Αναζήτηση στην κοινότητα

Σε συνδυασμό με τα ρομποταξί, στα οποία ο Μασκ ποντάρει πολλά για το μέλλον της Tesla, είναι σαφές ότι για το δισεκατομμυριούχο επενδυτή τα ρομπότ αποτελούν βαρύ χαρτί αυτό το διάστημα. Ενόψει της ανακοίνωσης των οικονομικών αποτελεσμάτων της Tesla για το δεύτερο τρίμηνο του έτους, ο Ίλον Μασκ, διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, ανακοίνωσε ότι η διάθεση του ανθρωποειδούς ρομπότ Optimus θα ξεκινήσει το 2026. Μάλιστα, το ρομπότ έχει αρχίσει ήδη να εκτελεί διάφορες εργασίες αυτόνομα, όπως τη μεταφορά μπαταριών, σε μία από τις εγκαταστάσεις της Tesla, σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει η εταιρία. "Η Tesla θα έχει πραγματικά χρήσιμα ανθρωποειδή ρομπότ σε καθεστώς περιορισμένης παραγωγής για εσωτερική χρήση στην Tesla τον επόμενο χρόνο και, ευελπιστούμε, σε υψηλή παραγωγή για άλλες εταιρίες το 2026", ανέφερε ο Μασκ σε ανάρτησή του στο Χ. Στη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη, ο Μασκ προχώρησε επίσης στην εκτίμηση ότι η μακροπρόθεσμη ζήτηση για ανθρωποειδή ρομπότ γενικής χρήσης θα "ξεπεράσει τις 20 δισεκατομμύρια μονάδες", αριθμός στον οποίο κατέληξε συνυπολογίζοντας τα 8 δισεκατομμύρια ανθρώπους στον πλανήτη που εκτιμά ότι θα θελήσουν να αποκτήσουν ένα τέτοιο ρομπότ, με εκείνα που θα προορίζονται για βιομηχανική χρήση. Οι ημερομηνίες αυτές, όπως και οι εκτιμήσεις για τη συνολική ζήτηση, σκόπιμο θα ήταν να αντιμετωπιστούν με κάποια επιφυλακτικότητα. Πολλά θα μπορούσαν να συμβούν στο διάστημα που θα μεσολαβήσει ενώ, σε περίπτωση που η κυκλοφορία του Optimus θα καθυστερούσε, αυτή δεν θα ήταν η πρώτη φορά που θα συνέβαινε κάτι τέτοιο σε προϊόν το οποίο υποσχέθηκε ο Μασκ. Λόγου χάρη, ο Μασκ προ ετών είχε προβλέψει ότι η παραγωγή του ανθρωποειδούς ρομπότ θα ξεκινούσε μέσα στο 2023. Το βέβαιο είναι ότι η Tesla έχει διοχετεύσει άφθονους πόρους στο συγκεκριμένο εγχείρημα. Ο Κρις Γουόλτι, τέως επικεφαλής του προγράμματος Optimus δήλωσε πρόσφατα πως ο Μασκ ήταν που πρότεινε την κατασκευή ενός τέτοιου ρομπότ, ενώ τα όσα παρουσιάστηκαν πρόσφατα στο πλαίσιο της AI Day ήταν αποτέλεσμα εκείνων των προσπαθειών. Μάλιστα, ανέφερε χαρακτηριστικά πως "κάποια στιγμή, [το πρόγραμμα Optimus] κατέστη το βασικό εγχείρημα της εταιρίας". Εντωμεταξύ, τα δεδομένα στην αγορά έχουν μεταβληθεί αισθητά, μετά την αρχική ανακοίνωση του Optimus, το 2021. Ορισμένοι παρατηρητές, μάλιστα, θεωρούν ότι η τότε ανακοίνωση της Tesla κινητοποίησε ορισμένους από τους βασικούς ανταγωνιστές της, ωθώντας τους να προχωρήσουν σε αντίστοιχες ανακοινώσεις, νωρίτερα από ό,τι θα είχαν επιλέξει να το κάνουν, υπό άλλες συνθήκες. Σε γενικές γραμμές, η ρομποτική ευνοήθηκε από την πανδημία. Οι ελλείψεις σε προσωπικό οδήγησαν στον πολλαπλασιασμό των επενδύσεων αλλά και ένα είδος αναγέννησης των βιομηχανικών αυτοματοποιημένων συστημάτων. Πρόσφατα, η εκρηκτική ενίσχυση του ενδιαφέροντος για τη δημιουργική τεχνητή νοημοσύνη οδήγησε σε περαιτέρω επιτάχυνση των εξελίξεων στη βιομηχανία, στην κατεύθυνση της δημιουργίας ρομπότ "γενικής χρήσης". Πέρα από τις εντυπωσιακές παρουσιάσεις, όμως, τα υφιστάμενα συστήματα απέχουν πολύ από το να αποτελέσουν γνήσια ρομπότ γενικής χρήσης. Το χάσμα μεταξύ των όσων έχει να προσφέρει το ChatGPT, λόγου χάρη, και τα συνθετικά συστήματα που θα ήταν ικανά να ενεργούν και να μαθαίουν σαν άνθρωποι είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι θα νόμιζε αρχικά κανείς. Σε μεγάλο βαθμό, το ζήτημα έχει να κάνει με το λογισμικό και την τεχνητή νοημοσύνη, όμως απαιτούνται ακόμη σημαντικές προσπάθειες ώστε να προκύψουν μηχατρονικά συστήματα ικανά να εκτελούν αυτές τις διαδικασίες σε μεγάλη κλίμακα. Η αγορά, εντωμεταξύ, στρέφεται όλο και περισσότερο στην ανθρωποειδή φόρμα, προκειμένου να καλυφτεί αυτό το καινό. Άλλωστε, ο κόσμος μας είναι σχεδιασμένος για τους ανθρώπους, οπότε γιατί να μη σχεδιάσουμε ρομπότ ικανά να λειτουργούν σε αυτό τον κόσμο; Η Tesla δεν είναι η πρώτη εταιρία που άρχισε να εργάζεται πάνω στην ανθρωποειδή φόρμα, ούτε και βρίσκεται στο πλέον προχωρημένο στάδιο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, βάσει των τωρινών δεδομένων. Όμως, παρότι το να αποτελέσει την πρώτη εταιρία που θα διαθέσει το προϊόν της στην αγορά δεν θα συνιστούσε αμελητέα επιτυχία, στον κόσμο της υψηλής τεχνολογίας, βρισκόμαστε ακόμη στην αφετηρία της ιστορίας των ανθρωποειδών ρομπότ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, επιβεβαίωσε την αναβολή της παρουσίασης του Robotaxi, επιβεβαιώνοντας έτσι προηγούμενη αναφορά του Bloomberg. Η αρχική ημερομηνία αποκάλυψης είχε οριστεί για τις 8 Αυγούστου, αλλά σύμφωνα με τις πληροφορίες, μετατίθεται για τον Οκτώβριο. Ο Musk ανέφερε ότι ζήτησε μια σημαντική αλλαγή στο μπροστινό μέρος του σχεδιασμού, ενώ ο επιπλέον χρόνος θα επιτρέψει στην εταιρεία να προσθέσει περισσότερες δυνατότητες στο όχημα. Παρόλο που δεν επιβεβαίωσε το νέο χρονοδιάγραμμα, οι ενδείξεις δείχνουν ότι η παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί προς το τέλος του έτους. Η Tesla εργάζεται εδώ και χρόνια στην ανάπτυξη ενός οχήματος σχεδιασμένου εξ αρχής για αυτόνομη οδήγηση. Το Ρομποταξί αποτελεί μέρος του οράματος της εταιρείας για το μέλλον των μεταφορών, παράλληλα με τις προσπάθειες για την επίτευξη πλήρους αυτονομίας στα υπάρχοντα οχήματα μέσω ενημερώσεων λογισμικού. Οι λεπτομέρειες για το Ρομποταξί παραμένουν περιορισμένες. Ωστόσο, ο Musk έχει υπαινιχθεί ότι το όχημα δεν θα διαθέτει τιμόνι ή πεντάλ, ενώ ο σχεδιασμός του θα θυμίζει το Cybertruck. Ένα σύντομο βίντεο που κυκλοφόρησε η Tesla ενδέχεται να έχει αποκαλύψει μέρος του εσωτερικού του οχήματος. Η απόφαση για αναβολή της παρουσίασης και οι αλλαγές στο σχεδιασμό υπογραμμίζουν τη σημασία που αποδίδει η Tesla στο συγκεκριμένο έργο. Η εταιρεία φαίνεται αποφασισμένη να διασφαλίσει ότι το Robotaxi θα ανταποκρίνεται πλήρως στο όραμά της για ένα πλήρως αυτόνομο όχημα μεταφοράς. Παράλληλα, η Tesla συνεχίζει να εργάζεται για τη βελτίωση των δυνατοτήτων αυτόνομης οδήγησης στα υπάρχοντα οχήματά της. Ο Musk έχει επανειλημμένα τονίσει τη δέσμευση της εταιρείας να παρέχει πλήρη αυτονομία μέσω ενημερώσεων λογισμικού στα οχήματα που έχουν παραδοθεί από το 2016 και μετά. robotaxi.mp4 Η ανάπτυξη του Robotaxi