To ηλεκτρικό Tesla Semi έχει αναπάντεχα ανταγωνιστικό κόστος

[Omnigeek]

17 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Ακούω live το investors conference call της Tesla.

Ούτε λίγο ούτε πολύ, τέλος το Tesla Semi.

Σε ερώτηση ενός Youtuber (πρωτοφανές για conference call αλλά έκανε καιριες ερωτήσεις) σχετικά με τα Megachargers και την τιμή του ρεύματος άρχισε να τα μπουρδουκλώνει (νομίζω ο Straubel απάντησε στην ερώτηση) λέγοντας πως ήταν εκτιμήσεις και δέν έχουν κατασταλάξει κάπου.

Στη συνέχεια σε αλλη ερώτηση σχετικά με το πόσα reservations υπάρχουν και πότε σκοπεύουν να ξεκινήσουν τη διάθεση των Semi, ο Musk είπε οτι είναι πολύ λίγες, γύρω στις 2000 κρατήσεις και οτι θέλουν να εστιάσουν στο Model 3 και το ramp της παραγωγής.

Αυριο θα αντιγράψω τα ακριβή quote απο το transcript.

Ενδιαφέρον. Ορίστε το transcript, θέλεις να μου δείξεις που λέει αυτά που λες ότι τέλος το Semi;

[Fubar.gr]

Η ερώτηση του Youtuber (Hyperchange TV) σχετικά με τους Megachargers:

Αναφορά σε κείμενο

 

Galileo Russell - HyperChange LLC

And in terms of the mega charger, I noticed you guys are going to be selling energy at a fixed price for those truck customers. So, I'm wondering what the velocity is there? Is it also you're going to operate that at cost and reduce that energy price? Or are you thinking of that as a revenue stream for the company?

Jeffrey B. Straubel - Tesla, Inc.

We haven't really talked about any of that, and haven't finalized frankly any of that. We want to make sure that there is a very seamless and easy system to operate trucks wherever they need to go. And some customers may elect to work with us on the whole system, or parts of it. But I think there's a lot of different ways that that can be solved.

 

 

Σχετικά με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής και διάθεσης των Semi:
 

Αναφορά σε κείμενο

 

Phil LeBeau - CNBC LLC

With the Tesla Semi, how many reservations do you guys now have approximately? And where are you in the process as far as the development and the rollout of the first model in terms of timeline, when you guys expect that to happen, et cetera?

Elon Reeve Musk - Tesla, Inc.

I actually don't know how many reservations we have for the Semi. About 2,000? Okay. I mean, we haven't really tried to sell the Semi. It's not like there's like an ongoing sales effort, so sales – orders for Semi are like opportunistic, really companies approaching us. Yeah, it's not something we really think about much. Our focus is on the Model 3. We need to get that to above 5,000 a week at a good margin. We need to become a profitable company. That is a good criticism that has been leveled to Tesla, inaccurate one, it is high time we became profitable. And the truth is, like you're not a real company until you are, frankly. So that's our focus right now. And we've got an awesome product roadmap. The Tesla Semi is one of those things. And I think we've got a really good idea for – the Model Y is going to be amazing. I'm really excited about that. Tesla Pickup's going to be great, and – yeah, so. The product roadmap – I mean, we have like way more cool things than we know what to do. Like, the idea is (01:02:29) Generation Park is devoted to execute it, so we just need to stay focused and not divide our attention on too many products at one time.

 

 

[Omnigeek]

3 λεπτά πριν, Fubar.gr είπε

Η ερώτηση του Youtuber (Hyperchange TV) σχετικά με τους Megachargers:

Σχετικά με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής και διάθεσης των Semi:
 

Και πως βγαίνει από αυτά ότι το Semi τέλος;

[Fubar.gr]

12 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Και πως βγαίνει από αυτά ότι το Semi τέλος;

 

Ας πάρουμε ότι ειπώθηκε στο conference call σε "face value"

Η αρχική ανακοίνωση ήταν οτι τα πρώτα Semi θα βρίσκονται στα χέρια πελατών μέσα στο 2019, δηλαδή ο χρόνος που απομένει είναι 12-18 μήνες το πολύ. Θα έπρεπε να τρέχουν τώρα, ήδη να έχουν ξεκινήσει να φτιάχνουν το εργοστάσιο, τις γραμμές παραγωγής καθως και να αρχίζουν να στήνουν τα Megachargers.

Τώρα ομολογούν οτι δέν έχουν ιδέα πώς θα υλοποιήσουν τους Megachargers με τα 7 λεπτά ανα κιλοβατώρα.

Απο τη στιγμή που ανακοίνωσαν το Σεπτέμβριο του 2017 μία συγκεκριμένη τιμή ρεύματος (και όχι γενικά και αόριστα οτι η τιμή θα είναι ανταγωνιστική κτλ.) κάποιος θα περίμενε οτι είχαν ήδη έτοιμο το σχέδιο απο τότε για το πώς θα υλοποιηθούν όλα αυτά και όχι οτι θα το ψάξουν στην πορεία.

'Οσον αφορά τη δεύτερη απάντηση, αλλά και γενικότερα όλο τον τόνο του conference call, φαίνεται ξεκάθαρα οτι αυτό που τους νοιάζει τώρα είναι το Model 3 production ramp, το Model Y και το νέο Gigafactory στην Κινα. Το semi εχει μπεί στον πάγο, και έχω την εντύπωση οτι αν δεν ρώταγε κάποιος δέν θα γινόταν καμία αναφορά. Το ίδιο και για το Roadster 2, δέν αναφέρθηκε πουθενά.

 

Αλλά όλα τα παραπάνω δέν μπορώ να τα πάρω σε face value. Το Semi και το Roadster δέν ήταν τίποτα άλλο παρα ένας τρόπος να κάνουν pump τη μετοχή και να μαζέψουν λεφτά απο προκαταβολές και ουδέποτε είχαν σκοπό να τα φτιάξουν, τουλάχιστον όχι πέρα απο μερικά κομμάτια για να δείχνουν οτι κάτι κάνουν. Όπως και τα solar tiles, όπως και τα Powerwall

Και το όλο θέμα με την παραγωγή του Model 3 είναι παραμύθια. Δέν υπάρχει καμία δυσκολία στο ramp, είναι ξεκάθαρη επιλογή τους να τα παράγουν με αργό ρυθμό, γιατι όπως και τα υπόλοιπα προιόντα τους, τους κοστίζουν πιό πολύ στην κατασκευή απο όσα χρήματα βγάζουν πουλώντας τα.

Για το υπόλοιπο πανηγυράκι που ήταν το conference call θα γράψω όταν έχω χρόνο στο Thread της Tesla στο Μπλά-μπλά.

 

 

 

 

[Omnigeek]

8 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Ας πάρουμε ότι ειπώθηκε στο conference call σε "face value"

Η αρχική ανακοίνωση ήταν οτι τα πρώτα Semi θα βρίσκονται στα χέρια πελατών μέσα στο 2019, δηλαδή ο χρόνος που απομένει είναι 12-18 μήνες το πολύ. Θα έπρεπε να τρέχουν τώρα, ήδη να έχουν ξεκινήσει να φτιάχνουν το εργοστάσιο, τις γραμμές παραγωγής καθως και να αρχίζουν να στήνουν τα Megachargers.

Τώρα ομολογούν οτι δέν έχουν ιδέα πώς θα υλοποιήσουν τους Megachargers με τα 7 λεπτά ανα κιλοβατώρα.

Απο τη στιγμή που ανακοίνωσαν το Σεπτέμβριο του 2017 μία συγκεκριμένη τιμή ρεύματος (και όχι γενικά και αόριστα οτι η τιμή θα είναι ανταγωνιστική κτλ.) κάποιος θα περίμενε οτι είχαν ήδη έτοιμο το σχέδιο απο τότε για το πώς θα υλοποιηθούν όλα αυτά και όχι οτι θα το ψάξουν στην πορεία.

'Οσον αφορά τη δεύτερη απάντηση, αλλά και γενικότερα όλο τον τόνο του conference call, φαίνεται ξεκάθαρα οτι αυτό που τους νοιάζει τώρα είναι το Model 3 production ramp, το Model Y και το νέο Gigafactory στην Κινα. Το semi εχει μπεί στον πάγο, και έχω την εντύπωση οτι αν δεν ρώταγε κάποιος δέν θα γινόταν καμία αναφορά. Το ίδιο και για το Roadster 2, δέν αναφέρθηκε πουθενά.

Αλλά όλα τα παραπάνω δέν μπορώ να τα πάρω σε face value. Το Semi και το Roadster δέν ήταν τίποτα άλλο παρα ένας τρόπος να κάνουν pump τη μετοχή και να μαζέψουν λεφτά απο προκαταβολές και ουδέποτε είχαν σκοπό να τα φτιάξουν, τουλάχιστον όχι πέρα απο μερικά κομμάτια για να δείχνουν οτι κάτι κάνουν. Όπως και τα solar tiles, όπως και τα Powerwall

Και το όλο θέμα με την παραγωγή του Model 3 είναι παραμύθια. Δέν υπάρχει καμία δυσκολία στο ramp, είναι ξεκάθαρη επιλογή τους να τα παράγουν με αργό ρυθμό, γιατι όπως και τα υπόλοιπα προιόντα τους, τους κοστίζουν πιό πολύ στην κατασκευή απο όσα χρήματα βγάζουν πουλώντας τα.

Για το υπόλοιπο πανηγυράκι που ήταν το conference call θα γράψω όταν έχω χρόνο στο Thread της Tesla στο Μπλά-μπλά.

Σωστά λες η έμφαση τους τώρα είναι στο βασικό προϊόν της tesla το model 3 (αυτό που ένα 6μηνο τώρα γκρινιάζουν οι shortsellers ότι δεν πρόκειται ποτέ να παράξει σε μεγάλους αριθμούς και ήδη έχει ξεπεράσει τα 2000 την εβδομάδα). Χωρίς 3 δεν υπάρχει tesla, αυτό θα κρίνει το μέλλον της εταιρίας οπότε λογικό είναι όλοι (τεσλα και επενδυτές) να εστιάζουν σε αυτό και όχι στα δευτερεύοντα μελλοντικά προϊόντα που είναι μερικά χρόνια μακριά.

Το τέλος του '19 για την εκκίνηση παραγωγής του semi και τα megachargers ήταν μια εκτίμηση της Tesla, όχι αυστηρό χρονοδιάγραμμα και deadline. Επίσης δεν θυμάμαι να είπαν κάπου ότι σκοπεύουν να χτίσουν ξεχωριστό εργοστάσιο για αυτό. Νομίζω είχαν πει ότι θα χρησιμοποιηθεί το gigafactory, το μεγαλύτερο εργοστάσιο του πλανήτη θυμίζω, όπως και όλα τα μελλοντικά gigafactory όπως αυτό που χτίζεται στην Κίνα (που άλλαξε αναπάντεχα την νομοθεσία της για να το επιτρέψει).

Πουθενά δεν είπαν ότι το semi ή οποιοδήποτε άλλο μελλοντικό πρόγραμμα ακυρώνεται, ίσα ίσα ο Musk ξαναείπε με έμφαση ότι το semi θα είναι ανώτερο των αρχικών εκτιμήσεων, με 600 μίλια εμβέλεια, και ειρωνεύτηκε τον ceo της daimler ότι δεν ξέρει που βρίσκεται η τεχνολογία σήμερα (εκτιμήσεις λένε ότι με την τελευταία έκρηξη παραγωγής έχουν ρίξει το κόστος της kwh ήδη κάτω από τα 75$). Δεν άλλαξε τίποτα στο roadmap, ίσως μόνο καθυστερήσεις.

Κατά την γνώμη μου η tesla κρίνεται διαφορετικά και με τεράστια προκατάληψη σε σχέση με τις υπόλοιπες εταιρίες. Οποιαδήποτε άλλη εταιρία σε αυτό τον χώρο με τέτοια έκρηξη εσόδων και τέτοια δυναμική θα ήταν αξιοθαύμαστη αλλά η Tesla δέχεται απίστευτη πολεμική. Μια νέα εταιρία που αναπτύσεται με κατακλυσμιαίο ρυθμό και μόλις εμφανίσει ένα νέο μοντέλο σχεδόν αμέσως κυριαρχεί στο segment του και το μόνο που σχολιάζουν οι "επενδυτές" είναι για τα ανούσια κέρδη και τις αναμενόμενες καθυστερήσεις. model S 1ο στο large luxury premium, X στο luxury SUV, 3 σύντομα 1ο στο premium midsize.

Οι παραδοσιακές γιγαντιαίες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν 8+ χρόνια για την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας, παραπάνω για τα απαιτητικά επαγγελματικά φορτηγά, αλλά η μικροσκοπική νεοσύστατη tesla είναι απάτη επειδή ίσως να καθυστερήσει παραπάνω από 2; Παραλογισμός και εμπάθεια. 

 

 

Επεξ/σία 4 Μαΐου 2018 από Omnigeek

[Fubar.gr]

15 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Σωστά λες η έμφαση τους τώρα είναι στο βασικό προϊόν της tesla το model 3 (αυτό που ένα 6μηνο τώρα γκρινιάζουν οι shortsellers ότι δεν πρόκειται ποτέ να παράξει σε μεγάλους αριθμούς και ήδη έχει ξεπεράσει τα 2000 την εβδομάδα). Χωρίς 3 δεν υπάρχει tesla, αυτό θα κρίνει το μέλλον της εταιρίας οπότε λογικό είναι όλοι (τεσλα και επενδυτές) να εστιάζουν σε αυτό και όχι στα δευτερεύοντα μελλοντικά προϊόντα που είναι μερικά χρόνια μακριά.

 

Στην πραγματικότητα οι short sellers θέλουν να αυξηθεί η παραγωγή γιατι έτσι θα αυξηθεί και ο ρυθμός του cash burn και η Tesla θα χρεοκοπήσει μια ώρα αρχύτερα. Σύμφωνα με τον Munro, η κατασκευή του Model 3 (μόνο υλικά και έξοδα κατασκευής) κοστίζει $36Κ. Αν προστεθούν και όλα τα υπόλοιπα έξοδα, ούτε το μοντέλο που πωλείται $55Κ βγάζει κέρδος, πόσο μάλιστα το υποθετικό μοντέλο των $35Κ.

Το production rush των 2000+ μονάδων έγινε παίρνοντας εργάτες απο τη γραμμή παραγωγής των S/X και βάζοντας τους στη γραμμή του 3. Αυτό κάνει πιό πολύ ζημιά παρά καλό, γιατι σταμάτησε την παραγωγή των πιό επικερδών μοντέλων για να φτιάχνει πιό πολλά απο τα φτηνά μοντέλα.

Παράλληλα είπε οτι ο αυτοματισμός του εργοστασίου δέν λειτουργεί, θα ξηλώσουν conveyor belts και ρομπότ και θα τα αντικαταστήσουν απο ανθρώπους, οπου θα προσλαμβάνουν 400 άτομα ανα εβδομάδα. Η αρχική ιστορία ήταν πως θα καταφέρουν να ρίξουν το κόστος παραγωγής χρησιμοποιώντας πλήρως αυτοματοποιημένες γραμμές (the machine that builds the machine όπως είπε ο Musk). Τώρα κινούνται στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση, πράγμα που θα εκτινάξει το κόστος παραγωγής.

Επίσης η αύξηση της παραγωγής θα γίνει όχι κάνοντας τη διαδικασία πιό γρήγορη και αποδοτική, αλλά προσθέτοντας άλλη μία βάρδια. Δέν είναι κάποιο κέρδος αυτό.

16 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Το τέλος του '19 για την εκκίνηση παραγωγής του semi και τα megachargers ήταν μια εκτίμηση της Tesla, όχι αυστηρό χρονοδιάγραμμα και deadline. Επίσης δεν θυμάμαι να είπαν κάπου ότι σκοπεύουν να χτίσουν ξεχωριστό εργοστάσιο για αυτό. Νομίζω είχαν πει ότι θα χρησιμοποιηθεί το gigafactory, το μεγαλύτερο εργοστάσιο του πλανήτη θυμίζω, όπως και όλα τα μελλοντικά gigafactory όπως αυτό που χτίζεται στην Κίνα (που άλλαξε αναπάντεχα την νομοθεσία της για να το επιτρέψει).

Εργοστάσιο καινούριο ίσως δέν χρειάζεται, άλλωστε το Gigafactory 1 άσχετα άν είναι τεράστιο, το μεγαλύτερο τμήμα του είναι κούφιο και αχρησιμοποίητο.

Επομένως η παραγωγή θα μπορούσε να γίνει εκεί. Όμως αν ήταν σοβαροί για το χρονοδιάγραμμα θα έπρεπε ήδη να έχουν αρχίσει να στήνουν τις γραμμές παραγωγής, να έχουν βγάλει κάποιες δεκάδες προτότυπα και να γίνεται εκτενές beta testing.

Ο Musk στο conference call έδωσε μεγαλύτερη βαρύτητα στο Model Y που είναι προιόν που θα αρχίσει να φτιάχνεται το 2020. Επομένως αυτόματα το Semi σπρώχνεται στο 2022 και μετά.

Η νομοθεσία της Κίνας άλλαξε για όλους τους κατασκευαστές, όχι μόνο για χάρη της Tesla.

16 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Πουθενά δεν είπαν ότι το semi ή οποιοδήποτε άλλο μελλοντικό πρόγραμμα ακυρώνεται, ίσα ίσα ο Musk ξαναείπε με έμφαση ότι το semi θα είναι ανώτερο των αρχικών εκτιμήσεων, με 600 μίλια εμβέλεια, και ειρωνεύτηκε τον ceo της daimler ότι δεν ξέρει που βρίσκεται η τεχνολογία σήμερα (εκτιμήσεις λένε ότι με την τελευταία έκρηξη παραγωγής έχουν ρίξει το κόστος της kwh ήδη κάτω από τα 75$). Δεν άλλαξε τίποτα στο roadmap, ίσως μόνο καθυστερήσεις.

Εννοείται οτι δεν θα έβγαινε ξεκάθαρα να πεί οτι ακυρώνεται, τότε όλοι θα πηγαίνανε να τραβήξουν τις προκαταβολές σύν μηνύσεις κτλ.

Ο CEO της Daimler που ήδη εδώ και χρόνια παράγει ηλεκτρικά φορτηγά δέν ξέρει τι του γίνεται, αλλά ξέρει ο Musk, seems legit.

Στο επόμενο conference call το Semi θα έχει 700 μίλια εμβέλεια.

16 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Κατά την γνώμη μου η tesla κρίνεται διαφορετικά και με τεράστια προκατάληψη σε σχέση με τις υπόλοιπες εταιρίες. Οποιαδήποτε άλλη εταιρία σε αυτό τον χώρο με τέτοια έκρηξη εσόδων και τέτοια δυναμική θα ήταν αξιοθαύμαστη αλλά η Tesla δέχεται απίστευτη πολεμική.

Η πολεμική απο τα mainstream media στην πραγματικότητα είναι πάρα πολύ πρόσφατο φαινόμενο, των τελευταίων 30 ημερών το πολύ και αυτό μετά την περίεργη συμπεριφορά του Musk με την NTSB, την OSHA και στο conference call.

Μέχρι τώρα, πέρα απο ελάχιστους περιθωριακούς, κανείς δεν ήταν εναντίον της Tesla, ίσα ίσα το αντίθετο, όλοι αντιμετώπιζαν το Musk σαν μεσσία.

H Tesla έχει εισπράξει δίς σε διαφόρων ειδών επιδοτήσεις και όποτε βγήκε στις αγορές μάζεψε παραπάνω χρήματα απο αυτά που υπολόγιζε, ενώ αρκούσε ένα tweet του Musk για να εκτινάξει την τιμή της μετοχής.

Ακόμα και σήμερα η μετοχή δέν έχει υποστεί κάποια σοβαρή απώλεια, στα περίπου $300 που είναι τώρα είναι 17 φορές πάνω απο την τιμή στο IPO ($17)

Οσοι αγοράζουν τα αυτοκίνητα είναι ξετρελαμένοι και φανατικοί με την εταιρία και ξανααγοράζουν, ενώ η Tesla ακόμα και τώρα ουσιαστικά παίζει μπάλα μόνη της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς ο ανταγωνισμός δέν προσφέρει κάτι πέρα απο μικρά αυτοκίνητα πόλης με μικρή εμβέλεια.

Δέν υπάρχει καμία πολεμική, ακριβώς το αντίθετο, η Tesla μέχρι τώρα είχε δρόμο στρωμένο με ροδοπέταλα.

Αυτό θα πρέπει να σε κάνει να αναρωτιέσαι, τί έφταιξε και ενώ όλες οι συνθήκες ήταν ιδανικές, τώρα η εταιρία παίζει το μέλλον της στο αν θα πάει καλά το Model 3?

16 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Μια νέα εταιρία που αναπτύσεται με κατακλυσμιαίο ρυθμό και μόλις εμφανίσει ένα νέο μοντέλο σχεδόν αμέσως κυριαρχεί στο segment του και το μόνο που σχολιάζουν οι "επενδυτές" είναι για τα ανούσια κέρδη και τις αναμενόμενες καθυστερήσεις. model S 1ο στο large luxury premium, X στο luxury SUV, 3 σύντομα 1ο στο premium midsize.

Το πλήρες segment είναι αυτό:

οπότε το Model 3 έχει περίπου 10% market share. Παραμένει ένα πολύ καλό νούμερο, όμως μήν ξεχνάμε οτι αυτή τη στιγμή εκπληρώνουν μαζεμένες παραγγελίες των τελευταίων 2+ χρόνων. Θα πρέπει να σταθεροποιηθεί η παραγωγή και να εκπληρωθούν οι εκκρεμείς παραγγελίες για να γίνει σωστή σύγκριση.

16 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Οι παραδοσιακές γιγαντιαίες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν 8+ χρόνια για την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας, παραπάνω για τα απαιτητικά επαγγελματικά φορτηγά, αλλά η μικροσκοπική νεοσύστατη tesla είναι απάτη επειδή ίσως να καθυστερήσει παραπάνω από 2; Παραλογισμός και εμπάθεια. 

Υπάρχει λόγος που οι παραδοσιακές εταιρίες χρειάζονται τόσο χρόνο για να βγάλουν ένα καινούριο μοντέλο.

Μόνο και μόνο το beta testing κρατά δύο χρόνια, οπου 100-200 πρωτότυπα δοκιμάζονται απο επαγγελματίες οδηγούς σε όλα τα σημεία του πλανήτη στις πιό ακραίες συνθήκες (βουνά, θάλασσες, ερήμους, χιόνια) ωστε όσο το δυνατόν πιό πολλά προβλήματα να εντοπιστούν και διορθωθούν πρίν βγεί το αυτοκίνητο στην παραγωγή.

Η Tesla παρέκαμψε όλα τα "παραδοσιακά" βήματα παραγωγής και τώρα βρίσκει τα μπαστούνια μπροστά της. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλές αναφορές οτι η γυαλινη οροφή του Model 3 ραγίζει είτε στις μεγάλες ζέστες είτε στα μεγάλα κρύα.

Επίσης η κεντρική οθόνη επηρεάζεται απο τη ζέστη και είτε στραβώνει και σπάει, είτε παθαίνει το λεγόμενο phantom touch οπου τα πλήκτρα αφής πατιούνται απο μόνα τους στην τύχη. Η Tesla για να μπαλώσει το πρόβλημα στο τελευταίο OTA ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα όταν το αυτοκινητο είναι παρκαρισμένο στον ήλιο, με αποτέλεσμα να αδειάζει η μπαταρία.

Πρίν λίγο καιρό είχε βγεί και αυτή η ιστορία: Tesla ships flawed parts from suppliers to a local machine shop for fixes, and they're piled up outside

και οι φωτογραφίες με τα "ελαττωματικά" εξαρτήματα:

 

Μόνο που σύμφωνα με ειδικούς, τα εξαρτήματα αυτά δέν έχουν κάποιο πρόβλημα, γιατι αν ήταν όντως ελαττωματικά τότε η Tesla θα τα επέστρεφε στους κατασκευαστές. Το πιό πιθανό είναι οτι η Tesla παράγγειλε τα εξαρτήματα με κάποιες Χ προδιαγραφές, και στο ενδιάμεσο, ενώ τα εξαρτήματα ήταν ήδη έτοιμα, τις άλλαξε. Έτσι, δέν μπορούσε να τα στείλει πίσω γιατι πληρούσαν τις αρχικές προδιαγραφές, οπότε η μόνη επιλογή ήταν ή να τα πετάξουν ή να τα τροποποιήσουν στο μηχανουργείο.

Όλα αυτά είναι προβλήματα τα οποία θα είχαν λυθεί αν γινόταν κανονικό beta testing και ακολουθούσαν τις διαδικασίες παραγωγής που χρησιμοποιούν όλοι οι κατασκευαστές. Η Tesla βγάζοντας το αυτοκίνητο σε χρόνο ρεκόρ δέν έκανε κάποια "μαγκιά", ίσα-ίσα ήταν λόγω προχειρότητας και βιασύνης.

[Omnigeek]

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Στην πραγματικότητα οι short sellers θέλουν να αυξηθεί η παραγωγή γιατι έτσι θα αυξηθεί και ο ρυθμός του cash burn και η Tesla θα χρεοκοπήσει μια ώρα αρχύτερα. Σύμφωνα με τον Munro, η κατασκευή του Model 3 (μόνο υλικά και έξοδα κατασκευής) κοστίζει $36Κ. Αν προστεθούν και όλα τα υπόλοιπα έξοδα, ούτε το μοντέλο που πωλείται $55Κ βγάζει κέρδος, πόσο μάλιστα το υποθετικό μοντέλο των $35Κ.

Οι shortsellers είχαν ποντάρει πολλά λεφτά στην τελευταία μαζική επίθεση τους βασιζόμενοι στην υπόθεση ότι η Tesla δεν έχει την δυνατότητα ποτέ να αυξήσει την παραγωγή (τα ίδια ακριβώς που έγραφες και εσύ στο tesla-bashing thread σου που τους παραθέτεις κατά λέξη).

Οι εκτιμήσεις του Munro για τα κόστη είναι τελείως υποθετικές αφού, 1ον δεν έχει την παραμικρή ιδέα πόσο κοστίζουν οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά που φτιάχνει in-house η Tesla (όπως και κανείς άλλος εκτός tesla) και 2ον τα κριτήρια του βασίζονται στα Ε.Κ. αυτοκίνητα και στις παλιές συμβατικές εταιρίες που λειτουργούν πολύ διαφορετικά από μια δυναμική εταιρία της Silicon Valey. Ενδιαφέρον έχει στην αξιολόγησή του (στα απλά συμβατικά κομμάτια του αυτοκινήτου μπορεί να αξιολογήσει) πόσο πολύ επαινεί το mod3, ιδιαίτερα τα πολύ εξελιγμένα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά που είναι όπως λέει πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό

“The [digital] controllers are much, much more advanced than anything we’ve seen, and they’re all in one location,”

... the digital stuff is head and shoulders ahead of the competition.

The Battery Is A Thing Of Beauty

A Suspension Worthy Of Formula One

Δεν θα μπορούσε να πει και διαφορετικά βέβαια όταν έτσι το αξιολόγησαν ακόμα και οι ανταγωνιστές του (BMW, Daimler) μετά το τελευταίο reverse engineering. Ακρίβώς τα αντίθετα δηλαδή από την εικόνα που παρουσιάζουν οι πολέμιοι της Tesla που έχουν βγάλει τελείως χρέπι το αυτοκίνητο που σύντομα θα ηγείται του midsize premium segment.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Το production rush των 2000+ μονάδων έγινε παίρνοντας εργάτες απο τη γραμμή παραγωγής των S/X και βάζοντας τους στη γραμμή του 3. Αυτό κάνει πιό πολύ ζημιά παρά καλό, γιατι σταμάτησε την παραγωγή των πιό επικερδών μοντέλων για να φτιάχνει πιό πολλά απο τα φτηνά μοντέλα.

Η Tesla λέει όχι, η παραγωγή των S,X δεν μειώθηκε και ο ρυθμός παραγωγής των 3 δεν έκανε απλά ένα spike άλλα αυξάνεται συνεχώς (νέος στόχος 6000/εβδομάδα ώστε να καταλήξει σε σταθερά 5000). Παρακάτω λες ούτως ή άλλως ότι προσλαμβάνει νέο προσωπικό. Οπότε τα συμπεράσματά σου δεν δικαιολογούνται από τα δεδομένα.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Παράλληλα είπε οτι ο αυτοματισμός του εργοστασίου δέν λειτουργεί, θα ξηλώσουν conveyor belts και ρομπότ και θα τα αντικαταστήσουν απο ανθρώπους, οπου θα προσλαμβάνουν 400 άτομα ανα εβδομάδα. Η αρχική ιστορία ήταν πως θα καταφέρουν να ρίξουν το κόστος παραγωγής χρησιμοποιώντας πλήρως αυτοματοποιημένες γραμμές (the machine that builds the machine όπως είπε ο Musk). Τώρα κινούνται στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση, πράγμα που θα εκτινάξει το κόστος παραγωγής.

Δεν είπαν ποτέ ότι ο αυτοματισμός τους δεν λειτουργεί (μεγάλο μέρος του τελευταίου που φάνηκε ανεπαρκή έχει σχεδιαστεί στην Γερμανία από την κορυφαία  Grohmann Engineering, που έχει δουλέψει για όλους τους premium Γερμανούς κατασκευαστές), ούτε είπαν ότι ξηλώνουν μαζικά conveyor belts και ρομπότ. Είπαν ότι κάποια μικρά μέρη της γραμμής παραγωγής που προσπαθούσαν να αυτοματοποιήσουν πλήρως είναι πιο αποδοτικά με ανθρώπους, σε αυτό το στάδιο τουλάχιστον. Άλλο ένα θέμα που το φουσκώνουν εκτός προοπτικής οι φανατικοί πολέμιοι.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Επίσης η αύξηση της παραγωγής θα γίνει όχι κάνοντας τη διαδικασία πιό γρήγορη και αποδοτική, αλλά προσθέτοντας άλλη μία βάρδια. Δέν είναι κάποιο κέρδος αυτό.

Μην εμπιστεύεσαι τυφλά ότι λένε οι πολέμιοι. Ο ίδιος ο Musk προχτές στο conference που άκουγες απάντησε στα περισσότερα από αυτά που αναπαράγεις από τους πολέμιους.

a majority of Tesla production has operated around 24/7 basis since we started production.  ...the exception has been general assembly, which has operated on typically 2 to 3 shifts ... a 5-day, 2-shift operation is a ridiculous way to operate because that would be a very poor use of CapEx.

Και που είναι το παράξενο; Τα περισσότερα εργοστάσια 3 βάρδιες δεν λειτουργούν;

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Εργοστάσιο καινούριο ίσως δέν χρειάζεται, άλλωστε το Gigafactory 1 άσχετα άν είναι τεράστιο, το μεγαλύτερο τμήμα του είναι κούφιο και αχρησιμοποίητο.

Επομένως η παραγωγή θα μπορούσε να γίνει εκεί. Όμως αν ήταν σοβαροί για το χρονοδιάγραμμα θα έπρεπε ήδη να έχουν αρχίσει να στήνουν τις γραμμές παραγωγής, να έχουν βγάλει κάποιες δεκάδες προτότυπα και να γίνεται εκτενές beta testing.

Ο Musk στο conference call έδωσε μεγαλύτερη βαρύτητα στο Model Y που είναι προιόν που θα αρχίσει να φτιάχνεται το 2020. Επομένως αυτόματα το Semi σπρώχνεται στο 2022 και μετά.

Δεν νομίζω ότι είπε κάτι τέτοιο. Απάντησε ξεκάθαρα ότι αυτά που έγραψε το Reuters για το Y το 19 δεν έχουν βάση, και ότι το Υ έπεται του semi.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Η νομοθεσία της Κίνας άλλαξε για όλους τους κατασκευαστές, όχι μόνο για χάρη της Tesla.

Ο μόνος κατασκευαστής που το ζήταγε σαν απαραίτητη προϋπόθεση για να κάνει οποιαδήποτε επένδυση εκεί ήταν η Tesla νομίζω. Οι άλλοι λειτουργούν χρόνια εκεί 50-50 με τους Κινέζους (και τους έχουν κατακλέψει). Η Tesla ήταν το μεγάλο θέμα και στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Πεκίνου τελευταία, οι Κινέζοι με την στροφή στην πλήρη ηλεκτροκίνηση θέλουν την τεχνογνωσία απεγνωσμένα. 

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Εννοείται οτι δεν θα έβγαινε ξεκάθαρα να πεί οτι ακυρώνεται, τότε όλοι θα πηγαίνανε να τραβήξουν τις προκαταβολές σύν μηνύσεις κτλ.

Κανείς όμως δεν έβγαλε το συμπέρασμα που έβγαλες εσύ, καμία ανακοίνωση μέχρι στιγμής για μηνύσεις, προκαταβολές κτλ.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Ο CEO της Daimler που ήδη εδώ και χρόνια παράγει ηλεκτρικά φορτηγά δέν ξέρει τι του γίνεται, αλλά ξέρει ο Musk, seems legit.

Η daimler είναι ο κύριος ανταγωνιστής της Tesla και ο CEO της θα πει ότι χρειάζεται να πει για το καλό της εταιρίας του. Επίσης η daimler είναι μια παραδοσιακή παλιά εταιρία που πιάστηκε στον ύπνο και ξεπεράστηκε από την τεχνολογία, συμβαίνει συνεχώς σε όλες τις μεγάλες εταιρίες.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Στο επόμενο conference call το Semi θα έχει 700 μίλια εμβέλεια.

Η πολεμική απο τα mainstream media στην πραγματικότητα είναι πάρα πολύ πρόσφατο φαινόμενο, των τελευταίων 30 ημερών το πολύ και αυτό μετά την περίεργη συμπεριφορά του Musk με την NTSB, την OSHA και στο conference call.

Σοβαρά μιλάς; Πόσα δεκάδες άρθρα με καθαρή πολεμική προπαγάνδα από την 1η μέρα θέλεις να σου δείξω. Όποιος πληρώνεται να γράψει πληρώθηκε την τελευταία δεκαετία ενάντια στην Tesla.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Μέχρι τώρα, πέρα απο ελάχιστους περιθωριακούς, κανείς δεν ήταν εναντίον της Tesla, ίσα ίσα το αντίθετο, όλοι αντιμετώπιζαν το Musk σαν μεσσία.

Περιθωριακοί όπως το top gear, CNBC, Fox, New York Times, και σχεδόν όλα τα αυτοκινητιστικά site.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

H Tesla έχει εισπράξει δίς σε διαφόρων ειδών επιδοτήσεις και όποτε βγήκε στις αγορές μάζεψε παραπάνω χρήματα απο αυτά που υπολόγιζε, ενώ αρκούσε ένα tweet του Musk για να εκτινάξει την τιμή της μετοχής.

 

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Ακόμα και σήμερα η μετοχή δέν έχει υποστεί κάποια σοβαρή απώλεια, στα περίπου $300 που είναι τώρα είναι 17 φορές πάνω απο την τιμή στο IPO ($17)

 

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Οσοι αγοράζουν τα αυτοκίνητα είναι ξετρελαμένοι και φανατικοί με την εταιρία και ξανααγοράζουν, ενώ η Tesla ακόμα και τώρα ουσιαστικά παίζει μπάλα μόνη της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς ο ανταγωνισμός δέν προσφέρει κάτι πέρα απο μικρά αυτοκίνητα πόλης με μικρή εμβέλεια.

Δέν υπάρχει καμία πολεμική, ακριβώς το αντίθετο, η Tesla μέχρι τώρα είχε δρόμο στρωμένο με ροδοπέταλα.

Η πιο shorted μετοχή στο Αμ. χρηματιστήριο. Το γεγονός ότι είναι εταιρία με ηθική και όραμα για το καλό πέρα από το bottom line και τα φράγκα και φτιάχνει προϊόντα που ο κόσμος θέλει απεγνωσμένα και κάνει ουρές να τα αγοράσει είναι που της δίνει αξία οχι τα tweet. Το ότι δεν καταφέρνουν να την σκοτώσουν δεν αποδεικνύει ότι δεν προσπαθούν.   

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Αυτό θα πρέπει να σε κάνει να αναρωτιέσαι, τί έφταιξε και ενώ όλες οι συνθήκες ήταν ιδανικές, τώρα η εταιρία παίζει το μέλλον της στο αν θα πάει καλά το Model 3?

Το model 3 είναι ο λόγος που υπάρχει η tesla. Οι φραγκοφονιάδες επενδυτές της πλάκας σίγουρα θα προτιμούσαν να μείνει σε ένα προϊόν που κάνει καλά και να το αρμέγει για πάντα για τα dividents, αλλά η Tesla υπάρχει μόνο για να αλλάξει τον κόσμο όχι να κάνει πλούσιο τον Musk.

7 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Το πλήρες segment είναι αυτό:

οπότε το Model 3 έχει περίπου 10% market share. Παραμένει ένα πολύ καλό νούμερο, όμως μήν ξεχνάμε οτι αυτή τη στιγμή εκπληρώνουν μαζεμένες παραγγελίες των τελευταίων 2+ χρόνων. Θα πρέπει να σταθεροποιηθεί η παραγωγή και να εκπληρωθούν οι εκκρεμείς παραγγελίες για να γίνει σωστή σύγκριση.

Υπάρχει λόγος που οι παραδοσιακές εταιρίες χρειάζονται τόσο χρόνο για να βγάλουν ένα καινούριο μοντέλο.

Μόνο και μόνο το beta testing κρατά δύο χρόνια, οπου 100-200 πρωτότυπα δοκιμάζονται απο επαγγελματίες οδηγούς σε όλα τα σημεία του πλανήτη στις πιό ακραίες συνθήκες (βουνά, θάλασσες, ερήμους, χιόνια) ωστε όσο το δυνατόν πιό πολλά προβλήματα να εντοπιστούν και διορθωθούν πρίν βγεί το αυτοκίνητο στην παραγωγή.

Η Tesla παρέκαμψε όλα τα "παραδοσιακά" βήματα παραγωγής και τώρα βρίσκει τα μπαστούνια μπροστά της. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλές αναφορές οτι η γυαλινη οροφή του Model 3 ραγίζει είτε στις μεγάλες ζέστες είτε στα μεγάλα κρύα.

Επίσης η κεντρική οθόνη επηρεάζεται απο τη ζέστη και είτε στραβώνει και σπάει, είτε παθαίνει το λεγόμενο phantom touch οπου τα πλήκτρα αφής πατιούνται απο μόνα τους στην τύχη. Η Tesla για να μπαλώσει το πρόβλημα στο τελευταίο OTA ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα όταν το αυτοκινητο είναι παρκαρισμένο στον ήλιο, με αποτέλεσμα να αδειάζει η μπαταρία.

Πρίν λίγο καιρό είχε βγεί και αυτή η ιστορία: Tesla ships flawed parts from suppliers to a local machine shop for fixes, and they're piled up outside

και οι φωτογραφίες με τα "ελαττωματικά" εξαρτήματα:

Μόνο που σύμφωνα με ειδικούς, τα εξαρτήματα αυτά δέν έχουν κάποιο πρόβλημα, γιατι αν ήταν όντως ελαττωματικά τότε η Tesla θα τα επέστρεφε στους κατασκευαστές. Το πιό πιθανό είναι οτι η Tesla παράγγειλε τα εξαρτήματα με κάποιες Χ προδιαγραφές, και στο ενδιάμεσο, ενώ τα εξαρτήματα ήταν ήδη έτοιμα, τις άλλαξε. Έτσι, δέν μπορούσε να τα στείλει πίσω γιατι πληρούσαν τις αρχικές προδιαγραφές, οπότε η μόνη επιλογή ήταν ή να τα πετάξουν ή να τα τροποποιήσουν στο μηχανουργείο.

Όλα αυτά είναι προβλήματα τα οποία θα είχαν λυθεί αν γινόταν κανονικό beta testing και ακολουθούσαν τις διαδικασίες παραγωγής που χρησιμοποιούν όλοι οι κατασκευαστές. Η Tesla βγάζοντας το αυτοκίνητο σε χρόνο ρεκόρ δέν έκανε κάποια "μαγκιά", ίσα-ίσα ήταν λόγω προχειρότητας και βιασύνης.

Έτσι λειτουργούν όπως λες οι παραδοσιακές συντηρητικές low tech εταιρίες που υπάρχουν μόνο για να μεγιστοποιούν τα κέρδη κάθε δυνατό τρόπο. Η Tesla λειτουργεί σαν high tech silicon valey εταιρία για διαφορετικό σκοπό.

[Damachi]

Στις 5/3/2018 στις 9:39 ΠΜ, isay είπε

Τι θες να πεις Βίρνα; Θες να πεις, οτι το project Semi δεν θα βγει στην αγορά; Θες να πεις Βίρνα οτι το semi ήταν αλλη μια φουσκα του musk για να μαζέψει χρηματιστηριακά χρήματα; Τι μου λες Βίρνα; Δεν το πιστευω! Δεν γίνεται!

Και τώρα πως θα παρηγορήσουμε όλους τους fan boys που όταν τους λέγαμε "υπομονή να δουμε τι θα γινει στην πράξη" αυτοι κλαίγονταν και οδείρονταν οτι o Μασκ εχει όραμα, εχει λόγο και τηρεί αυτα που λεει;

Βίρνα τώρα προβληματίζομαι και για άλλο θέμα. Μήπως το model 3 δεν εχει τελικά τις επιδόσεις, ασφάλεια, κόστος (αγοράς - συντήρησης-χρήσης) που μας ελεγε το τμήμα μαρκετινγκ της tesla; Δεν θα γίνει τελικά το πάμφθηνο leasing των 150-200 δολλαρίων; Πέφτω απο τα σύννεφα Βίρνα

Ρε σεις θα αγοραζατε ποτε αυτοκινητο απο τοσο smug που απαξιεί να απαντησει σε ερωτησεις των επενδυτων που του τα ακουμπάνε ;

Περα απο κατι φαντασμενους ελβετους κανενας δε γουσταρει τους 'υπερανω - ειμαι λεφτάς και σωζω τα pάντα'

[Fubar.gr]

3 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Οι shortsellers είχαν ποντάρει πολλά λεφτά στην τελευταία μαζική επίθεση τους βασιζόμενοι στην υπόθεση ότι η Tesla δεν έχει την δυνατότητα ποτέ να αυξήσει την παραγωγή (τα ίδια ακριβώς που έγραφες και εσύ στο tesla-bashing thread σου που τους παραθέτεις κατά λέξη).

Και όπως όλα δείχνουν, οι σορτάκηδες έχουν δίκιο, γιατι η παραγωγή ακόμα και τώρα απέχει πολύ απο τα υποτιθέμενα 2000/εβδομάδα που προηγουμένως ήταν 2500/εβδομάδα και πιό πρίν 5000/εβδομαδα και ακόμα πιό πρίν 10000 ανα εβδομάδα:

https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

Ακόμα και αν βγάλεις 5 ημέρες απο τον Απρίλιο που το εργοστάσιο είχε κλείσει, η παραγωγή με το ζόρι φτάνει τα 1300 αυτοκίνητα ανα εβδομάδα

 

4 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Οι εκτιμήσεις του Munro για τα κόστη είναι τελείως υποθετικές αφού, 1ον δεν έχει την παραμικρή ιδέα πόσο κοστίζουν οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά που φτιάχνει in-house η Tesla (όπως και κανείς άλλος εκτός tesla) και 2ον τα κριτήρια του βασίζονται στα Ε.Κ. αυτοκίνητα και στις παλιές συμβατικές εταιρίες που λειτουργούν πολύ διαφορετικά από μια δυναμική εταιρία της Silicon Valey.

 

To Model 3 δέν είναι τόσο μοναδική χιονονιφάδα όσο νομίζεις. Τα πιό πολλά εξαρτήματα προέρχονται απο OEMs που προμηθεύουν και όλους τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οπότε τα κόστη είναι γνωστά. Τα κελιά της μπαταρίας είναι της panasonic, οι τιμές και γι αυτά είναι γνωστές.

Επιπλέον φαίνεται οτι έχουν γίνει αρκετά λάθη στην κατασκευή του αμαξώματος που προσθέτουν βάρος, κόστος και πολυπλοκότητα χωρίς κάποιο όφελος: http://www.motortrend.ca/en/news/tesla-model-3-teardown-details/

Luggage Well—This well is composed of numerous metal stampings that are time consuming to form and assemble. Munro recommends replacing this well with a simpler structural composite tub.

Alternating Self-Piercing Rivets—These closely spaced rivets are alternately installed from the top and bottom. The Munro team is unaware of a structural benefit brought by this added complexity.

Overpowered Spot Welds—These resistance spot welds in steel show evidence of too much electrical power, which has caused molten metal to spray out. This issue may have since been resolved, as Munro was evaluating an early-production example, but Tesla could not confirm if that was the case.

Self-Piercing Rivet Stud—These are commonly used fasteners; less common is attempting to mount them on a curved surface like this. Such an operation is very difficult to control. (Perhaps the location is not critical in this case?)

Rear Door Opening—There is a curious mix of sine-wave tig welding along the roof rail, spot welds along the B-pillar and rocker, and self-piercing rivets along the (extra large) flange near the wheel opening. The rivets may be necessary to join steel and aluminum, but a simpler design overall would save cost.

4 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Ενδιαφέρον έχει στην αξιολόγησή του (στα απλά συμβατικά κομμάτια του αυτοκινήτου μπορεί να αξιολογήσει) πόσο πολύ επαινεί το mod3, ιδιαίτερα τα πολύ εξελιγμένα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά που είναι όπως λέει πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό

“The [digital] controllers are much, much more advanced than anything we’ve seen, and they’re all in one location,”

... the digital stuff is head and shoulders ahead of the competition.

The Battery Is A Thing Of Beauty

A Suspension Worthy Of Formula One

Δεν θα μπορούσε να πει και διαφορετικά βέβαια όταν έτσι το αξιολόγησαν ακόμα και οι ανταγωνιστές του (BMW, Daimler) μετά το τελευταίο reverse engineering. Ακρίβώς τα αντίθετα δηλαδή από την εικόνα που παρουσιάζουν οι πολέμιοι της Tesla που έχουν βγάλει τελείως χρέπι το αυτοκίνητο που σύντομα θα ηγείται του midsize premium segment.

Τα παραπάνω δέν αναιρούν το γεγονός το το αυτοκίνητο είναι χρέπι. Και τα παλιά Alfa Romeo για την εποχή τους είχαν και δυνατούς κινητήρες και πολύ καλά κρατήματα, αλλά απο αξιοπιστία, ποιότητα κατασκευής κτλ υστερούσαν σε τραγικό βαθμό.

4 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Η Tesla λέει όχι, η παραγωγή των S,X δεν μειώθηκε και ο ρυθμός παραγωγής των 3 δεν έκανε απλά ένα spike άλλα αυξάνεται συνεχώς (νέος στόχος 6000/εβδομάδα ώστε να καταλήξει σε σταθερά 5000). Παρακάτω λες ούτως ή άλλως ότι προσλαμβάνει νέο προσωπικό. Οπότε τα συμπεράσματά σου δεν δικαιολογούνται από τα δεδομένα.

Όχι, ξεκάθαρα μετέφεραν εργάτες απο τις γραμμές των S και X στη γραμμή του 3.

Tesla Asks for Model 3 Factory Volunteers to Prove ‘Haters’ Wrong

Tesla will suspend Model S and Model X production Thursday and Friday because it’s ahead of target on building those this quarter, Peter Hochholdinger, vice president of production, wrote to employees in a March 21 email obtained by Bloomberg News. An unspecified “limited number” of workers who build those vehicles will have the option to work on the Model 3 line on those two days and Saturday, he said.

Οι πωλήσεις S και X φαίνεται οτι έχουν σημαντική πτώση τον Απρίλιο.

4 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Δεν είπαν ποτέ ότι ο αυτοματισμός τους δεν λειτουργεί (μεγάλο μέρος του τελευταίου που φάνηκε ανεπαρκή έχει σχεδιαστεί στην Γερμανία από την κορυφαία  Grohmann Engineering, που έχει δουλέψει για όλους τους premium Γερμανούς κατασκευαστές), ούτε είπαν ότι ξηλώνουν μαζικά conveyor belts και ρομπότ. Είπαν ότι κάποια μικρά μέρη της γραμμής παραγωγής που προσπαθούσαν να αυτοματοποιήσουν πλήρως είναι πιο αποδοτικά με ανθρώπους, σε αυτό το στάδιο τουλάχιστον. Άλλο ένα θέμα που το φουσκώνουν εκτός προοπτικής οι φανατικοί πολέμιοι.

Ο Musk έχει πεί τόσες ψευτιές που και ο ίδιος έχει χάσει τη μπάλα.

Στο conference call για το 17Q4 ο Musk είπε οτι το bottleneck της παραγωγής του Model 3 είναι στο Gigafactory, στην κατασκευή των μπαταριών, οι οποίες φτιάχνονται με το χέρι. Είπε οτι περιμένουν την γραμμή παραγωγής της Grohmann το Μάρτιο με την οποία θα φτάσουν τις 2000-2500 μπαταρίες την εβδομάδα. Την επόμενη ημέρα, καταθέτουν αυτή τη συμπληρωματική δήλωση με την οποία λένε οτι έχουν ήδη τη δυνατότητα για την κατασκευή 2500 μπαταριών και η γραμμή της Grohmann θα τους επιτρέψει επιπλέον 2000-2500 για να φτάσουν τα 5000 κομάτια την εβδομάδα. Υπόψιν, η υποτιθέμενη γραμμή παραγωγής ακόμα δέν έχει έρθει απο τη Γερμανία, και αυτό το ξέρουμε γιατι κάποιοι σορτάκηδες παρακολουθούν τις μεταφορές στο τελωνείο.

Στη συνέχεια όμως μαθαίνουμε οτι υπάρχει bottleneck και στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Fremont, οπου ο Musk για να λύσει τα προβλήματα αναγκάζεται να κοιμάται στα πατώματα του εργοστασίου: Elon Musk Is Back to Sleeping at the Factory

Ενώ στο Gigafactory το πρόβλημα ήταν η έλλειψη automation, τώρα όπως μάθαμε απο τη συνέντευξη που έδωσε μέσα απο το εργοστάσιο, στο Fremont το πρόβλημα ήταν το too much automation!

Elon Musk Cops To Overpromising On Automation, Then Hikes Targets For Model 3 And Profits

But it's not at all clear to viewers of CBS This Morning what that confidence is based on. Musk agreed with King that Tesla put too many robots in its factory, which slowed production -- something established auto industry experts said all along -- and that Tesla would be better off with more people making its cars.

"We had this crazy, complex network of conveyor belts, and it was not working. So we got rid of that whole thing," Musk said, a major reversal from February, when he called the parts conveyor system "probably the most sophisticated in the world," adding that it "appears to be on track." The system, built a level below the assembly line, was intended to carry parts to the assembly line. It's not clear how Tesla is handling parts delivery now.

Τώρα ξήλωσαν τα conveyor belts και τα fluffer bots και απο δώ και πέρα όλα θα πάνε ρολόι!

 

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Μην εμπιστεύεσαι τυφλά ότι λένε οι πολέμιοι. Ο ίδιος ο Musk προχτές στο conference που άκουγες απάντησε στα περισσότερα από αυτά που αναπαράγεις από τους πολέμιους.

a majority of Tesla production has operated around 24/7 basis since we started production.  ...the exception has been general assembly, which has operated on typically 2 to 3 shifts ... a 5-day, 2-shift operation is a ridiculous way to operate because that would be a very poor use of CapEx.

Και που είναι το παράξενο; Τα περισσότερα εργοστάσια 3 βάρδιες δεν λειτουργούν;

 

Ο Musk ήταν μαστουρωμένος στο conference call και δέν θυμόταν τί ψέμα είχε πεί προηγουμένως. Και αν δεν με πιστεύεις, βάλε να ακούσεις στην ηχογράφηση πώς μιλάει.

Η τρίτη βάρδια και το 24/7 είναι ξεκάθαρα πολύ πρόσφατη εξέλιξη, και αναφέρεται για πρώτη φορά στο "leaked" email εδώ: https://electrek.co/2018/04/17/tesla-model-3-production-goal-6000-units-per-week/

As part of the drive towards 6k, all Model 3 production at Fremont will move to 24/7operations. This means that we will be adding another shift to general assembly, body and paint. Please refer anyone you know who you think meets the Tesla bar for talent, drive and trust. Between Fremont and Giga, Tesla will be adding about 400 people per week for several weeks.

Και όχι, τα εργοστάσια σπάνια λειτουργούν 24/7 με τρείς βάρδιες:

 

 

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Δεν νομίζω ότι είπε κάτι τέτοιο. Απάντησε ξεκάθαρα ότι αυτά που έγραψε το Reuters για το Y το 19 δεν έχουν βάση, και ότι το Υ έπεται του semi.

Είδες αυτοί οι σορτάκηδες του Reuters ανακρίβιες που λένε?

Oh wait, ο ίδιος ο Musk είχε πεί για Model Y το 2019 στο conference call του 17Q1:  Tesla Model Y: Elon Musk says electric crossover coming in ‘late 2019 or 2020’ on new platform

Πάλι ξέχασε τί ψέματα είχε πεί.

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Η Tesla ήταν το μεγάλο θέμα και στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Πεκίνου τελευταία, οι Κινέζοι με την στροφή στην πλήρη ηλεκτροκίνηση θέλουν την τεχνογνωσία απεγνωσμένα. 

Οι κινέζοι που έχουν δεκάδες βιομηχανίες EV (μεταξύ αυτών η BYD) και δική τους παραγωγή μπαταριών. Σίγουρα είναι απεγνωσμένοι για την Tesla.

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Σοβαρά μιλάς; Πόσα δεκάδες άρθρα με καθαρή πολεμική προπαγάνδα από την 1η μέρα θέλεις να σου δείξω. Όποιος πληρώνεται να γράψει πληρώθηκε την τελευταία δεκαετία ενάντια στην Tesla.

Θα ήθελα μερικά δείγματα γιατι έχω την εντύπωση οτι θεωρείς ώς πόλεμο την οποιαδήποτε κριτική.

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Περιθωριακοί όπως το top gear, CNBC, Fox, New York Times, και σχεδόν όλα τα αυτοκινητιστικά site.

Top gear οπου η Tesla έχασε και τη μήνυση και την έφεση?

Το CNBC? Που κάθε 3 και λίγο έχει τα Tesla fanbois όπως ο Ross Gerber, Trip Chowdry (το εργοστάσιο της Tesla έχει σύμμαχο τη βαρύτητα), Cathy Wood (η μετοχή θα φτάσει $4000) ή τον Ben Kalo, ο οποίος στο conference call ούτε λίγο ούτε πολύ ζήτησε απο τον Musk να κάνει pump τη μετοχή:

Και  ο Musk ανταποκρίθηκε και ξεκίνησε το pumping στο twitter, με τον καλό του φίλο Fred Lambert απο το electrek να σιγοντάρει:

 

6 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Η πιο shorted μετοχή στο Αμ. χρηματιστήριο. Το γεγονός ότι είναι εταιρία με ηθική και όραμα για το καλό πέρα από το bottom line και τα φράγκα και φτιάχνει προϊόντα που ο κόσμος θέλει απεγνωσμένα και κάνει ουρές να τα αγοράσει είναι που της δίνει αξία οχι τα tweet. Το ότι δεν καταφέρνουν να την σκοτώσουν δεν αποδεικνύει ότι δεν προσπαθούν.   

Στη θέση 20: http://www.wsj.com/mdc/public/page/2_3062-nasdaqshort-highlites.html

Βλέπεις τους CEO της Apple, Cisco, AMD, Microsoft και Intel που είναι πιό σορταρισμένες να βγαίνουν και να απειλούν με φλογοβόλα?

Άλλη μία εταιρία που την ενοχλούσαν οι σορτάκηδες ήταν η Enron. Τυχαίο?

6 ώρες πριν, Omnigeek είπε

αλλά η Tesla υπάρχει μόνο για να αλλάξει τον κόσμο όχι να κάνει πλούσιο τον Musk.

LOL!

 

6 ώρες πριν, Omnigeek είπε

Έτσι λειτουργούν όπως λες οι παραδοσιακές συντηρητικές low tech εταιρίες που υπάρχουν μόνο για να μεγιστοποιούν τα κέρδη κάθε δυνατό τρόπο. Η Tesla λειτουργεί σαν high tech silicon valey εταιρία για διαφορετικό σκοπό.

Σε κάποια πράγματα υπάρχει ο σωστός τρόπος και ο λάθος τρόπος, χωρίς κάτι ενδιάμεσο και χωρίς περιθώριο για disruption.

Η Tesla ναι μέν έβγαλε πιό γρήγορα το αυτοκινητο στην αγορά γλιτώνοντας τα έξοδα του beta testing, αλλά τώρα τα ξοδεύει στο πολλαπλάσιο καθώς ένας πολύ μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων χρειάζεται reworking και ταυτόχρονα εκνευρίζει και τους πελάτες με κίνδυνο να τους χάσει στο μέλλον.

Πραγματικά νομίζεις οτι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές είναι τόσο βλάκες που δέν τους πέρασε ποτέ απο το μυαλό να κόψουν και αυτοί τα έξοδα και τον επιπλέον χρόνο του beta testing, και γι αυτό δέν το κάνουν?

[agamoi-thytai]

Γιάννη, όλοι έχουν κόψει το beta testing.

Δεν τους συμφέρει πλέον. Βγάζουν οχήματα με θέματα στα οποία κάποια στιγμή αν γίνει ντόρος γίνονται ανακλήσεις.

[Whargoul]

To Tesla Semi έχει χάσει το παιχνίδι και από τις ενδιαφέρουσες εταιρείες., πχ την Anheuser-Busch, παραγωγό των Budweiser

http://www.anheuser-busch.com/newsroom/20071/05/anheuser-busch-continues-leadership-in-clean-energy---places-ord.html

Αναφορά σε κείμενο

Anheuser-Busch Continues Leadership in Clean Energy, Places Order for 800 Hydrogen-Electric Powered Semi-Trucks with Nikola Motor Company - 3 Μαι 2018

Το Δεκέμβρη η Tesla παναγείριζε ότι η συγκεκριμένη εταιρεία παράγγειλε 40.

Αναφορά σε κείμενο

Anheuser-Busch, the maker of Budweiser beer, announced today that it had placed an order for 40 Tesla Semi trucks  - 7 Δεκ 2017

 

[Fubar.gr]

5 ώρες πριν, agamoi-thytai είπε

Γιάννη, όλοι έχουν κόψει το beta testing.

Δεν τους συμφέρει πλέον. Βγάζουν οχήματα με θέματα στα οποία κάποια στιγμή αν γίνει ντόρος γίνονται ανακλήσεις.

Όχι, τα 200 πρωτότυπα για 2 χρόνια είναι το industry standard. Απο εδώ για το Jaguar I-pace που τώρα αρχίζει και πωλείται: https://media.jaguar.com/news/2018/02/have-you-set-your-reminder-i-pace-global-premiere

[The I-PACE] has been rigorously tested across extremes of terrain and temperatures from -40°C to 40°C. With over 1.5 million test miles and a further 11,000 hours of rig simulations completed by more than 200 production prototypes, Jaguar’s design and engineering teams have created a world-class all-electric SUV.

Και ένα σχετικό άρθρο για τις δοκιμές που γίνονται στο Death Valley απο όλους τους κατασκευαστές: Death Valley's a hotbed of car-testing intrigue

Ο λόγος που το κάνουν αυτό είναι γιατι είναι πολύ οικονομικότερο να βρεθούν τα προβλήματα πρίν ξεκινήσει η παραγωγή, παρά να διορθώνονται με recalls και TSB ενώ είναι ήδη στα χέρια των καταναλωτών. Τα recalls είναι αυτά τα προβλήματα που δέν κατάφεραν να εντοπίσουν κατα το beta testing. Αν δέν γίνονταν καθόλου δοκιμές, τα recalls θα ήταν 10 φορές περισσότερα.

Η Tesla εκτός απο το beta testing παρέκαμψε και άλλες διαδικασίες παραγωγής, όπως το soft tooling, Production Part Approval Process και Advanced Product Quality Planning.

Αυτές οι διαδικασίες έχουν αναπτυχθεί μετά απο δεκαετίες εξέλιξης στο βιομηχανικό τομέα. Μπορεί να είναι ακριβές και χρονοβόρες, όμως σε βάθος χρόνου σε γλιτώνουν απο πολλά προβλήματα στην παραγωγή που θα κοστίσουν πολλαπλάσια.

