valencia, στην Ισπανία. Όσον αφορά το εργοστάσιο στο Salzgitter, αξίζει να αναφέρουμε ότι η συγκεκριμένη πόλη της νοτιοανατολικής Κάτω Σαξονίας, στη Γερμανία έχει μακρόχρονη κοινή ιστορία με την VW, καθώς εκεί κατασκευαζόταν το τετράθυρο σεντάν K70 από τον Ιούλιο του 1970. Εκεί κατασκευάζονταν επίσης κινητήρες για αυτοκίνητα της Audi και της VW καθώς από το 1975 το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε για να επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων και από εκεί ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου κινητήρα TDi το 1989, αλλά και ο γνωστός κινητήρας VR6 από το 1991. Εκεί επίσης κατασκευάζεται και ο θηριώδης κινητήρας W16 για τα οχήματα της Bugatti. Το νέο εργοστάσιο μπαταριών στο Salzgitter θα δημιουργήσει επιπλέον 5.000 θέσεις εργασίας στην περιοχή και θα διατηρήσει όλους τους υπάρχοντες υπαλλήλους του. Στα ίδια πρότυπα θα κατασκευαστούν όλα τα νέα εργοστάσια της PowerCo, για να παραμένουν ευέλικτα και προσαρμόσιμα στις νέες τεχνολογίες. Κάθε εργοστάσιο θα λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές αξιοποιώντας έναν κλειστό κύκλο ανακύκλωσης. Η PowerCo θα χρησιμοποιήσει την αρχιτεκτονική ενιαίων πρισματικών κυψελών στις μπαταρίες της, η οποία επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών χημικών στοιχείων και είναι 50% οικονομικότερη όσον αφορά την κατασκευή/παραγωγή. Οι κυψέλες θα κατασκευάζονται από το 2025 και η παραγωγή αναμένεται να φτάσει τις 40 GWh που επαρκεί για την τροφοδοσία 500.000 ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι το 2030, η PowerCo σχεδιάζει να έχει σε λειτουργία και τα έξι εργοστάσια της επί Ευρωπαϊκού εδάφους με τη συνολική παραγωγή να φτάνει τις 240 GWh. Όπως φαίνεται, η VW, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, δεν πρόκειται να καθίσει να βλέπει την αγορά να πέφτει όλη στα χέρια της Tesla, και σκοπεύει μέσα στα επόμενα χρόνια να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Προφανώς πρόκειται για μία άσκηση… μάρκετινγκ, καθώς δεν υπάρχουν και πολλοί πρακτικοί λόγοι για να έχεις μία καρέκλα για το γραφείο σου που μπορεί να ταξιδέψει με 20 χλμ./ώρα εκτός και αν είσαι ο… Elon Musk και θέλεις να διανύεις το Gigafactory σου κάθε μέρα. Και ναι, έχει και ζώνη ασφαλείας. Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να προσθέσει όσα περισσότερα χαρακτηριστικά μπορούσε από τα αυτοκίνητα της στην καρέκλα γραφείου, η οποία διαθέτει swappable μπαταρία, πέντε περιστρεφόμενες ρόδες, αισθητήρες αποφυγής σύγκρουσης 360°, εφεδρική κάμερα με πλήρη καθοδήγηση, φώτα, οθόνη αφής, φορτιστή USB καθώς και… κοτσαδόρο. Φυσικά, είναι θερμαινόμενη. Στον στάνταρντ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης προβολείς τεχνολογίας LED, ζώνη ασφαλείας και κόρνα. Επίσης, διαθέτει… «πορτ μπαγκάζ» (κάτι σαν τσέπη) με χώρο 0,17 κυβικά πόδια για έγγραφα ή για να τοποθετήσεις τον φορητό υπολογιστή σου. Αυτό που απουσιάζει από ότι καταλαβαίνουμε είναι ο κλιματισμός και κυρίως το γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες οχημάτων Volkswagen… λαμπάκι «Check Engine». Παρακάτω μπορείτε να δείτε ένα βίντεο με το πως δημιουργήθηκε η καρέκλα γραφείου της Volkswagen. Λογικά, δεν περιμένουμε να διατεθεί προς πώληση ωστόσο η Γερμανική εταιρεία λέει πως θα είναι διαθέσιμη για test drive σε διάφορες τοποθεσίες (υποθέτουμε σε αντιπροσωπείες της). Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Volkswagen παρουσίασε το προσιτό, μαζικής αγοράς ηλεκτρικό όχημά της με τη μορφή ενός concept που ονομάζεται ID. 2all. Με τιμή εκκίνησης 25.000 ευρώ (26.600 δολάρια) και εκτιμώμενη αυτονομία 450 χιλιομέτρων (279 μίλια), το ηλεκτρικό hatchback που μοιάζει με Golf προορίζεται να είναι το ιερό δισκοπότηρο στο χώρο των αυτοκινήτων: ένα plug-in όχημα για την πλειοψηφία του κόσμου. Η VW αποκάλυψε το 2all κατά τη διάρκεια εκδήλωσης για επενδυτές στη Γερμανία, φέρνοντας στο μυαλό την εκδήλωση της ίδιας της Tesla για την ημέρα των επενδυτών, στην οποία ο Elon Musk αναμενόταν να παρουσιάσει το δικό του προσιτό EV, χωρίς να το κάνει. Η τιμή της μετοχής της Tesla σημείωσε πτώση μετά την εκδήλωση, καθώς οι επενδυτές γκρίνιαξαν για την απουσία του υποσχόμενου EV. Και λιγότερο από δύο εβδομάδες αργότερα, η VW απάντησε με τη δική της εκδοχή για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα EV για τη μάζα. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, η VW περιέγραψε μια στρατηγική που περιλαμβάνει επένδυση 180 δισεκατομμυρίων ευρώ σε διάστημα πέντε ετών σε τομείς όπως η παραγωγή μπαταριών και πρώτες ύλες, καθώς επιδιώκει να μειώσει το κόστος παραγωγής EV και να ξεπεράσει την Tesla και άλλους αυξάνοντας το μερίδιο αγοράς της. Πριν περίπου 2 χρόνια, η διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2035 θα έχει σταματήσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη Όμως το ID. 2all ήταν το επίκεντρο της εκδήλωσης, ένα compact EV με ελκυστική τιμή και πολλές δυνατότητες. Αν και πρόκειται μόνο για ένα concept, η VW δήλωσε ότι αναμένει να θέσει το όχημα σε παραγωγή από το 2025, αποτελώντας ένα από τα 10 plug-in μοντέλα που θα κάνουν το ντεμπούτο τους μέχρι το 2026. Η έκδοση παραγωγής του ID. 2all θα κατασκευαστεί πάνω στη δεύτερης γενιάς έκδοση της αρθρωτής πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων "MEB" της VW. Η τρέχουσα έκδοση της MEB τροφοδοτεί το crossover SUV, ID.4 της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και δώδεκα άλλα οχήματα από την Audi, τη Skoda και άλλα από μάρκες που ανήκουν στο VW Group. Το μακρύ μεταξόνιο και οι μικρές προεξοχές του ID. 2all συναντώνται επίσης στο ID. Buzz, το ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο της αυτοκινητοβιομηχανίας που αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται στις ΗΠΑ το 2024. Το προσιτό EV θα είναι επίσης το πρώτο plug-in όχημα της VW με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το σύστημα κίνησης θα επιτρέψει επίσης ταχύτερη φόρτιση, με τη VW να προβλέπει ταχύτητα φόρτισης από 10 στο 80% σε περίπου 20 λεπτά. Επίσης το ID. 2all δεν θα διακρίνεται για τους αποθηκευτικούς του χώρους, με 460-1.330 λίτρα όγκου, ανάλογα με τις διαμορφώσεις των καθισμάτων. Ως hatchback, το ID. 2all θα δώσει μια δύσκολη μάχη, τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Η εποχή του "hot hatch" έχει έρθει και έχει παρέλθει, με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να στρέφουν την προσοχή τους στα crossover, τα SUV και τα φορτηγά. Η VW έχει έτοιμο να παρουσιάσει το εμπορικό σήμα Scout για μια νέα σειρά ηλεκτρικών φορτηγών και SUV με θέμα την περιπέτεια. Αλλά ένα plug-in hatchback, ακόμη και ένα τόσο προσιτό όσο το ID. 2all, θα θεωρούνταν «ενάντια στο ρεύμα», όταν τελικά θα κάνει τη εμφάνισή του στην αγορά. Η VW αναφέρει ότι το ID. 2all αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα σχεδιαστική γλώσσα, με έμφαση στο να γίνεται «αγαπητό και να ενθουσιάζει», δύο στοιχεία τα οποία θα διακρίνουν και τη μελλοντική ηλεκτρική της γκάμα. Και ενώ το εξωτερικό του ID. 2all μοιάζει όντως με το καταργημένο (για τις ΗΠΑ) VW Golf, το εσωτερικό είναι αρκετά διαφορετικό από την τρέχουσα σοδειά των EV της εταιρείας. Η VW αναφέρει ακόμα ότι θέλει το εσωτερικό να «βγάζει νόημα για τον ιδιοκτήτη», με τις φωτογραφίες να δείχνουν αιωρούμενες οθόνες τόσο για τον πίνακα οργάνων όσο και για το κεντρικό infotainment. Ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα θα μπορούσε να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των επικρίσεων σχετικά με την έλλειψη φυσικών χειριστηρίων στο ID.4. Όταν κυκλοφορήσει το 2025, το ID. 2all μπορεί να μην είναι καν το φθηνότερο EV στη γκάμα της VW. Η αυτοκινητοβιομηχανία επιβεβαίωσε τα σχέδια για την παραγωγή ενός ακόμη πιο προσιτού μοντέλου, κάτω των 20.000 ευρώ, το οποίο πιθανότατα θα φέρει την ονομασία ID.1. Το εν λόγω όχημα αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2027 και λέγεται ότι θα είναι παρόμοιο με το σημερινό Polo, ενώ θα διατηρήσει και τα στιλιστικά χαρακτηριστικά του ID.Life concept από το 2021. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο