GiorgosT

Αυτό ακριβώς.

Γουαταφάκα;;;

Γελοίο και αδιάφορο ταυτόχρονα.

Γενικά τα ιταλικά μπορεί να παρουσιάσουν ψιλοθεματάκια με τα ηλεκτρολογικά τους, αλλά συνήθως είναι δευτερεύουσας σημασίας και λύνονται εύκολα. Και από όσα, στερεοτυπικά, ακούγονται για τα ιταλικά (σκουριές, χαλάνε, μπλα μπλα), τα περισσότερα είναι παπαριές. Ειδικά το Bravo, το οποίο το γνωρίζω καλά γιατί το έχει φίλος και το έχω οδηγήσει πολλές φορές, έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και είναι απόλαυση να το οδηγείς. Στα 18 χρόνια που το έχει, δεν του έχει βγάλει τίποτα. Για τα Punto, οι παλιότερες εκδοχές του (Grande Punto) είχαν όντως βγάλει θεματάκια με τα ηλεκτρολογικά, αλλά αν πας σε κάτι πιο πρόσφατο (Punto Evo +) έχουν λυθεί σε μεγάλο βαθμό. Και ως οικονομικό στην κατηγορία Β, είναι μία πολύ καλή επιλογή. Υπάρχουν βέβαια και άλλες καλές επιλογές, όπως το i20.

Δυνατός ο Ευαγγέλου...

Στο 595 έχουν βγάλει και λογικό όταν "στύβεις" τον κινητήρα. Άλλο 180 και άλλο 120 ίπποι από το ίδιο μοτέρ. Οι T-Jet που μπήκαν σε Punto, Bravo κλπ σκυλιά βγήκαν.

Προφανώς, τεχνολογία του '80 είναι. Αλλά και οι T-Jet κατά βάση FIRE ήταν και αποδείχτηκαν εξαιρετικοί σε όλα τους. Όπως είπες, το κυνήγι των ρύπων έβαλε ταφόπλακα σε πολύ καλά μηχανικά σύνολα. Ο 1.242cc 16V του Stilo είχε, αν θυμάμαι καλά, 11,4 κιλά ροπής. Προφανώς ανεπαρκής ποσότητα για το βάρος του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, κάτι για το οποίο έχω ίδια πείρα. Το ζήτημα είναι ότι σε επίπεδο Stellantis επέλεξαν ένα αποδεδειγμένα ελαττωματικό μοτέρ βενζίνης, έκοψαν και τους Multijet που είναι κορυφαίοι κινητήρες (3,5 χρόνια με τον 1,6MJ2 και δεν τον αλλάζω με τίποτα) για χάρη των όχι και τόσο αξιόπιστων HDi, οι οποίοι έχουν βγάλει τα θεματάκια τους (π.χ. το γνωστό πρόβλημα με την αλυσίδα του εκκεντροφόρου). Είναι και θέμα εσωτερικών συμφωνιών, θεωρώ. Πλέον, βέβαια, δεν έχει καν diesel στους καταλόγους, οπότε με τους άθλιους pure crap...

Αυτό ρε γαμώτο με τον εγκέφαλο το πάθανε σχεδόν όλοι όσοι είχανε το 1,6. Επισκευαζόταν μεν πανεύκολα με ένα κολλητήρι, αν έπιαναν τα χέρια σου, αλλά ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα. Γενικά πάντως, πολύ καλό αυτοκίνητο, άνετο, πρακτικό και με φοβερό, για την εποχή του, εξοπλισμό. Και εγώ, πριν 2 βδομάδες το έδωσα και να πω την αλήθεια, το σκέφτηκα πολύ πριν το δώσω και αν ήταν στο χέρι μου πάλι σε FIAT με FIRE θα πήγαινα. Έλα όμως που τα τελευταία χρόνια το οδηγούσε αποκλειστικά σχεδόν η σύζυγος, καθώς το Tipo που πήραμε της φάνηκε πολύ μεγάλο και το φοβόταν λόγω μήκους (4,53μ.), επομένως το οδηγώ εγώ αυτό. Οπότε, πήγαμε σε καρότσα Β και σε FIAT επιλογές δεν είχαμε. Το Punto το έχουν κόψει από το 2018 (και ουσιαστικά από 2010 δεν είχαν αλλάξει τίποτα). Είναι να απορεί κανείς με τους Ιταλούς. Στην κατηγορία Β ήταν κάποτε ο κυρίαρχος κατασκευαστής, μπορεί να πει κανείς ότι επί της ουσίας η FIAT την όρισε, και φτάσανε στο σημείο να μην έχουν καν μοντέλο σε αυτήν!!! Εμείς καταλήξαμε σε Clio V με dci. Διαστάσεις μαζεμένες, καλοί χώροι, κινητήρας διαμάντι και όμορφο (υποκειμενικό αυτό). Λίγο ρίσκο με τα ηλεκτρικά, όπως όλα τα γαλλικά, αλλά σε καμία περίπτωση το χάλι που ήταν προ 10-15 ετών.

Πραγματική κατανάλωση (μετρημένη βάσει χιλιομέτρων και ποσότητας καυσίμου) ήμουν κάπου στα 7-7,5λ/100χλμ εγώ, 5,5λ/100 η σύζυγος. Συναρτήσει της τιμής του LPG, ήταν πράγματι οικονομικότατο. Καλά, τι να λέμε για τους FIRE, σκυλιά σε αξιοπιστία και αντοχή και πραγματικά, αν όχι ο καλύτερος, σίγουρα από τους καλύτερους κινητήρες για LPG. Δε νιώθανε τίποτα. Τώρα που πήγανε και βάλανε τον pure crap σε όλα τα μοντέλα δε θες να ακουμπήσεις... Αν και χθες ανακοινώθηκε από τη Stellantis ότι προχωράει σε ανάπτυξη νέου τετρακύλινδρου κινητήρα. Οψόμεθα... Από περιέργεια, με το 1.6 αντιμετώπισες ποτέ το θέμα που έσκαγε σε πολλούς με τον εγκέφαλο (έλιωναν οι κολλήσεις λόγω τοποθέτησης της ECU σε σημείο όπου αναπτύσσονταν υψηλές θερμοκρασίες); Ίσως θέμα κιτ, ρύθμισης ή εγκαταστάτη; Εγώ, επειδή το άκουγα αυτό από πολλούς, το δοκίμαζα περιστασιακά ανάμεσα σε βενζίνη και LPG και ποτέ δεν είδα να αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Και όμως. 13 χρόνια είχα FIAT Stilo 1.2 με LPG και έγραψα >200.000χλμ (συνολικά το αμάξι 340.000χλμ) χωρίς ποτέ να παρατηρήσω διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Και εννοείται ότι με το αέριο έκανα απόσβεση την αγορά του 2-3 φορές... Είχα βρει, βέβαια, μάστορα τσακάλι που σε κάθε σέρβις του συστήματος LPG το έβγαζε στον δρόμο με τον υπολογιστή κουμπωμένο στον εγκέφαλο για ρύθμιση.

Τον βρήκα στο Google Maps και, από αυτά που διαβάζω, πρέπει να είναι πολύ καλός.

Οι Pure Tech στο εξωτερικό έχουν αποκτήσει το προσωνύμιο Pure Crap και όχι τυχαία. Με τον ιμάντα βουτηγμένο στο λάδι, να αποσυντίθεται και τα κομματάκια να κυκλοφορούν με το λιπαντικό, είτε θα αλλάζει συνέχεια λάδια-φίλτρα και κάθε 60.000 χλμ ιμάντα ή θα περιμένει πότε θα πάρει τον κινητήρα στα χέρια. Οπότε, μοντέλα της Stellantis (FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Citroen, Opel κλπ) που φοράνε το συγκεκριμένο μοτέρ, προσωπικά δε θα τα ακουμπούσα. Και το λέω εγώ που είμαι ορκισμένος ιταλόφιλος 😋. Ειδικά, εφόσον θα κάνει τη χρήση που περιγράφεις, καλό είναι να μην πάει σε diesel.

Καλημέρα. Ευχαριστώ πολύ.

Καλησπέρα, Είμαστε σε αναζήτηση Renault Clio V. Βρήκα ένα καλό στη Θεσσαλονίκη και ο έμπορος δεν έχει καμία αντίρρηση να γίνει έλεγχος σε εξωτερικό συνεργείο. Όμως, τα δύο συνεργεία που ξέρω και εμπιστεύομαι δεν ασχολούνται/εξειδικεύονται στα Renault. Γνωρίζει κανείς να μου πει αν γνωρίζει μάστορα αξιόπιστο που να ασχολείται, προκειμένου να γίνει ένας σωστός έλεγχος; Ευχαριστώ.