Όλο αυτό είναι πολύ περίεργο. Η Tesla δέν έχει έλλειψη έμπειρων μηχανικών και στελεχών, έχουν πχ τον Hochholdinger, ο οποίος είχε στήσει εργοστάσιο της Audi στο Μεξικό. Είναι απίθανο να μήν ήξεραν οτι με το να παρακάμψουν αυτές τις διαδικασίες θα έχουν τεράστια προβλήματα.

2 ώρες πριν, Whargoul είπε

To Tesla Semi έχει χάσει το παιχνίδι και από τις ενδιαφέρουσες εταιρείες., πχ την Anheuser-Busch, παραγωγό των Budweiser

http://www.anheuser-busch.com/newsroom/20071/05/anheuser-busch-continues-leadership-in-clean-energy---places-ord.html

Το Δεκέμβρη η Tesla παναγείριζε ότι η συγκεκριμένη εταιρεία παράγγειλε 40.

Το φορτηγό της Nikola φαίνεται εξίσου vaporware με το Semi της Tesla.

[Whargoul]

33 λεπτά πριν, Fubar.gr είπε

Το φορτηγό της Nikola φαίνεται εξίσου vaporware με το Semi της Tesla.

Είναι προς το παρόν, αλλά έχει μια μεγάλη διαφορά από την Tesla. Δεν προσπαθεί να τα φτιάξει όλα μόνη της από το μηδέν, Σασί, Drivetrain, συνεργεία, φορτιστές κλπ. Η Nikola συνεργάζεται με established εταιρείες και αυτό απ ότι φαίνεται δίνει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στις εταιρείες, γι αυτό και κάνουν 800 παραγγελίες αντί 40.  

Αναφορά σε κείμενο

• Ryder is handling distribution and maintenance for Nikola’s forthcoming fleet of trucks
•  the big rigs will be built by trucking company Fitzgerald until the startup gets its 1 million-square-foot manufacturing plant up and running in Arizona.

 

• Nikola and Bosch team on powertrain design for hydrogen electric long-haul trucks
• Nel ASA to provide engineering, electrolysis, and fueling equipment. Nikola will provide the balance of plant, construction, dispensers and other station equipment

 

[Omnigeek]

16 ώρες πριν, Fubar.gr είπε

Και όπως όλα δείχνουν, οι σορτάκηδες έχουν δίκιο, γιατι η παραγωγή ακόμα και τώρα απέχει πολύ απο τα υποτιθέμενα 2000/εβδομάδα που προηγουμένως ήταν 2500/εβδομάδα και πιό πρίν 5000/εβδομαδα και ακόμα πιό πρίν 10000 ανα εβδομάδα:

https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

Ακόμα και αν βγάλεις 5 ημέρες απο τον Απρίλιο που το εργοστάσιο είχε κλείσει, η παραγωγή με το ζόρι φτάνει τα 1300 αυτοκίνητα ανα εβδομάδα

To Model 3 δέν είναι τόσο μοναδική χιονονιφάδα όσο νομίζεις. Τα πιό πολλά εξαρτήματα προέρχονται απο OEMs που προμηθεύουν και όλους τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οπότε τα κόστη είναι γνωστά. Τα κελιά της μπαταρίας είναι της panasonic, οι τιμές και γι αυτά είναι γνωστές.

Επιπλέον φαίνεται οτι έχουν γίνει αρκετά λάθη στην κατασκευή του αμαξώματος που προσθέτουν βάρος, κόστος και πολυπλοκότητα χωρίς κάποιο όφελος: http://www.motortrend.ca/en/news/tesla-model-3-teardown-details/

Luggage Well—This well is composed of numerous metal stampings that are time consuming to form and assemble. Munro recommends replacing this well with a simpler structural composite tub.

Alternating Self-Piercing Rivets—These closely spaced rivets are alternately installed from the top and bottom. The Munro team is unaware of a structural benefit brought by this added complexity.

Overpowered Spot Welds—These resistance spot welds in steel show evidence of too much electrical power, which has caused molten metal to spray out. This issue may have since been resolved, as Munro was evaluating an early-production example, but Tesla could not confirm if that was the case.

Self-Piercing Rivet Stud—These are commonly used fasteners; less common is attempting to mount them on a curved surface like this. Such an operation is very difficult to control. (Perhaps the location is not critical in this case?)

Rear Door Opening—There is a curious mix of sine-wave tig welding along the roof rail, spot welds along the B-pillar and rocker, and self-piercing rivets along the (extra large) flange near the wheel opening. The rivets may be necessary to join steel and aluminum, but a simpler design overall would save cost.

Τα παραπάνω δέν αναιρούν το γεγονός το το αυτοκίνητο είναι χρέπι. Και τα παλιά Alfa Romeo για την εποχή τους είχαν και δυνατούς κινητήρες και πολύ καλά κρατήματα, αλλά απο αξιοπιστία, ποιότητα κατασκευής κτλ υστερούσαν σε τραγικό βαθμό.

Όχι, ξεκάθαρα μετέφεραν εργάτες απο τις γραμμές των S και X στη γραμμή του 3.

Tesla Asks for Model 3 Factory Volunteers to Prove ‘Haters’ Wrong

Tesla will suspend Model S and Model X production Thursday and Friday because it’s ahead of target on building those this quarter, Peter Hochholdinger, vice president of production, wrote to employees in a March 21 email obtained by Bloomberg News. An unspecified “limited number” of workers who build those vehicles will have the option to work on the Model 3 line on those two days and Saturday, he said.

Οι πωλήσεις S και X φαίνεται οτι έχουν σημαντική πτώση τον Απρίλιο.

Ο Musk έχει πεί τόσες ψευτιές που και ο ίδιος έχει χάσει τη μπάλα.

Στο conference call για το 17Q4 ο Musk είπε οτι το bottleneck της παραγωγής του Model 3 είναι στο Gigafactory, στην κατασκευή των μπαταριών, οι οποίες φτιάχνονται με το χέρι. Είπε οτι περιμένουν την γραμμή παραγωγής της Grohmann το Μάρτιο με την οποία θα φτάσουν τις 2000-2500 μπαταρίες την εβδομάδα. Την επόμενη ημέρα, καταθέτουν αυτή τη συμπληρωματική δήλωση με την οποία λένε οτι έχουν ήδη τη δυνατότητα για την κατασκευή 2500 μπαταριών και η γραμμή της Grohmann θα τους επιτρέψει επιπλέον 2000-2500 για να φτάσουν τα 5000 κομάτια την εβδομάδα. Υπόψιν, η υποτιθέμενη γραμμή παραγωγής ακόμα δέν έχει έρθει απο τη Γερμανία, και αυτό το ξέρουμε γιατι κάποιοι σορτάκηδες παρακολουθούν τις μεταφορές στο τελωνείο.

Στη συνέχεια όμως μαθαίνουμε οτι υπάρχει bottleneck και στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Fremont, οπου ο Musk για να λύσει τα προβλήματα αναγκάζεται να κοιμάται στα πατώματα του εργοστασίου: Elon Musk Is Back to Sleeping at the Factory

Ενώ στο Gigafactory το πρόβλημα ήταν η έλλειψη automation, τώρα όπως μάθαμε απο τη συνέντευξη που έδωσε μέσα απο το εργοστάσιο, στο Fremont το πρόβλημα ήταν το too much automation!

Elon Musk Cops To Overpromising On Automation, Then Hikes Targets For Model 3 And Profits

But it's not at all clear to viewers of CBS This Morning what that confidence is based on. Musk agreed with King that Tesla put too many robots in its factory, which slowed production -- something established auto industry experts said all along -- and that Tesla would be better off with more people making its cars.

"We had this crazy, complex network of conveyor belts, and it was not working. So we got rid of that whole thing," Musk said, a major reversal from February, when he called the parts conveyor system "probably the most sophisticated in the world," adding that it "appears to be on track." The system, built a level below the assembly line, was intended to carry parts to the assembly line. It's not clear how Tesla is handling parts delivery now.

Τώρα ξήλωσαν τα conveyor belts και τα fluffer bots και απο δώ και πέρα όλα θα πάνε ρολόι!

Ο Musk ήταν μαστουρωμένος στο conference call και δέν θυμόταν τί ψέμα είχε πεί προηγουμένως. Και αν δεν με πιστεύεις, βάλε να ακούσεις στην ηχογράφηση πώς μιλάει.

Η τρίτη βάρδια και το 24/7 είναι ξεκάθαρα πολύ πρόσφατη εξέλιξη, και αναφέρεται για πρώτη φορά στο "leaked" email εδώ: https://electrek.co/2018/04/17/tesla-model-3-production-goal-6000-units-per-week/

As part of the drive towards 6k, all Model 3 production at Fremont will move to 24/7operations. This means that we will be adding another shift to general assembly, body and paint. Please refer anyone you know who you think meets the Tesla bar for talent, drive and trust. Between Fremont and Giga, Tesla will be adding about 400 people per week for several weeks.

Και όχι, τα εργοστάσια σπάνια λειτουργούν 24/7 με τρείς βάρδιες:

Είδες αυτοί οι σορτάκηδες του Reuters ανακρίβιες που λένε?

Oh wait, ο ίδιος ο Musk είχε πεί για Model Y το 2019 στο conference call του 17Q1:  Tesla Model Y: Elon Musk says electric crossover coming in ‘late 2019 or 2020’ on new platform

Πάλι ξέχασε τί ψέματα είχε πεί.

Οι κινέζοι που έχουν δεκάδες βιομηχανίες EV (μεταξύ αυτών η BYD) και δική τους παραγωγή μπαταριών. Σίγουρα είναι απεγνωσμένοι για την Tesla.

Θα ήθελα μερικά δείγματα γιατι έχω την εντύπωση οτι θεωρείς ώς πόλεμο την οποιαδήποτε κριτική.

Top gear οπου η Tesla έχασε και τη μήνυση και την έφεση?

Το CNBC? Που κάθε 3 και λίγο έχει τα Tesla fanbois όπως ο Ross Gerber, Trip Chowdry (το εργοστάσιο της Tesla έχει σύμμαχο τη βαρύτητα), Cathy Wood (η μετοχή θα φτάσει $4000) ή τον Ben Kalo, ο οποίος στο conference call ούτε λίγο ούτε πολύ ζήτησε απο τον Musk να κάνει pump τη μετοχή:

Και  ο Musk ανταποκρίθηκε και ξεκίνησε το pumping στο twitter, με τον καλό του φίλο Fred Lambert απο το electrek να σιγοντάρει:

Στη θέση 20: http://www.wsj.com/mdc/public/page/2_3062-nasdaqshort-highlites.html

Βλέπεις τους CEO της Apple, Cisco, AMD, Microsoft και Intel που είναι πιό σορταρισμένες να βγαίνουν και να απειλούν με φλογοβόλα?