αντανακλά τη στρατηγική της Tesla να πρωτοπορήσει στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης και των υπηρεσιών μεταφοράς Με τη δημιουργία ενός οχήματος ειδικά σχεδιασμένου για αυτόνομη λειτουργία, η εταιρεία στοχεύει να ανοίξει νέους ορίζοντες στην αγορά των μεταφορών, αν και για πολλούς, κάτι τέτοιο απέχει ακόμα αρκετά χρόνια από το να γίνει πραγματικότητα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ο ιδρυτής της Tesla απειλεί να "τσακίσει" τον Γκέιτς, αν ο τελευταίος δεν πάψει να σορτάρει την εταιρία του. Προειδοποιήσεις απηύθυνε την Πέμπτη ο Ίλον Μασκ στο Μπιλ Γκέιτς, ζητώντας του να πάψει να παίζει μαζί του. Ο συνιδρυτής της Microsoft κινδυνεύει με καταστροφή, αν επιχειρήσει ξανά να ποντάρει σε βάρος της Tesla. Κι αυτό γιατί ο Μασκ είναι πεπεισμένος ότι θα κατορθώσει να μεταμορφώσει την εταιρία σε έναν κολοσσό της τεχνητής νοημοσύνης, με χρηματιστηριακή αποτίμηση ύψους 30 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, αμέσως μόλις η Tesla ολοκληρώσει τη μετάβασή της από το να ασχολείται πρωτίστως με την κατασκευή και πώληση ηλεκτρικών οχημάτων στη διαχείριση ενός επικερδούς στόλου ρομποτικών ταξί και ανθρωποειδών ρομπότ. Οι κόντρα των δύο απέκτησε δημόσιες διαστάσεις όταν διέρρευσε επικοινωνία τους, το 2022, όπου ο Μασκ αρνούταν να στηρίξει το φιλανθρωπικό έργο του Γκέιτς, καθώς είχε πληροφορηθεί ότι εκείνος εξακολουθούσε να έχει μισό δισεκατομμύριο δολάρια πάνω στην πρόβλεψη ότι η μετοχή της Tesla θα καταγράψει καθοδική πορεία. Μέχρι να διαρρεύσουν τα μηνύματα αυτά, ο Γκέιτς είχε αρχίσει ήδη να μετανιώνει για τη στάση που τήρησε έναντι της Tesla. Παραμένει ασαφές αν εξακολουθεί να έχει χρήματα δεσμευμένα στη μελλοντική πορεία της μετοχής. Οι προειδοποιήσεις του Μασκ πως όσοι σορτάρουν τη μετοχή της Tesla θα "εκμηδενιστούν", όμως, συνιστούν τολμηρό ισχυρισμό, τη στιγμή που η εταιρία της οποίας ηγείται καταγράφει τη χειρότερη πορεία μέσα στο 2024 μεταξύ εκείνων που μετέχουν στο δείκτη S&P 500. Στο πρώτο μισό του έτους, οι πωλήσεις της Tesla έχουν μειωθεί κατά 6,6%. Το Cybertruck δυσκολεύεται να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες που είχαν καλλιεργηθεί, ενώ νωρίτερα ο Μασκ αποφάσισε να αφήσει κατά μέρος τον πολυδιαφημισμένο στόχο της Tesla να εκτοξεύσει τις πωλήσεις της από τα 1,8 εκατομμύρια οχήματα στα 20 εκατομμύρια μέχρι το 2030. Ο Μασκ, όμως, δεν είναι άνθρωπος που υποχωρεί απέναντι στις αντιξοότητες, και είναι γνωστό πως έθεσε εκτός μάχης άλλους γνωστούς επενδυτές που είχαν ποντάρει στην καθοδική πορεία της Tesla, όπως ο Ντέιβιντ Άινχορν και ο Τζιμ Χάνος, που έκαναν περιουσίες ποντάροντας στην κακή πορεία της Lehman Brothers και της Enron, αντίστοιχα. Εντωμεταξύ, ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla επιχειρεί να αντιστρέψει το αρνητικό κλίμα, αφήνοντας να εννοηθεί πως ένα νέο μοντέλο ρομποτικού ταξί, το "CyberCab", θα έδινε επιτέλους απάντηση στο πρόβλημα της αυτόνομης οδήγησης. Στη συνέχεια, ανακοίνωσε πως μέσα στο 2025 οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν να σημειώσουν ξανά άνοδο, με νέα, οικονομικά μοντέλα. Οι ανησυχίες που εκφράζονταν ότι ο Μασκ υπήρχε περίπτωση να αποχωρήσει πλήρως από την εταιρία, εξαιτίας της ακύρωσης από δικαστήριο της συμφωνίας αποζημίωσής του, από το 2018, ουσιαστικά τερματίστηκαν τον περασμένο μήνα, όταν η Vanguard, ο δεύτερος μεγαλύτερος επενδυτής στην εταιρία, αποφάσισε να υπερψηφίσει την επικύρωση της παλαιότερης συμφωνίας. Την ίδια ώρα, η Tesla έχει χρηματιστηριακή αποτίμηση 70 φορές μεγαλύτερη των προσδοκώμενων κερδών για το επόμενο έτος, ποσό εντυπωσιακά μεγάλο, ακόμη και για μια μετοχή σε τροχιά ανάπτυξης, πολύ περισσότερο όταν μιλάμε για μια εταιρία τα έσοδα και τα κέρδη της οποίας για το 2024 -που είναι το πλέον ορατό διάστημα για τους επενδυτές- αναμένεται να συρρικνωθούν. Όμως, για τους επενδυτές που πιστεύουν ότι ο Μασκ θα κάνει για τις ρομποτικές υπηρεσίες ό,τι πέτυχε για τα ηλεκτρικά οχήματα, αυτά είναι ασήμαντες λεπτομέρειες. Ο ίδιος ο Μασκ θεωρεί πως η ζήτηση για ρομπότ θα φτάσει το 1 δισεκατομμύριο μονάδες το χρόνο, με την Tesla να ελέγχει, σύμφωνα με μετριοπαθείς υπολογισμούς, το ένα δέκατο της αγοράς. Το πρόβλημα με αυτούς τους πρόχειρους υπολογισμούς είναι πως οι προβλέψεις του Μασκ θα μπορούσαν να πέσουν κατά πολύ έξω. Ο Χάνος, για παράδειγμα, έχει υποστηρίξει πως οι πρόσφατες προβλέψεις του Μασκ, περί αποτίμησης 30 τρισεκατομμυρίων, σημαίνουν ότι η Tesla θα είχε κεφαλαιοποίηση αντίστοιχη με σχεδόν το ένα τρίτο του παγκοσμίου ΑΕΠ. Πάρτε, για παράδειγμα, τους υπολογισμούς του Μασκ για τον -ματαιωμένο, πλέον- στόχο ετήσιας παραγωγής μέχρι το 2030. Οι περισσότερες εταιρίες που θέτουν σοβαρούς στόχους, προχωρούν σε διεξοδική μακροοικονομική ανάλυση των αγορών τους και της προβλεπόμενης ζήτησης στην πορεία του χρόνου για τις κατηγορίες στις οποίες δραστηριοποιούνται. Αντίθετα, ο Μασκ κατέληξε στο στόχο της πώλησης 20 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων ανά έτος, δηλαδή αριθμό μεγαλύτερο από τις συνδυασμένες επιδόσεις των δύο μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του πλανήτη, έχοντας ως αφετηρία το στόλο των 2 δισεκατομμυρίων οχημάτων που κινούνται ήδη στους δρόμους, υπολογίζοντας πρόχειρα πως η Tesla θα μπορούσε να αντικαθιστά το 1% αυτών των οχημάτων κάθε χρόνο. Δεν είναι παράδοξο, επομένως, που ο στόχος αυτός έπαψε να υφίσταται πολύ πριν το 2030. Εφόσον, λοιπόν, ο Μασκ δεν μπορέσει να παρουσιάσει κάποια συγκεκριμένα στοιχεία, προκειμένου να υποστηρίξει τους υπολογισμούς του, δεν αποκλείεται ο Γκέιτς να αδιαφορήσει για τις προειδοποιήσεις του και να σορτάρει ξανά την Tesla. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η συμμετοχή του διευθύνοντα συμβούλου της εταιρίας φαίνεται πως είναι περισσότερο πολύπλευρη από ό,τι θα υπέθετε κανείς. Οι προσπάθειες της Tesla να δημιουργήσει αυτοκίνητα ικανά να κινούνται αυτόνομα στους δρόμους βασίζονται σε "υπομνηματιστές", δηλαδή εργαζομένους στην εταιρία που αναλαμβάνουν να εντοπίζουν αντικείμενα όπως κώνους ή πεζούς που διασχίζουν το δρόμο, μέσα από το οπτικό υλικό που καταγράφουν τα οχήματα της εταιρίας. Μάλιστα, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Business Insider, πολλοί από τους υπομνηματιστές της εταιρίας έχουν οδηγίες να εστιάζουν συγκεκριμένα στον τρόπο που οδηγεί ο ίδιος ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, ο Ίλον Μασκ, όπως και στην οδηγική συμπεριφορά άλλων "VIP" οδηγών. Οι υπομνηματιστές καλούνται να εξετάσουν το υλικό που καταγράφουν τα διάφορα Tesla στους δρόμους, ώστε να βελτιώσουν το λογισμικό "αυτόνομης οδήγησης" που αναπτύσσει η εταιρία. Η παγκόσμια βάση δεδομένων της εταιρίας ενημερώνεται τακτικά, ώστε να διασφαλίζεται ότι τα οχήματα ακολουθούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και ότι προσαρμόζονται στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Όμως, φαίνεται ότι οι οδηγικές συνήθειες του ίδιου του Μασκ αποκτούν αυτόματα προτεραιότητα, καθώς οκτώ εργαζόμενοι στην εταιρία αποκάλυψαν στο Business Insider ότι θυμούνται την ενσωμάτωση δεδομένων που αφορούσαν εκείνον. Άλλοι εργαζόμενοι θυμόντουσαν να καταχωρούν διαδρομές που κατέληγαν και ξεκινούσαν από τα εργοστάσια της εταιρίας, στο Τέξας και την Καλιφόρνια. Το ίδιο ενδιαφέρον δεν υπήρχε για τα εργοστάσια ανταγωνιστικών εταιριών, σύμφωνα με τις πηγές του Business Insider. Πρώην εργαζόμενοι δήλωσαν ότι είχαν λάβει οδηγίες να διαθέσουν επιπλέον χρόνο και φροντίδα στην ενσωμάτωση του υλικού που είχε καταγραφεί από το αυτοκίνητο του ίδιου του Μασκ. Αυτού του είδους η προτεραιότητα θα μπορούσε να έχει ορισμένα παράδοξα αποτελέσματα, όπως το να σχηματίζει ο Μασκ στρεβλή εικόνα για τις δυνατότητες του λογισμικού. "Ο ίδιος, έβλεπε το λογισμικό στην καλύτερη εκδοχή του", ανέφερε πρώην εργαζόμενος στην εταιρία. Εντωμεταξύ, υπάλληλος της εταιρίας φέρεται να απομακρύνθηκε από τα γραφεία της Tesla στο Μπάφαλο, στην πολιτεία της Νέας Υόρκης, καθώς αμέλησε να καταχωρίσει την πινακίδα εξόδου από αυτοκινητόδρομο σε υλικό που εκτιμάται ότι καταγράφηκε από το όχημα του Μασκ. Όμως, δεν συνέβαινε αυτό μόνο με το Μασκ. Και άλλοι επώνυμοι χρήστες, μεταξύ των οποίων διασημότητες του YouTube και άλλοι influencers τύγχαναν ανάλογα ιδιαίτερης μεταχείρισης. "Ενσωματώναμε πληροφορίες για κάθε περιοχή όπου κινούνταν τακτικά", δήλωσε πρώην εργαζόμενος της εταιρίας, που είχε λάβει εντολή να επεξεργαστεί τα δεδομένα από αυτοκίνητο που ανήκε σε άτομο που προωθούσε την Tesla στο διαδίκτυο. "Εστιάζαμε στις περιοχές όπου κατοικούσαν και καταχωρούμασε ό,τι μπορούσαμε σε εκείνη τη διαδρομή". Υπενθυμίζεται ότι η Tesla έχει εμπλακεί σε διάφορες υποθέσεις όπου το λογισμικό οδηγικής υποβοήθησης που αναπτύσσει φέρεται να μην ενήργησε όπως έπρεπε. Ιδιαίτερος λόγος έχει γίνει για τις περίφημες -και παραπλανητικά βαφτισμένες- λειτουργείες "Πλήρους Αυτόνομης Οδήγησης" (Full Self-Driving) και "Αυτόματου Πιλότου" (Autopilot) που βρίσκονται στο μικροσκόπιο διαφόρων ρυθμιστικών αρχών, καθώς έχουν καταγραφεί εκατοντάδες συγκρούσεις και δεκάδες θάνατοι όπου ενδέχεται να εμπλέκονται αυτά τα συστήματα. Στον απόηχο αυτών των υποθέσεων, η Tesla πλέον υποστηρίζει ότι ενημερώνει τους οδηγούς να παραμένουν σε εγρήγορση και να είναι έτοιμοι να αναλάβουν τον έλεγχο του οχήματος ανά πάσα στιγμή. Οι ρυθμιστικές αρχές, όμως, έχουν διαπιστώσει ότι πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να παρασύρονται από ένα πλαστό αίσθημα ασφάλειας, το οποίο μπορεί να τους οδηγήσει στο να εκτιμήσουν λανθασμένα τις πραγματικές δυνατότητες του λογισμικού. Θα μπορούσε πράγματι ο Μασκ να σχηματίζει μία ανώτερη του πραγματικού μέσου όρου εντύπωση σχετικά με τις δυνατότητες του λογισμικού οδηγικής υποβοήθησης που αναπτύσσει η εταιρία του; Εφόσον αληθεύουν οι πρόσφατες καταγγελίες, είναι μια περίπτωση η οποία δεν μπορεί να αποκλειστεί. Μάλιστα, η τάση αυτή δεν είναι πρόσφατη. Σύμφωνα με την ανεπίσημη βιογραφία του Μασκ, που κυκλοφόρησε το 2023 από το Γουόλτερ Άιζακσον, ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla έβαζε συχνά τις φωνές στους μηχανικούς, όταν οι δρόμοι δεν ήταν καλά ενημερωμένοι στο λογισμικό. Σε ένα περιστατικό που καταγράφηκε το 2015, φέρεται να εισέβαλε οργίλος στα γραφεία της Tesla, παραπονούμενος ότι το αυτοκίνητό του είχε κινηθεί επικίνδυνα ενώ βρισκόταν σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης. Οι υπάλληλοι συνειδητοποίησαν ότι υπήρχε μια ξεθωριασμένη διαχωριστική γραμμή στον Αυτοκινητόδρομο 405 εκεί κοντά, κι αντί να διορθώσουν το λογισμικό ώστε να χειρίζεται δρόμους που δεν βρίσκονται σε άριστη κατάσταση σε επίπεδο σήμανσης, προτίμησαν να την ξαναβάψουν, ώστε οι κάμερες να τη διαβάζουν ευκολότερα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Συνεχίζονται τα ανησυχητικά αποτελέσματα, εν μέσω εντεινόμενου ανταγωνισμού, για την αυτοκινητοβιομηχανία της οποίας ηγείται ο Ίλον Μασκ. Οι παραδόσεις οχημάτων για την Tesla κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους, που έκλεισε τον Ιούνιο, πιθανότατα κατέγραψαν πτώση της τάξης του 3,7%, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που η εταιρία καταγράφει πτωτική πορεία για δεύτερο συνεχόμενο τρίμηνο, καθώς επιχειρεί να αντιμετωπίσει τον έντονο ανταγωνισμό από την Κίνα, αλλά και τη χαμηλή ζήτηση, εξαιτίας της έλλειψης οικονομικών, νέων μοντέλων. Η Tesla αναμένεται να ανακοινώσει την παράδοση 438.019 οχημάτων στο διάστημα από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις 12 αναλυτών, επτά από τους οποίους προχώρησαν σε δραστικό περιορισμό των προσδοκιών τους, κατά τους τελευταίους τρεις μήνες. Η επίσημη ανακοίνωση των αποτελεσμάτων αναμένεται την Τρίτη. Η εταιρία της οποίας ηγείται ο Ίλον Μασκ συναντά δυσκολίες, μετά από χρόνια ταχείας ανάπτυξης που τη βοήθησαν να βρεθεί στην κορυφή της αγοράς. Ήδη από τον Ιανουάριο η εταιρία προειδοποίησε ότι η ανάπτυξη των παραδόσεών της μέσα στο 2024 θα παρουσίαζε "αισθητή επιβράδυνση", καθώς η τόνωση που προκάλεσαν οι εκπτώσεις που εφάρμοσε επί μήνες η Tesla φαίνεται πως εξασθενεί. Την κατάσταση επιδεινώνει η στροφή των καταναλωτών προς υβριδικά οχήματα, με αποτέλεσμα η Tesla να έχει στα χέρια της ετοιμοπαράδοτα οχήματα τα οποία επιχειρεί να διαθέσει στην αγορά μειώνοντας την τιμή τους και προσφέροντας επιπλέον κίνητρα, μεταξύ των οποίων δελεαστικότερες επιλογές χρηματοδότησης και χρονομίσθωσης. Νωρίτερα στη χρονιά που διανύουμε, ο Μασκ ματαίωσε το σχέδιο κατασκευής ενός νέου, οικονομικότερου οχήματος, στρέφοντας τις προσπάθειες της Tesla στα ρομποτικά ταξί, απόφαση που προβλημάτισε ορισμένους επενδυτές, οι οποίοι φοβούνται πως η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης θα αποδειχτεί δύσκολο να τελειοποιηθεί. Σε κάθε περίπτωση, οι επενδυτές υπερψήφισαν με συντριπτική πλειοψηφία το πακέτο αποζημίωσης του Μασκ, ύψους 56 δισεκατομμυρίων δολαρίων, στη διάρκεια της γενικής συνέλευσης που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο μήνα. Ο Ντάιν Λίβαϊ, αναλυτής της Barclays, προέβλεψε πτώση της τάξης του 11% στις παραδόσεις της Tesla για το δεύτερο τρίμηνο, ποσοστό που εφόσον επιβεβαιωθεί θα είναι το υψηλότερο στην ιστορία της εταιρίας. Εντωμεταξύ, η μετοχή της Tesla απώλεσε το ένα τέταρτο της αξίας της μέσα στο 2024, καταγράφοντας μία από τις χειρότερες επιδόσεις μεταξύ εκείνων που συμπεριλαμβάνονται στο δείκτη S&P 500, παρά τις προβλέψεις του Μασκ τον Απρίλιο πως η Tesla θα κατόρθωνε να αυξήσει τις πωλήσεις της φέτος. Ήδη, ο Μασκ έχει προχωρήσει σε δραστικές περικοπές, συμπεριλαμβανομένων μαζικών απολύσεων. Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι η εταιρία θα καταγράψει φέτος για πρώτη φορά μείωση των πωλήσεών της. Στο τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου, οι παραδόσεις είχαν καταγράψει τη μεγαλύτερη πτώση τους εδώ και σχεδόν τέσσερα χρόνια, ξεπερνώντας ακόμη και τις πλέον δυσοίωνες προβλέψεις της Wall Street. Ιδιαίτερα αναιμικές αποδείχτηκαν οι πωλήσεις της εταιρίας στην Ευρώπη, όπου το Μάιο σημείωσαν πτώση της τάξης του 36%, εξαιτίας της μείωσης των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα αλλά και της περιορισμένης ζήτησης από διαχειριστές στόλων οχημάτων, εκεί όπου καταγράφηκαν σχεδόν οι μισές πωλήσεις της Tesla στην Ευρώπη το 2023. Κι ενώ οι κινεζικές ανταγωνίστριες εταιρίες παρουσιάζουν οικονομικότερα μοντέλα, η Tesla έχει καθυστερήσει να εμφανίσει νέες προτάσεις στην αγορά. Τον Απρίλιο, ο Μασκ είχε υποστηρίξει πως η εταιρία θα παρουσίαζε νέα μοντέλα αργότερα μέσα στη χρονιά, μεταξύ των οποίων και πιο οικονομικά οχήματα, όμως δεν έδωσε καμία συγκεκριμένη πληροφορία ως προς τις τιμές. Η Tesla προχώρησε στην ανανέωση του Model 3 πέρυσι, χωρίς όμως κάποια σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό του. Το Model Y SUV, το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις, όπως και το Model S, αλλά και το Model X SUV, δεν έχουν ανανεωθεί σημαντικά εδώ και χρόνια. Η εταιρία ξεκίνησε τις παραδόσεις των Cybertruck στα τέλη του 2023, όμως ο Μασκ δεν αναμένει να περάσει το μοντέλο αυτό σε μαζική παραγωγή πριν το 2025. Εντωμεταξύ, το Cybertruck μετρά ήδη τέσσερις ανακλήσεις και διάφορα θέματα σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής. Το Μάιο, η Tesla παρέλειψε το στόχο της παράδοσης 20 εκατομμυρίων οχημάτων ανά έτος μέχρι το 2030 από την τελευταία της έκθεση, γεγονός που δεν πέρασε απαρατήρητο, καθώς επί χρόνια διαφήμιζε το στόχο της ετήσιας ανάπτυξης της τάξης του 50% για τις παραδόσεις ηλεκτρικών οχημάτων. Η Tesla αναμένεται να παρουσιάσει τα ρομποτικά ταξί στις 8 Αυγούστου, καθώς επιχειρεί να ενισχύσει την υιοθέτηση του "Πλήρως Αυτο-οδηγούμενου" λογισμικού της. Ασαφές παραμένει, όμως, το πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή, όπως και το πόσα τέτοια οχήματα θα παραχθούν συνολικά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Τα μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων ενδέχεται να σταματήσουν να λειτουργούν, ενώ υπάρχει περίπτωση να αποσπαστεί μια διακοσμητική απλίκα ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Η Tesla ανακοίνωσε δύο ακόμη ανακλήσεις για το Cybertruck, οι οποίες πρόκειται να επηρεάσουν πάνω από 11.000 οχήματα που βγήκαν από τις γραμμές παραγωγής από τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο όχημα της σειράς. Οι κάτοχοι των Cybertruck θα χρειαστεί να φέρουν τα οχήματά τους για σέρβις, καθώς εντοπίστηκαν ελλαττωματικά μοτέρ υαλοκαθαριστήρων, καθώς και ένα διακοσμητικό στοιχείο το οποίο υπάρχει περίπτωση να αποσπαστεί ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Τον Απρίλιο η Tesla είχε προχωρήσει και πάλι σε ανάκληση του Cybertruck εξαιτίας μιας ελλαττωματικής διάταξης στο πεντάλ επιτάχυνσης, ενώ τον Ιανουάριο η ανάκληση αφορούσε πρόβλημα στο λογισμικό, που είχε ως αποτέλεσμα οι οπτικές ενδείξεις προβλήματος στο φρένο, τη λειτουργία στάθμευσης και το σύστημα αποτροπής κλειδώματος του συστήματος πέδησης να εμφανίζονται πολύ μικρές. Η ανάκληση του Ιανουαρίου αφορούσε επίσης τα Model 3, S, X, και Y της Tesla. H ανακοίνωση ανάκλησης κάνει λόγο για ενδεχόμενο ελλάττωμα που παρουσιάζεται στα μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων, λόγω ηλεκτρικής υπερφόρτωσης στη διάρκεια των λειτουργικών δοκιμών τους. Η ανάκληση θα οδηγήσει στην αντικατάσταση των ελαττωματικών μοτέρ. Το συγκεκριμένο ζήτημα επηρεάζει 11.688 οχήματα. Παρότι εκτιμάται πως 2% των οχημάτων έχουν πρόβλημα στα μοτέρ, η ενημέρωση αναφέρει πως "η ανάκληση περιλαμβάνει όλα τα οχήματα Cybertruck που κατασκευάστηκαν μεταξύ 13 Νοεμβρίου 2023 και 6 Ιουνίου 2024". Η Tesla δήλωσε πως δεν έχει υπόψη της κανένα περιστατικό τροχαίου ατυχήματος, τραυματισμών ή θανάτων εξαιτίας του προβλήματος αυτού. Τα νέα Cybertruck κανονικά δεν πρέπει να έχουν τέτοιο πρόβλημα, καθώς "ο προμηθευτής εφαρμόζει λειτουργικό τεστ με τη χρήση ρεύματος χαμηλότερης τάσης ώστε να αποφευχθούν ζημιές και να διασφαλιστεί η ακεραιότητα του μηχανισμού", αναφέρει η ανακοίνωση. Η δεύτερη ανάκληση περιγράφει ένα πρόβλημα όπου μια διακοσμητική απλίκα κατά μήκος της καρότσας, που προσαρμόζεται στο όχημα με κολλητική ουσία, δεν έχει τοποθετηθεί σωστά σε ορισμένα οχήματα, με αποτέλεσμα να υπάρχει περίπτωση το στοιχείο αυτό να χαλαρώσει ή και να αποσπαστεί πλήρως από το όχημα. Εκτιμάται ότι 1% των οχημάτων έχουν το συγκεκριμένο θέμα, όμως και πάλι η ανάκληση αφορά όλα τα οχήματα που κατασκευάστηκαν από τις 13 Νοεμβρίου 2023 έως τις 26 Μαΐου 2024. Επομένως, η ανάκληση επηρεάζει 11.383 Cybertruck. Προφανώς, δεν θα υπάρξει χρέωση των πελατών για τις επισκευές είτε στο μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων, είτε στην απλίκα. Το πρόβλημα εντοπίστηκε το Δεκέμβριο του 2023, όταν νέο όχημα που δεν είχε παραδοθεί ακόμη στον κάτοχό του εντοπίστηκε να έχει χάσει μέρος της διακόσμησης της καρότσας. Ένα δεύτερο περιστατικό εντοπίστηκε το Μάιο του 2024 σε όχημα πελάτη, και στη συνέχεια σε επιπλέον οχήματα, όταν η Tesla προχώρησε σε περαιτέρω ελέγχους της σταθερότητας του διακοσμητικού στοιχείου σε οχήματα που είχαν παραδοθεί κανονικά. Και εδώ, η Tesla δηλώνει ότι δεν έχει υπόψη της κανένα περιστατικό τροχαίου, τραυματισμών ή θανάτων που να προέκυψαν από το θέμα αυτό. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η πρόσφατη έγκριση πακέτου αμοιβής ύψους 56 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον Elon Musk από τους υποστηρικτές του φαίνεται να μην εντυπωσίασε όλους. Στο Fort Lauderdale, ένα περιστατικό βανδαλισμού κατά δεκάδων Tesla Cybertrucks έλαβε χώρα την προηγούμενη εβδομάδα, με τα οχήματα να βρίσκονται καλυμμένα με μηνύματα κατά του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας. Σύμφωνα με αναφορές τοπικών μέσων ενημέρωσης, σε 34 οχήματα από ανοξείδωτο χάλυβα βρέθηκαν με υβριστικά συνθήματα γραμμένα με μαύρο σπρέι. Το περιστατικό εντοπίστηκε την Παρασκευή, με τα οχήματα να βρίσκονται σε δημόσιο χώρο στάθμευσης χωρίς περίφραξη ή φύλαξη. Πιθανολογείται ότι τα οχήματα βρίσκονταν εκεί λόγω του τελευταίου προβλήματος που έχει αναφερθεί για το Cybertruck και αφορά τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Παρά την ευκολία με την οποία αφαιρέθηκε το σπρέι από τα περισσότερα οχήματα, μερικά εξακολουθούν να φέρουν μαύρα σημάδια. Το περιστατικό έγινε γνωστό μέσω των κοινωνικών δικτύων, όπου κυκλοφόρησαν εικόνες των βανδαλισμένων οχημάτων. Το συμβάν αυτό θα μπορούσε να ερμηνευθεί ως μια ένδειξη δυσαρέσκειας προς τον Musk και κατ' επέκταση προς την Tesla, ή απλώς ως η ενέργεια ενός μεμονωμένου ατόμου που βρήκε την ευκαιρία να εκφράσει τη διαφωνία του, ακόμα και για το ίδιο το μοντέλο. Το Cybertruck έχει αποτελέσει αντικείμενο έντονων συζητήσεων από την κυκλοφορία του, λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού του που παραπέμπει σε cyberpunk σενάρια, εμπνευσμένα από ταινίες όπως το Blade Runner. Ωστόσο, το όχημα έχει αντιμετωπίσει διάφορα προβλήματα, από παράπονα για την ποιότητα κατασκευής μέχρι απογοητευτικές αναφορές για την αυτονομία του. Πρόσφατα, η Tesla αντιμετώπισε ένα νέο σοβαρό ζήτημα που οδήγησε σε μαζική ανάκληση οχημάτων λόγω προβλήματος με το πεντάλ του γκαζιού και το οποίο η εταιρεία το έλυσε με έναν μάλλον εύκολο τρόπο. Επιπλέον, η εταιρεία βρίσκεται αντιμέτωπη με συσσώρευση αποθεμάτων, καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα φαίνεται να μειώνεται. Το τελευταίο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η εταιρεία αφορά τη διακοπή των παραδόσεων του Cybertruck λόγω ενός ελαττωματικού υαλοκαθαριστήρα. Tο περιστατικό προστίθεται στη σειρά δυσκολιών που αντιμετωπίζει το πολυσυζητημένο όχημα τον πρώτο του χρόνο στην αγορά. Παρά τις προκλήσεις, το Cybertruck παραμένει ένα από τα πιο πολυσυζητημένα οχήματα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, αντανακλώντας τόσο την καινοτομία όσο και τις δυσκολίες που συνοδεύουν την εισαγωγή ριζοσπαστικών σχεδίων στην αγορά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Δεν αποκλείεται να υπάρξουν και νέες ενστάσεις που θα κριθούν από δικαστήριο, όμως. Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Ίλον Μασκ, εξασφάλισε επαρκή αριθμό ψήφων από τους μετόχους της εταιρίας, ώστε να εγκριθεί το πακέτο αποζημίωσης που είχε συμφωνηθεί αρχικά το 2018. Παράλληλα, οι μέτοχοι ενέκριναν την απόφαση της εταιρίας να μεταφερθεί εκ νέου η έδρα της στο Τέξας, εγκαταλείποντας το Ντέλαγουερ, την πολιτεία όπου δικαστήριο είχε ακυρώσει αρχικά το πακέτο αποζημίωσης του Μασκ. Μέτοχοι που ήταν παρόντες στην ετήσια συνέλευση της εταιρίας, η οποία πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της στο Τέξας, ξέσπασαν σε επευφημίες και χειροκρότησαν όρθιοι, όταν ο γενικός σύμβουλος της εταιρίας, Μπράντον Έρχαρτ, ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας. Άγνωστο παραμένει το ποσοστό των μετόχων που ενέκρινε τις δύο προτάσεις. Ο Μασκ, από την πλευρά του, έκανε λόγο για ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρίας. Η έγκριση του πακέτου, που θα μπορούσε να φτάσει στα 56 δισεκατομμύρια δολάρια, αποτελώντας την υψηλότερη αποζημίωση διευθύνοντα συμβούλου στην ιστορία, δεν σημαίνει ότι ο Μασκ θα το εισπράξει απαραίτητα. Η δικαστής στο Ντέλαγουερ που ακύρωσε την αρχική απόφαση θα χρειαστεί να αποφανθεί εκ νέου. Η απόφαση την οποία εξέδωσε η δικαστής, τον Ιανουάριο, προέκυψε μετά από πολυετή δικαστική διαμάχη. Ο Ρίτσαρντ Τορνέτα, μέτοχος της Tesla, προσέφυγε στη δικαιοσύνη το 2019, προκειμένου να ακυρωθεί το πακέτο αποζημίωσης του Μασκ, υποστηρίζοντας τότε ότι ο Μασκ δεν ασχολούταν σε διαρκή βάση μμε την εταιρία, ενώ εξασφάλιζε μια άδικα υψηλή αποζημίωση, χωρίς το Δ.Σ. της εταιρίας να απαιτεί να επικεντρωθεί ο Μασκ πλήρως στις δραστηριότητες της Tesla. Η δικαστής Κάθλιν Μακόρμικ, που εξέτασε εκείνη την προσφυγή, κατέληξε να ακυρώσει το πακέτο αποζημίωσης, αποφαινόμενη ότι ήταν άδικο. Στην απόφασή της τότε ανέφερε ότι οι μέτοχοι δεν ήταν πλήρως ενήμεροι για τη διαδικασία, καθώς η Tesla δεν είχε ενημερώσει ως όφειλε για τον έλεγχο που άσκησε ο Μασκ στη διαμόρφωση του πακέτου αποζημίωσης. Υποστηρικτές της Tesla και του Ίλον Μασκ κινητοποιήθηκαν τις τελευταίες εβδομάδες, με διαρκείς αναρτήσεις μέσω του Χ, καλώντας στην υπερψήφιση του πακέτου. Ο ίδιος ο Μασκ συμμετείχε σε αυτό το διάλογο. Σε κάθε περίπτωση, παρατηρητές της αγοράς εκτιμούν ότι θα υπάρξουν και νέες προσφυγές και αυτή τη φορά, καθώς ο Μασκ εξακολουθεί να μοιράζει το χρόνο του σε διάφορες εταιρίες, ανάμεσά τους η xAI, η SpaceX και η Neuralink. Για την ακρίβεια, Tesla και Μασκ αποτέλεσαν στόχο δύο αγωγών αυτή την εβδομάδα: η μία κατατέθηκε από μετόχους που υποστηρίζουν ότι ο Μασκ κέρδισε δισεκατομμύρια πουλώντας μετοχές της Tesla το 2021 και το 2022 αξιοποιώντας εσωτερική πληροφόρηση, ενώ η δεύτερη αγωγή κατατέθηκε από άλλη ομάδα μετόχων της Tesla, εστιάζοντας στην ίδρυση της xAI, εταιρίας που ανταγωνίζεται στην Tesla στο πεδίο της τεχνητής νοημοσύνης: στην αγωγή αυτή, υποστηρίζουν ότι με τον τρόπο αυτό στερεί στελέχη και πόρους από την Tesla. Η ανησυχία για το ενδεχόμενο να προκύψουν πάλι δικαστικά αναχώματα στην καταβολή του πακέτου των 56 δις στο Μασκ εξηγεί πιθανότατα και το γιατί η εταιρία πίεσε να υπερψηφιστεί η μεταφορά της έδρας της στο Τέξας, καθώς εκεί εκτιμά πως θα αντιμετωπίσει λιγότερες αντιδράσεις στα δικαστήρια. Στη γενική συνέλευση, απορρίφθηκε μια σειρά προτάσεων που είχαν κατατεθεί από μετόχους, μεταξύ των οποίων η υιοθέτηση συλλογικών διαπραγματεύσεων και η κατάθεση εκθέσεων για τη βιωσιμότητα των πακέτων αποζημίωσης των υψηλόβαθμων στελεχών. Το Δ.Σ. πρότεινε στους μετόχους να καταψηφίσουν όλα αυτά τα μέτρα και, συνήθως, ό,τι προτείνει το Δ.Σ., αυτό ακολουθούν και οι μέτοχοι. Όμως, εγκρίθηκαν δύο προτάσεις. Η πρώτη, περιορίζει τη θητεία των μελών του Δ.Σ. στο ένα έτος, ενώ η δεύτερη προβλέψει την ύπαρξη απλής πλειοψηφίας στα έγγραφα που διέπουν τη λειτουργία της Tesla. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Είναι η δεύτερη φορά σε ισάριθμους μήνες που η Tesla κλείνει εξωδικαστικά υπόθεση που αφορά τροχαίο δυστύχημα με την εμπλοκή του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης που αναπτύσσει. H Tesla κατέληξε προ ημερών σε συμφωνία προκειμένου να διευθετηθεί εξωδικαστικά υπόθεση που αφορούσε το θάνατο επιβάτη σε Model S, σε τροχαίο δυστύχημα το 2016, με την εξέλιξη αυτή να είναι η δεύτερη φορά μέσα σε δύο μήνες που η κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων απέφυγε να βρεθεί ενώπιον ενόρκων στην Καλιφόρνια, για ανάλογη υπόθεση. Υπενθυμίζεται ότι τον Απρίλιο η εταιρία είχε καταλήξει σε εμπιστευτική, εξωδικαστική διευθέτηση υπόθεσης που αφορούσε τροχαίο με εμπλοκή του Autopilot, παραμονές της έναρξης της δίκης. Σε εκείνη την υπόθεση, μηχανικός της Apple είχε σκοτωθεί καθ' οδόν προς τη δουλειά του το 2018, όταν το Model X στο οποίο επέβαινε εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε διάζωμα, κινούμενο με ταχύτητα περίπου 113 χιλιομέτρων την ώρα. Παρότι η Tesla έχει βρεθεί στο μικροσκόπιο των ρυθμιστικών αρχών, ενώ εμπλέκεται και σε σειρά μηνυτηρίων αναφορών, βάσει των οποίων εγκαλείται για αστοχίες στο λογισμικό υποβοηθούμενης οδήγησης που έχει αναπτύξει, το τροχαίο στο κέντρο της Ιντιανάπολις, πριν από σχεδόν οκτώ χρόνια, αφορούσε διαφορετικά ζητήματα. Οι ενάγοντες ισχυρίζονταν ότι η οδηγός του οχήματος, Κέισι Σπέκμαν, έχασε τον έλεγχο του Model S, μοντέλου του 2015, όταν το αυτοκίνητο ξαφνικά επιτάχυνε από μόνο του, προσκρούοντας σε δέντρο, οπότε τυλίχτηκε στις φλόγες. Ο προϊστάμενος της Σπέκμαν, Κέβιν Μακάρθι, που βρισκόταν στη θέση του συνοδηγού, φέρεται να επέζησε της πρόσκρουσης, όμως έχασε τη ζωή του στη φωτιά που ξέσπασε από έκρηξη μπαταρίας, σύμφωνα με τη μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε η οικογένειά του σε πολιτειακό δικαστήριο του Σαν Χοζέ. Σύμφωνα με τα όσα υποστήριζε η οικογένεια, αυτό οφειλόταν "στην ευκολία με την οποία αναφλέγεται το όχημα, καθώς και στον ελλαττωματικό σχεδιασμό του συστήματος απασφάλισης της πόρτας, με αποτέλεσμα [το θύμα] να παγιδευτεί μέσα στο όχημα". Η Tesla αντέτεινε πως το αυτοκίνητο δεν είχε κανένα θέμα. Υποστήριξε ότι τα δεδομένα που συλλέχθηκαν πριν το δυστύχημα αποδείκνυαν ότι η Σπέκμαν διατηρούσε το πόδι της πάνω στο πεντάλ του γκαζιού πριν την πρόσκρουση και σε καμία στιγμή δεν επιχείρησε να φρενάρει. Παράλληλα, ανέφερε ότι οι εκθέσεις της αστυνομίας αποκάλυπταν ότι η Σπέκμαν βρέθηκε να έχει στο αίμα της ποσοστό αλκοόλ δύο φορές υψηλότερο του νόμιμου ορίου. Η εταιρία επιχείρησε ανεπιτυχώς το Φεβρουάριο του 2023 να τερματιστεί η εκδίκαση της υπόθεσης, καθώς δικαστής έκρινε ότι η Tesla είχε αποτύχει να αποδείξει ότι οι ενάγοντες δεν διέθεταν στοιχεία για να καταρρίψουν την εκδοχή της εταιρίας. Σε εκείνη την υπόθεση, μέσα σε λιγότερο από δύο μήνες, η Tesla επέλεξε τον εξωδικαστικό συμβιβασμό με την οικογένεια της Σπέκμαν. Η εκδίκαση της προσφυγής της οικογένειας του Μακάρθι ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει στις 3 Ιουνίου. Ο εξωδικαστικός συμβιβασμός περιγράφεται ως "υπό όρους", όμως δεν δόθηκαν περισσότερες πληροφορίες όταν κατατέθηκε στο δικαστήριο η σχετική ενημέρωση από δικηγόρο της οικογένειας. Σε υποθέσεις όπου οι ενάγοντες υποστήριζαν ότι το Autopilot ευθυνόταν για τα τροχαία, η Tesla δικαιώθηκε σε δύο προηγούμενες δίκες στην Καλιφόρνια, καθώς οι ένορκοι έκριναν ότι τα δυστυχήματα -ένα θανατηφόρο και ένα όχι- οφείλονταν σε οδηγικό λάθος και όχι στην τεχνολογία της εταιρίας. Μέσα στους ερχόμενους μήνες πρόκειται να εκδικαστούν και νέες υποθέσεις με εγκαλούμενη την Tesla, τόσο στην Καλιφόρνια όσο και τη Φλόριντα, την ίδια ώρα που ο συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Ίλον Μασκ, επιμένει ότι τα Tesla είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ο λανθασμένος τρόπος υπολογισμού της αυτονομίας, πάντως, δίνει μια πολύ χειρότερη εικόνα από ό,τι ισχύει στην πραγματικότητα. Ένα από τα βασικά θέματα που αφορούν τα ηλεκτρικά οχήματα και ενδεχομένως δεν τυγχάνει της απαιτούμενης προσοχής είναι η εξασθένηση της χωρητικότητας των μπαταριών τους με την πάροδο του χρόνου. Το ζήτημα είναι υπαρκτό, ακριβώς όπως και με τις μπαταρίες των κινητών, στις οθόνες των οποίων ίσως πολλοί από εσάς διαβάζουν αυτό το άρθρο. Καθώς οι μπαταριές παλιώνουν και διέρχονται από πολλαπλούς κύκλους φόρτισης, χάνουν μέρος της χωρητικότητάς τους. Νέα έρευνα της Recurrent επιχειρεί να αναλύσει τα υπάρχοντα δεδομένα, μελετώντας το τι συνέβη σε 12.198 οχήματα της Tesla, με τα αποτελέσματα να συντείνουν στο ότι τα αυτοκίνητα αυτά διατηρούν μέρος μόνο της διαφημιζόμενης αυτονομίας τους, πολύ πριν αποπληρώσουν οι περισσότεροι κάτοχοι τα δάνεια που πήραν για να τα αποκτήσουν. Πριν προχωρήσουμε, να υπογραμμιστεί ότι η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τη Recurrent αξιοποιώντας δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από το στόλο της. Συγκεκριμένα, συγκρίνει την αυτονομία αυτών των οχημάτων σε σχέση με την εργοστασιακή χωρητικότητα, όχι τη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου ή ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχει γράψει το όχημα. Η Recurrent είναι σε θέση να προσδιορίζει τη διάρκεια της μπαταρίας αξιοποιώντας τα δεδομένα που συλλέγει από 7.078 Model 3s και 5.120 Model Ys. Ενσωμάτωσε