Άλλη μία εταιρία που την ενοχλούσαν οι σορτάκηδες ήταν η Enron. Τυχαίο?

LOL!

Σε κάποια πράγματα υπάρχει ο σωστός τρόπος και ο λάθος τρόπος, χωρίς κάτι ενδιάμεσο και χωρίς περιθώριο για disruption.

Η Tesla ναι μέν έβγαλε πιό γρήγορα το αυτοκινητο στην αγορά γλιτώνοντας τα έξοδα του beta testing, αλλά τώρα τα ξοδεύει στο πολλαπλάσιο καθώς ένας πολύ μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων χρειάζεται reworking και ταυτόχρονα εκνευρίζει και τους πελάτες με κίνδυνο να τους χάσει στο μέλλον.

Πραγματικά νομίζεις οτι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές είναι τόσο βλάκες που δέν τους πέρασε ποτέ απο το μυαλό να κόψουν και αυτοί τα έξοδα και τον επιπλέον χρόνο του beta testing, και γι αυτό δέν το κάνουν?

Δυστυχώς δεν μπορώ να κάνω full time δουλειά να απαντάω στα ασταμάτητα ατελείωτα κατεβατά σου με τις δεκάδες ανυπόστατες υποθέσεις και ανακρίβειες που αντιφάσκουν μεταξύ τους συνεχώς. Οποιοσδήποτε πει οτιδήποτε αρνητικό για την Tesla, όσο αβάσιμο, υποθετικό, κακόβουλο και να είναι το δέχεσαι αμέσως σαν αυταπόδεικτη αλήθεια, και ότι στοιχείο υπέρ της το απορρίπτεις αυτομάτως.

Ενδεικτικά μόνο:

- Bloomberg παραγωγή m3 αυξάνει εκθετικά και τον Απρίλιο πλησίασε τα 3000/εδβ

Over the past couple of days, Bloomberg’s Model 3 online tracker, which utilizes data from government resources, social media reports, direct sightings and communication from Tesla owners, has exhibited an uptick in the production of the electric car. By Monday, the tracker was estimating that Tesla was closing in on the 3,000 mark, with the company producing 2,866 Model 3 in a week. The publication’s estimates also suggest that Tesla has manufactured a total of 16,662 units as of date. (link)

- ο Musk απάντησε ότι η παραγωγή S,X δεν επηρεάστηκε σημαντικά,

How much will Tesla Model S and Model X sales be impacted by the continued rise in Model 3 deliveries? (Not so much. We’re nearly flat with previous year estimates and actually up some. Model S – 1,250 and Model X – 1,025) 

επίσης λίγο να ψάξεις θα βρεις ότι τα περισσότερα εργοστάσια αυτοκινήτων στον κόσμο λειτουργούν 3 βάρδιες από το '90, π.χ. στην Αμερική σταμάτησαν με την κρίση και την χρεοκοπία και όταν επανήλθαν το 12 θεωρήθηκε σαν αρχή της επιστροφής της Αμ. αυτ/νιας

Third Shifts Return to the U.S. Auto Industry (link) 

 - το model 3 έχει ήδη δεκάδες εξαιρετικά θετικά review που μπορεί να βρει ο καθένας στο internet.Εκτός αν θεωρείς τους Αμερικάνους καταναλωτές εντελώς ηλίθιους και κορόιδα και ξοδέυουν τα ωραία τους λεφτά στο "χρέπι" 3 από τους premium Γερμανούς κατασκευαστές.

- το Υ ήταν από την αρχή για το '20 όπως ξαναδήλωσε ο Musk

The Reuters report is based on nothing. Like I don't know where that came from. We will not be starting production on Model Y at the end of next year. I would say it's probably closer to 24 months from now. So 2020 is a more likely prospect for Model Y, early 2020

Ένα ρομπότ που προσπαθούσε να βάλει μαι μοκέτα και μερικοί ιμάντες που είχαν ξεφύγει σε πολυπλοκότητα δεν δικαιολογεί παράλογες γενικέυσεις που κάνεις ότι ξήλωσαν τον αυτοματισμό γιατί δεν δούλευε. Η Tesla είναι μια νεα εταιρία που προσπαθεί να μάθει σε 1 χρόνο ότι πήρε δεκαετίες και δεκαετίες στους παραδοσιακούς κατασκευαστές, και να αλλάξει θεμελιωδώς τον τρόπο που γίνονται τα πράγματα μέχρι σήμερα (π.χ. έμφαση στο software και τα simulation, iterative development, καθετοποιηση παραγωγής κ.α.) το να περιμένει καποιος να τα κάνει όλα τέλεια και χωρίς λάθη με την πρώτη είναι ακραίος παραλογισμός.

Ο Musk τώρα εκτός από άσχετος, ψεύτης και απατεώνας έγινε και μαστούρης. Μάλιστα. Ένας άνθρωπος που έχει κάνει σε 10 χρόνια κόντρα στους πάντες disrupt τουλάχιστον 3 κολοσιαίες και βαθιά διαπλεκόμενες και προστατευόμενες βιομηχανίες (διάστημα, αυτοκίνηση, ενέργεια) είναι ένας ψέυτης, άχρηστος, χαζός, πρεζάκιας.

υ.γ. συμφωνούμε τουλάχιστον για το Nikola, θα έχει και αυτό σύντομα νομίζω την τύχη των υπολοίπων θεαματικών "ανταγωνιστών" που ξεπήδησαν με ένα ψευτοπροτότυπο για να αρπάξουν από το hype και εξαφανίστηκαν πριν παράξουν ούτε μια βίδα.

 

 

 

 

Επεξ/σία 6 Μαΐου 2018 από Omnigeek

[Fubar.gr]

4 ώρες πριν, Omnigeek είπε

- Bloomberg παραγωγή m3 αυξάνει εκθετικά και τον Απρίλιο πλησίασε τα 3000/εδβ

Over the past couple of days, Bloomberg’s Model 3 online tracker, which utilizes data from government resources, social media reports, direct sightings and communication from Tesla owners, has exhibited an uptick in the production of the electric car. By Monday, the tracker was estimating that Tesla was closing in on the 3,000 mark, with the company producing 2,866 Model 3 in a week. The publication’s estimates also suggest that Tesla has manufactured a total of 16,662 units as of date. (link)

Τα νούμερα αυτά είναι πλασματικά. Πάντα στο τέλος του quarter η Tesla αυξάνει την παραγωγή για να φουσκώσει τα νούμερα.

Το μοντέλο του Bloomberg:

1) αργεί να αντιδράσει στις αλλαγές, έτσι για παράδειγμα συνέχιζε να δείχνει φουλ παραγωγή ενώ το εργοστάσιο ήταν κλειστό για 5 ημέρες τον Απρίλιο.

2) στον υπολογισμό λαμβάνει υπόψιν του τις αιτήσεις για νέα VIN, και η Tesla επειδή προφανώς το ξέρει αυτό, τον τελευταίο καιρό είχε τρελαθεί να καταθέτει αιτήσεις:

https://electrek.co/2018/04/05/tesla-model-3-record-vins-registered-production/

https://electrek.co/2018/04/06/tesla-model-3-registers-record-vins/

https://electrek.co/2018/04/23/tesla-model-3-new-vin-registration-production-shutdown/

Αν δείς τώρα το tracker, ο ρυθμός παραγωγής έχει αρχίσει να προσαρμόζεται πάλι προς τα κάτω στις 1500 μονάδες και με αρνητικό trend κάτω απο τις 1000 μονάδες ανα εβδομάδα.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

 

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

επίσης λίγο να ψάξεις θα βρεις ότι τα περισσότερα εργοστάσια αυτοκινήτων στον κόσμο λειτουργούν 3 βάρδιες από το '90, π.χ. στην Αμερική σταμάτησαν με την κρίση και την χρεοκοπία και όταν επανήλθαν το 12 θεωρήθηκε σαν αρχή της επιστροφής της Αμ. αυτ/νιας

Third Shifts Return to the U.S. Auto Industry (link) 

 

Το πρόβλημα με την τρίτη βάρδια είναι εκτός των άλλων οτι οι εργάτες πληρώνονται υπερωριακά σε αυτή και δέν μένει χρόνος για την συντήρηση των μηχανημάτων. Μπορεί να το κάνουν κατα διαστήματα για την τόνωση της παραγωγής, ειδικά σε περιόδους παχέων αγελάδων, αλλά σίγουρα δέν είναι κάτι που συνηθίζεται.

Στην περίπτωση του Model 3 που έχει ήδη αρνητικά gross margin (και αυτό το έχει πεί ο ίδιος ο Musk), προσθέτοντας άλλη μία βάρδια θα τα κάνει πιό αρνητικά.

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

- το model 3 έχει ήδη δεκάδες εξαιρετικά θετικά review που μπορεί να βρει ο καθένας στο internet.Εκτός αν θεωρείς τους Αμερικάνους καταναλωτές εντελώς ηλίθιους και κορόιδα και ξοδέυουν τα ωραία τους λεφτά στο "χρέπι" 3 από τους premium Γερμανούς κατασκευαστές.

 

Το αυτοκίνητο δέν το αγοράζουν οι Αμερικάνοι καταναλωτές γενικά, αλλά όσοι ανήκουν στο Cult of Elon. Οπότε δέν έχει σημασία πόσα προβλήματα θα τους βγάλει, αυτοί θα συνεχίσουν να είναι ικανοποιημένοι, ή τουλάχιστον αυτό να λένε προς τα έξω. Υπάρχουν αναφορές οτι η Tesla έχει 100-1000 φορές παραπάνω αγωγές βάσει των lemon laws απο οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή.

5 ώρες πριν, Omnigeek είπε

- το Υ ήταν από την αρχή για το '20 όπως ξαναδήλωσε ο Musk

The Reuters report is based on nothing. Like I don't know where that came from. We will not be starting production on Model Y at the end of next year. I would say it's probably closer to 24 months from now. So 2020 is a more likely prospect for Model Y, early 2020

Tesla Model Y: Elon Musk says electric crossover coming in ‘late 2019 or 2020’ on new platform