σχεδόν 1,6 εκατομμύρια παρατηρήσεις (γύρω στις 130 παρατηρήσεις ανά όχημα) προκειμένου να καθορίσει τη μέση αυτονομία σε επίπεδο στόλου, στην έκθεσή της. Τα δεδομένα της Recurrent δείχνουν ότι, μετά από περίπου τρία χρόνια (γύρω στο όριο των 1.100 ημερών), το μέσο Tesla Model 3 και Model Y επιτυγχάνει μόλις το 64% της αρχικής, εργοστασιακής αυτονομίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το ότι, τα Tesla που παρατηρήθηκαν στο πλαίσιο της έρευνας της Recurrent, σε κανένα σημείο δεν φαίνεται να πλησιάζουν τη διαφημιζόμενη εργοστασιακή αυτονομία. Ακόμη και στα 0 χιλιόμετρα, τα αυτοκίνητα πιάνουν περίπου 70% με 72,5% της διαφημιζόμενης αυτονομίας. Αυτό σημαίνει πως ένα Tesla Model 3 Performance του 2023, με μηδέν χιλιόμετρα, το οποίο εμφανίζεται να διαθέτει 500 χιλιόμετρα αυτονομίας, στην έρευνα της Recurrent φαίνεται να πιάνει περίπου 370 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, βάσει των παραπάνω διαγραμμάτων. Το πρόβλημα αυτό δεν εντοπίζεται μόνο στα οχήματα της Tesla. "Το βασικό πρωτόκολλο δοκιμών της EPA κάνει λάθος σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα", αναφέρει η Recurrent. Δεν συνυπολογίζει τις αλλαγές της θερμοκρασίας ή την οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ επιτρέπει ρυθμίσεις από τους κατασκευαστές. Η βασική παράμετρος εδώ είναι τo δέλτα μεταξύ της αυτονομίας που επιτυγχάνεται με καινούργιο αυτοκίνητο εφοδιασμένο με νέα μπαταρία και πόση αυτονομία διατηρεί μετά από τρία χρόνια, ανεξάρτητα από τα συνολικά χιλιόμετρα που έγραψε το όχημα, καθώς το στοιχείο αυτό δεν αποτυπώνεται στους παραπάνω πίνακες. Αυτό το ποσοστό φαίνεται πως κυμαίνεται μεταξύ 6% και 8,5% πριν ισορροπήσει στα τρία χρόνια, επίδοση όχι και τόσο άσχημα. Τα δεδομένα της Recurrent δείχνουν επίσης ότι τα Tesla δεν φαίνεται να επηρεάζονται εξίσου από την ταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα, όπως τα οχήματα ορισμένων άλλων εταιριών, πράγμα θετικό για όσους θα ήθελαν να κάνουν μεγάλα ταξίδια και δεν έχουν πρόσβαση σε φόρτιση Επιπέδου 1 ή Επιπέδου 2 στο σπίτι. Μετά τη δημοσίευση του άρθρου αυτού, ο Μάρτιν Βιέκα, αντιπρόεδρος της Tesla αρμόδιος για την επικοινωνία με τους επενδυτές, ο οποίος τον περασμένο μήνα ανακοίνωσε ότι αποχωρεί από την εταιρία, απάντησε στο InsideEV με ανάρτησή του στο Χ, όπου εμφανίζεται πίνακας με τα αποτελέσματα έρευνας την οποία πραγματοποίησε η Tesla. H Tesla υπολογίζει τη διατήρηση της αυτονομίας της μπαταρίας σε σχέση με τα χιλιόμετρα που έχει γράψει το όχημα, ενώ η έρευνα της Recurrent καταγράφει την παρατηρούμενη πραγματική αυτονομία (σε σύγκριση με την εκτιμούμενη αυτονομία βάσει του προτύπου της EPA), σε σχέση με την ημερολογιακή ηλικία της μπαταρίας ενός οχήματος. Παρότι η μελέτη που δημοσίευσε ο Βιέκα δεν συγκρίνει ακριβώς όμοια πράγματα, δείχνει ότι ένα Tesla εμφανίζει μέση διατήρηση χωρητικότητας άνω του 80% με το όχημα να έχει γράψει πάνω από 240.000 χιλιόμετρα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι υπέρ-ευρυζωνικές συχνότητες προβλήθηκαν ως η απάντηση στις επιθέσεις που επιτρέπουν την κλοπή αυτοκινήτων μέσα σε δευτερόλεπτα, όμως ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα Tesla που ενσωματώνουν αυτή την τεχνολογία αποδεικνύονται ευάλωτα όπως πρώτα. Ερευνητές της εταιρίας ψηφιακής ασφαλείας αυτοκινήτων GoGoByte με έδρα το Πεκίνο απέδειξαν ότι, παρά την πρόσφατη αναβάθμιση σε υπέρ-ευρυζωνικές συχνότητες επικοινωνίας (UWB) στα keyless συστήματα που ενσωματώνουν οχήματα ανωτέρου επιπέδου, μεταξύ των οποίων το Tesla Model 3, τα οχήματα αυτά παραμένουν ευάλωτα σε μια τεχνική που χρησιμοποιούν οι κλέφτες αυτοκινήτων, γνωστή ως "επίθεση αναμετάδοσης". Η μέθοδος αυτή βασίζεται στη χρήση φτηνού ασύρματου εξοπλισμού ώστε να ξεγελαστεί το όχημα, με σκοπό να αναγνωρίσει τον αισθητήρα ή το κινητό του ιδιοκτήτη του, ακόμη και όταν αυτός βρίσκεται μακριά από το όχημα, επιτρέποντας στους κλέφτες να ξεκλειδώσουν το αυτοκίνητο και να το πάρουν, μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Ο Γιούν Λι, ιδρυτής της GoGoByte, προειδοποιεί ότι η ύπαρξη UWB από μόνη της δεν εγγυάται την προστασία απέναντι στις κλοπές και καλεί τους ιδιοκτήτες Tesla να ενεργοποιήσουν την προαιρετική λειτουργία PIN-to-drive, που προϋποθέτει την εισαγωγή ενός τετραψήφιου κωδικού, ώστε να πάρει μπροστά το αυτοκίνητο. Οι επιθέσεις αναμετάδοσης λειτουργούν μέσω της προώθησης του σήματος από το κλειδί του ιδιοκτήτη, που θα μπορούσε να βρίσκεται μέσα στο σπίτι του ή σε κάποια καφετέρια, σε μια συσκευή κοντά στο αυτοκίνητο, επιτρέποντας στους κλέφτες να παραβιάσουν τάχιστα το όχημα. Ειδικοί σε θέματα ασφαλείας καλούν εδώ και καιρό τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποτρέψουν τις επιθέσεις αναμετάδοσης αναπτύσσοντας συστήματα που δεν περιλαμβάνουν τη χρήση κλειδιού και υπολογίζουν ακριβέστερα το χρόνο που μεσολαβεί από τη στιγμή που ένας αισθητήρας ή κινητό εκπέμπει το σήμα, μέχρι τη στιγμή που το λαμβάνει το όχημα. Παρά τους ισχυρισμούς της Tesla, στα έγγραφα που κατέθεσε το 2020 στην Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών, υποστηρίζοντας ότι οι συχνότητες UWB θα μπορούσαν να αποτρέψουν τις επιθέσεις αναμετάδοσης, οι ερευνητές της GoGoByte διαπίστωσαν ότι το νεότερο Model 3 παραμένει ευάλωτο σε τέτοιου είδους επιθέσεις μέσω Bluetooth, από απόσταση έως και πέντε μέτρων. Σε επικοινωνία της με τους ερευνητές, η ομάδα ασφαλείας προϊόντων της Tesla επιβεβαίωσε ότι η συμπεριφορά αυτή είναι αναμενόμενη και ότι εργάζονται πάνω στη βελτίωση της αξιοπιστίας των UWB. Η εταιρία δήλωσε πως ο έλεγχος απόστασης των σημάτων θα εφαρμοστεί μόλις ολοκληρωθούν οι βελτιώσεις αυτές. Ο Γιόζεπ Ροντρίγκεζ, ερευνητής της ΙΟΑctive, επισημαίνει ότι οι μηχανικοί ίσως χρειαστούν χρόνο για να βρουν μια ισορροπία ανάμεσα στην αποτροπή τέτοιων επιθέσεων και τη διατήρηση μιας ευχάριστης εμπειρίας χρήσης. Οι ερευνητές της GoGoByte διαπίστωσαν επίσης πως άλλες δύο εταιρίες που υποστηρίζουν την τεχνολογία UWB παραμένουν ευάλωτες σε επιθέσεις αναμετάδοσης, με τη μία εταιρία μάλιστα να μην έχει καν εφαρμόσει ακόμη την αναβάθμιση λογισμικού ώστε να ενσωματώσει την τεχνολογία UWB στα συστήματα κλειδώματος των οχημάτων της. Παρά το υψηλό κόστος απόκτησης και το ότι παραμένουν ευάλωτα σε επιθέσεις αναμετάδοσης, έρευνες δείχνουν ότι τα Tesla συγκεντρώνουν λιγότερες πιθανότητες να καταστούν στόχοι κλοπής, λόγω του ότι διαθέτουν εργοστασιακό σύστημα εντοπισμού μέσω GPS. Και πάλι, ορισμένα κυκλώματα στοχοποιούν τα αυτοκίνητα αυτά, καταφεύγοντας σε επιθέσεις αναμετάδοσης, ώστε να τα λύσουν και να τα πουλήσουν για ανταλλακτικά. Ο Λι εκτιμά ότι η Tesla θα μπορέσει να επιλύσει αυτό το ζήτημα, καθώς ο υλικός εξοπλισμός υφίσταται ήδη, όμως υπογραμμίζει τη σημασία ενημέρωσης του κοινού, έως ότου διατεθεί μια ασφαλής έκδοση. Στο μεταξύ, οι κάτοχοι Tesla προτείνεται να έχουν ενεργοποιημένη τη λειτουργία PIN-to-drive, ώστε να αποφύγουν δυσάρεστες καταστάσεις. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Φιλοδοξία της εταιρίας με το L60 είναι να σταθεί ανταγωνιστικά απέναντι στο Model Y της Tesla. H Nio, κινεζική εταιρία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, παρουσίασε την πρώτη της πρόταση στην κατηγορία των οικονομικότερων αυτοκινήτων, τα οποία παρουσιάζει μέσω της Onvo, επιχειρώντας να αμφισβητήσει τα πρωτεία του πλέον επιτυχημένου μοντέλου της Tesla. Με τις τιμές να ξεκινούν από τα 219.000 γιουάν (27.900 ευρώ), το L60 SUV είναι πάνω από 10% οικονομικότερο σε σχέση με το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ολόκληρο τον κόσμο, το Model Y της Tesla, το οποίο στην Κίνα διατίθεται έναντι 249.900 γιουάν (31.700 ευρώ, οι τιμές στην Ευρώπη είναι ακόμη υψηλότερες). H παρουσίαση πραγματοποιήθηκε την ίδια εβδομάδα κατά την οποία ο Αμερικανός πρόεδρος Τζο Μπάιντεν ανακοίνωσε ότι θα τετραπλασίαζε το φόρο εισαγωγής ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα. Όπως και άλλες εταιρίες που κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα, η Tesla βρίσκεται το τελευταίο διάστημα αντιμέτωπη με συρρικνούμενες πωλήσεις, καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός από κινεζικές μάρκες. Το όχημα παρουσιάστηκε στη Σαγκάη από το διευθύνοντα σύμβουλο της Nio, το Γουίλιαμ Λι, ο οποίος δεν έκρυψε ότι στόχος της εταιρίας ήταν να σταθεί ανταγωνιστικά απέναντι στο Model Y της Tesla, αλλά και το RAV4 της Toyota. "Με τις τεχνολογίες να εξελίσσονται και την αντίληψη των ανθρώπων γύρω από τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα να ενισχύεται, τώρα είναι η στιγμή να επανακαθορίσουμε τα νέα πρότυπα των οικογενειακών αυτοκινήτων", δήλωσε χαρακτηριστικά ο κύριος Λι. Η εταιρία δέχεται ήδη παραγγελίες για το L60 και στοχεύει να ξεκινήσει παραδόσεις το Σεπτέμβριο. Στελέχη της Nio δήλωσαν ότι στόχο έχουν να παρουσιάζουν από ένα νέο μοντέλο Onvo κάθε χρόνο, στο πλαίσιο των προσπαθειών επέκτασης στην αγορά των οικογενειακών αυτοκινήτων. Μέσα από την Onvo, η Nio ελπίζει να ενισχύσει την παρουσία της και εκτός των συνόρων της Κίνας. Όμως, στην προσπάθεια αυτή βρίσκεται αντιμέτωποι με δασμούς της τάξης του 100% στις ΗΠΑ, αλλά και τη συνεχιζόμενη έρευνα εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις εισαγωγές από την Κίνα. Οι εταιρίες που ασχολούνται με την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ισχυρές προκλήσεις, διεθνώς, καθώς οι πωλήσεις δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες, ενώ ο ανταγωνισμός αυξάνεται. Τον Απρίλιο, λόγου χάρη, η Tesla άρχισε να απολύει ποσοστό άνω του 10% των εργαζομένων της στα ηλεκτρικά οχήματα, σε ολόκληρο τον κόσμο. Αργότερα τον ίδιο μήνα, η εταιρία του Ίλον Μασκ ανακοίνωσε ότι τα κέρδη της για το πρώτο τρίμηνο του έτους είχαν καταγράψει πτώση άνω του 50% σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι. Την ίδια ώρα, η κινεζική BYD ανακοίνωνε ότι τα κέρδη της είχαν καταγράψει πτώση, καθώς η εταιρία αντιμετώπιζε μειωμένη ζήτηση, αλλά και πόλεμο τιμών, στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του πλανήτη. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η δοκιμή τερματίστηκε στις 40+ παρεμβάσεις στο σύστημα της Mercedes, με τον Ίλον Μασκ να ισχυρίζεται ότι η πρόταση της εταιρίας του βρίσκεται χρόνια μπροστά. Η Mercedes-Benz μπορεί να εξασφάλισε πιστοποίηση για το σύστημα αυτόνομης οδήγησης 3ου επιπέδου Drive Pilot, ώστε να χρησιμοποιείται σε ορισμένους δρόμους των ΗΠΑ, όμως η καθημερινή υπηρεσία υποβοηθούμενης οδήγησης Driver Assistance φάνηκε να υστερεί αρκετά, έναντι της πρότασης της Tesla, του FSD. Το Consumer Reports, σε πρόσφατη συγκριτική δοκιμή, έδωσε στο Driver Assistance της Mercedes-Benz υψηλότερη βαθμολογία, έναντι του (εποπτευόμενου) Full Self-Driving συστήματος της Tesla. Ακριβώς όπως σε άλλη συγκριτική δοκιμή συστημάτων υποβοηθούμενης οδήγησης, ήταν η Lexus που επικράτησε, τα πλεονεκτήματα της πρότασης της Mercedes εντοπίζονταν κυρίως στις κατηγορίες που σχετίζονται με τη διατήρηση του οδηγού σε εγρήγορση ώστε να αντιδρά όποτε παραστεί ανάγκη, καθώς και στην ενημέρωσή του για το πότε είναι ασφαλής η χρησιμοποίηση του συστήματος. Όπως προκύπτει από ένα νέο συγκριτικό βίντεο, όπου το Driver Assist της Mercedes αναμετριέται με το FSD της Tesla, όμως, αυτή η υπεροχή ενδεχομένως οφείλεται στο ότι το σύστημα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας απαιτεί πάρα πολλές παρεμβάσεις, σε σχέση με τη λύση που προτείνει η Tesla. Στη σύγκριση που γίνεται, με παράλληλη προβολή των διαδρομών, το σύστημα της Mercedes υπέπεσε σε βασικά λάθη, επιχειρώντας να οδηγήσει το αυτοκίνητο εκτός δρόμου ή μπερδεύοντας εξόδους με λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτά, είναι λάθη που έκανε και το FSD προ καιρού, όμως πλέον, στην έκδοση v12 το σύστημα της Tesla δεν χρειάστηκε καμία παρέμβαση. Αντίστοιχα, υπήρξαν 44 περιπτώσεις ότι ο οδηγός του Mercedes χρειάστηκε να πιάσει το τιμόνι ώστε να αποτρέψει διάφορες αστοχίες, επομένως το FSD υπερείχε σαφώς. Όπως φαίνεται, ο Ίλον Μασκ ήταν ανάμεσα σε εκείνους που παρακολούθησαν το βίντεο και μάλιστα ισχυρίστηκε ότι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, η Tesla διατηρεί προβάδισμα τουλάχιστον πέντε χρόνων σε σχέση με όλους τους άλλους, παρότι η Mercedes χρησιμοποιεί LiDAR και επιπλέον αισθητήρες, ενώ η Tesla βασίζεται αποκλειστικά στο σύστημα Vision, που χρησιμοποιεί μόνο κάμερες και όχι ραντάρ. Ολόκληρο το βίντεο μπορείτε να το παρακολουθήσετε εδώ: Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο