Αναζήτηση στην κοινότητα

Στρογγυλές κυψέλες μπαταριών, τέσσερις υπέρ-εγκεφάλους αλλά και τρισδιάστατη γρίλια διαθέτει το πρότυπο στο οποίο αναμένεται να βασιστεί η νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η BMW ανακοίνωσε ένα νέο πρότυπο αυτοκίνητο, το Vision Neue Klasse X, το οποίο, σύμφωνα με την εταιρία, πρόκειται να δώσει τον τόνο της κατεύθυνσης που θα ακολουθήσει η μελλοντική σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το όχημα είναι ένα συνδυαστικό SUV, με τη χαρακτηριστική γρίλια της BMW και μια σειρά από καινοτόμα χαρακτηριστικά, ιδίως σε ό,τι αφορά τη μπαταρία και την αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών του συστημάτων, στοιχεία που συντείνουν σε μια σειρά συναρπαστικών εξελίξεων στις μελλοντικές προτάσεις της BMW. Εδώ και χρόνια η BMW σχεδίαζε το επόμενο στάδιο των εξελίξεων στα ηλεκτρικά της οχήματα. Η τρίτη φάση ονομάζεται Neue Klasse και το πρώτο όχημα της σειράς αυτής αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2025. Ενόψει της εξέλιξης αυτής, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζει με σταθερό ρυθμό νέα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων, μεταξύ των οποίων ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων των σειρών 4,5 και 7, καθώς και ένα iX compact SUV. To Vision Neue Klasse X είναι η SUV έκδοση του Vision Neue Klasse sedan που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Το Χ, όμως, περιγράφεται ως "SAV" (Sport Activity Vehicle) και, σύμφωνα με τη BMW, θα εξελιχτεί σε ολόκληρη οικογένεια οχημάτων. Το όχημα είναι απόλυτα χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της BMW. Η γνωστή γρίλια καταφέρνει να καθιστά την παρουσία της ακόμη πιο έντονη, καθώς η εταιρία επέλεξε να μετατρέψει το σήμα κατατεθέν της σε ένα "τρισδιάστατο γλυπτό με αλλεπάλλα επίπεδα οπίσθιου φωτισμού". Μάλιστα, η γρίλια ενεργοποιείται και φωτίζεται όταν ο οδηγός πλησιάζει το όχημα. Προφανώς, η γρίλια είναι απολύτως περιττή σε ένα ηλεκτρικό όχημα, καθώς δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης που να χρειάζεται ψύξη. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος που προσεγγίζει η BMW ένα σχεδιαστικό στοιχείο πλήρως ταυτισμένο με την εικόνα της, ιδίως καθώς τα ηλεκτρικά μοτέρ αντικαθιστούν τους κινητήρες. Αυτή η νέα πρόταση αναμφίβολα θα προκαλέσει ποικίλα σχόλια. Όμως, η γρίλια είναι απλά το κερασάκι σητν τούρτα. Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης, και ιδίως η μπαταρία, είναι το σημείο όπου η BMW παρουσιάζει τις πλέον ενδιαφέρουσες ιδέες της για το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι κυψέλες είναι στρογγυλεμένες, με την εταιρία να υποστηρίζει πως έτσι αποκτούν 20% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από ό,τι οι πρισματικές κυψέλες που συναντά κανείς στις περισσότερες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Σε συνδυασμό με την αρχιτεκτονική των 800 volt, η μπαταρία προσφέρει ταχύτητες φόρτισης έως και 30% βελτιωμένες σε σχέση με τους συνήθεις ρυθμούς, γεγονός το οποίο, σύμφωνα με τη BMW, θα επιτρέπει στο όχημα να φορτίζει αρκετά ώστε να καλύψει 300 χιλιόμετρα μέσα σε μόλις 10 λεπτά. Τα ηλεκτρικά οχήματα της BMW συνήθως αποδίδουν καλύτερα των προβλέψεων σε επίπεδο χιλιομέτρων που καλύπτουν ανά φόρτιση, επομένως αυτή η νέα αρχιτεκτονική μάλλον θα επιτρέψει στη γερμανική εταιρία να συνεχίσει να εντυπωσιάζει στο συγκεκριμένο τομέα. Η BMW δεν ανακοίνωσε στοιχεία για την αυτονομία του Vision Neue Klasse X, όμως επισήμανε πως θα προσφέρει 30% μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα. Παράλληλα, εξετάζονται και άλλες βελτιώσεις που θα ενισχύσουν την αυτονομία του οχήματος, μεταξύ των οποίων μείωση της τάξης του 20% στην αντίσταση του αέρα, σε σχέση με τις τρέχουσες προτάσεις. Τα νέα ελαστικά και ένα ειδικό σύστημα πέδησης εντάσσονται στο συνολικό πακέτο που στόχο έχει να βελτιώσει την αποδοτικότητα του οχήματος κατά 25%, σύμφωνα με τη BMW. To όποιο αυτοκίνητο του μέλλοντος θα χρειαστεί έναν ισχυρό υπολογιστή προκειμένου να διαχειρίζεται τις λειτουργίες του και η BMW με περηφάνια ανακοίνωσε ότι έχει ενσωματώσει τέσσερις. Οι υπολογιστές αυτές, που περιγράφηκαν με τον όρο "υπέρ-εγκέφαλοι", στόχο έχουν να βελτιώσουν θεαματικά την οδική εμπειρία. Συνεργάζονται ώστε να επεξεργαστούν δεδομένα τα οποία έως τώρα ενσωματώνονταν ξεχωριστά, ανέφερε ο Φρανκ Βέμπερ, στέλεχος της BMW του τομέα ανάπτυξης νέων οχημάτων, σε δήλωσή του. Ο πρώτος από αυτούς τους εγκεφάλους, που σχεδιάστηκε πλήρως από την ίδια την εταιρία, συνδυάζει τις παραμέτρους οδήγησης με το σύστημα μετάδοσης κίνησης με "10 φορές μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ", αναφέρει η ΒMW για τον υπολογιστή που αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στη μελλοντική προσπάθεια της εταιρίας να κινηθεί στην κατεύθυνση της αυτοματοποιημένης οδήγησης. Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα υλικά από βιώσιμες πηγές, όπως για παράδειγμα ένα υλικό επένδυσης των επιφανειών βασισμένο σε φυτά, χωρίς τη χρήση πετρελαίου, με την επωνυμία "Verdana", καθώς και ανακυκλωμένα πλαστικά τα οποία έχουν ανακτηθεί από αλιευτικά σκάφη. Το όχημα, συνολικά, θα αρχίσει να κατασκευάζεται μέσα στο 2024 σε εργοστάσιο το οποίο όπως αναφέρει η εταιρία είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ενέργεια που δεν προέρχεται από ορυκτά καύσιμα. Το μακρύτερο μεταξόνιο και οι μικρές προεξοχές επιτρέπουν το σχεδιασμό μιας περισσότερο ευρύχωρης καμπίνας, με τις σχεδιαστικές επιλογές να μην περνούν απαρατήρητες. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δείχνουν πολύ προσεγμένα και τα μεγάλα παράθυρα με τις λεπτές κολώνες δημιουργούν έναν ιδιαίτερα φωτεινό χώρο για τους επιβάτες. Η οθόνη αφής, τοποθετημένη κεντρικά στην κονσόλα, συνδυάζεται με ένα εκτενέστατο σύστημα προβολής στοιχείων που καλύπτει ολόκληρο το μήκος του παρμπρίζ. Προηγούμενες αναφορές συντείνουν στο ότι το Vision Neue Klasse X θα έχει μέγεθος παρόμοιο με εκείνο της BMW X3 και θα μπορούσε σε βάθος χρόνου να αντικαταστήσει το SUV ως το iX3 μοντέλο, το οποίο αυτή τη στιγμή διατίθεται σε διάφορες αγορές ανά τον κόσμο. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Είναι κοινή πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) είναι ευκολότερα στη συντήρηση από τα αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), λόγω των λιγότερων κινούμενων μερών στα EV. Ωστόσο, τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από το Consumer Reports (CR) υποδηλώνουν το αντίθετο. Σύμφωνα με τα ευρήματά τους, τα EV είναι λιγότερο αξιόπιστα κατά μεγάλο βαθμό από τα παραδοσιακά οχήματα. Η ετήσια έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων του CR, η οποία περιλαμβάνει δεδομένα από 330.000 ιδιοκτήτες οχημάτων, αποκαλύπτει ότι τα EV είχαν 79% περισσότερα προβλήματα αξιοπιστίας από ό,τι τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα. Τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) είχαν ακόμη χειρότερες επιδόσεις, με 146% περισσότερα προβλήματα από τα αντίστοιχα συμβατικά. Από την άλλη πλευρά, τα μη plug-in υβριδικά είχαν 26% λιγότερα προβλήματα από τα οχήματα εσωτερικής καύσης. Τα PHEV βρέθηκαν να έχουν τις περισσότερες πιθανές προβληματικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκινητήρων, μιας μπαταρίας έλξης υψηλής τάσης και θεμάτων φόρτισης, εκτός από τις 17 προβληματικές περιοχές που είναι κοινές για όλα τα οχήματα. Τα υβριδικά έχουν 19 πιθανές προβληματικές περιοχές, ενώ τα EV έχουν μόνο 12, καθώς δεν διαθέτουν εξαρτήματα όπως κινητήρες εσωτερικής καύσης, συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου ή κιβώτια ταχυτήτων. Τα περισσότερα παράπονα για την αξιοπιστία των EV αφορούσαν τους ηλεκτροκινητήρες, τη φόρτιση και τα προβλήματα της μπαταρίας. Το CR συμβουλεύει τους πιθανούς αγοραστές EV να αποφεύγουν τα ολοκαίνουργια οχήματα κατά το πρώτο έτος κυκλοφορίας τους, καθώς τα EV είναι ακόμη σχετικά νέα στην κύρια αγορά και οι κατασκευαστές εξακολουθούν να εξομαλύνουν τα προβλήματα. Παρά την πολυπλοκότητά τους, τα υβριδικά οχήματα συνεχίζουν να υπερτερούν τόσο των EV όσο και των οχημάτων εσωτερικής καύσης όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτό αποδίδεται στην ωριμότητα της υβριδικής τεχνολογίας και στην αξιοπιστία των αυτοκινητοβιομηχανιών που προσφέρουν αυτά τα οχήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα στοιχεία του CR φαίνεται να έρχονται σε αντίθεση με μια προηγούμενη έκθεση, η οποία διαπίστωσε ότι τα EV και τα PHEV είχαν κόστος συντήρησης περίπου το μισό από εκείνο ενός οχήματος ICE. Ωστόσο, αυτή η αντίθεση εξηγείται από το γεγονός ότι η προηγούμενη μελέτη επικεντρώθηκε στο κόστος και όχι στην αξιοπιστία, και πολλές επισκευές για τα EVs και PHEVs καλύπτονταν από τις εγγυήσεις. Όσον αφορά τις επιδόσεις ανά κατασκευαστή, η Tesla, παρά τα πολυάριθμα αναφερόμενα προβλήματα, κατέλαβε τη μεσαία θέση στη συνολική αξιοπιστία. Τα κινητήριά της συστήματα κρίθηκαν αξιόπιστα, αλλά σημειώθηκαν προβλήματα με το αμάξωμα, τη βαφή/εξοπλισμό και τα συστήματα κλιματισμού. Τα Μοντέλα 3 και Y, οι δύο κύριες προτάσεις της Tesla, βρέθηκαν να έχουν μέτρια αξιοπιστία σύμφωνα με τα στοιχεία του CR. Σε γενικές γραμμές, οι ασιατικοί ΟΕΜ κατασκευαστές κυριαρχούν στο άνω μέρος του πίνακα αξιοπιστίας, αν και η Mini, η Porsche και η BMW μπήκαν επίσης στην πρώτη δεκάδα. Όπως σημειώνεται, η Tesla αναφέρθηκε στο μέσο της κατάταξης, μαζί με άλλες εγχώριες μάρκες όπως η Buick, η Ram, η Cadillac, η Chevrolet και η Dodge. Από εκεί και πέρα, τα πράγματα έγιναν προοδευτικά χειρότερα. Η Ford βρίσκεται στην 22η θέση συνολικά και πολλές από τις καλύτερες πωλήσεις της, όπως το F-150 και το Bronco, υποφέρουν από αξιοπιστία κάτω του μέσου όρου. Το ίδιο ισχύει για το F-150 Lightning και το υβριδικό F-150. Τελευταία στην κατάταξη ήρθε η Chrysler, η οποία πήρε ξεχώρισε για το λιγότερο αξιόπιστο όχημα συνολικά, το υβριδικό Pacifica. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Σημαντική εβδομάδα αυτή που διανύουμε στην υιοθέτηση του πρότυπου φόρτισης NACS της Tesla από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με την Toyota και τη BMW να κάνουν σχετικές ανακοινώσεις. Συγκεκριμένα, η Toyota έγινε η τελευταία μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που υπέγραψε συμφωνία με την Tesla για την υιοθέτηση του προτύπου φόρτισης της NACS - γνωστού και ως "βύσμα Tesla" - στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματά της από το 2025. Με τη συμφωνία ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων ακολουθεί τα βήματα περισσότερων από δώδεκα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών που έχουν επίσης υιοθετήσει το βύσμα φόρτισης της Tesla, μεταξύ των οποίων οι GM, Ford, Jaguar Land Rover, Volvo, Huyndai και Honda. Η κίνηση προς το NACS αυξάνει σημαντικά την ευκολία για τους ιδιοκτήτες του αυξανόμενου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς θα τους δώσει πρόσβαση σε περισσότερους από 12.000 υπερφορτιστές Tesla Superchargers σε όλες τις ΗΠΑ. Η Toyota δήλωσε ότι θα ενσωματώσει τη θύρα NACS σε "ορισμένα" ηλεκτρικά οχήματα, προσθέτοντας ότι τα υπάρχοντα ηλεκτρικά της οχήματα με το βύσμα του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS) θα αποκτήσουν πρόσβαση στον Tesla Supercharger μέσω ενός προσαρμογέα που θα διαθέσει η εταιρεία το 2025. Αποκάλυψε ακόμα ότι ένα από τα οχήματα που θα εξοπλιστούν με τη θύρα NACS θα είναι ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό SUV με μπαταρία που θα συναρμολογείται στις εγκαταστάσεις της Toyota στο Κεντάκι, το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής οχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως. Η Tesla ανακοίνωσε την απόφαση της Toyota με μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, λέγοντας: "Καλωσορίστε τους ιδιοκτήτες Toyota και Lexus στους Superchargers σε όλη τη Βόρεια Αμερική". Οι εξελίξες όμως για το NACS δεν τελειώνουν εδώ αφού μετά τη Mercedes-Benz, και η BMW, ανακοίνωσε την πρόθεσή της να υιοθετήσει το πρότυπο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της Tesla για τα μελλοντικά της EV. Σύμφωνα με τη διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και μητρική εταιρεία των Mini και Rolls-Royce, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων με πρίζα του συστήματος φόρτισης (CCS), θα αποκτήσουν πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla στις αρχές του 2025, πιθανότατα και εδώ μέσω της χρήσης ενός προσαρμογέα. Η BMW θα αρχίσει επίσης να παράγει EVs με το πρότυπο φόρτισης της Tesla ενσωματωμένο στο όχημα την ίδια χρονιά. Η τρέχουσα γκάμα EV της BMW περιλαμβάνει τα iX, i4 και i7, καθώς και τα ηλεκτρικά μοντέλα Mini Cooper και την υπερπολυτελή Rolls-Royce Spectre. Όλα διατίθενται επί του παρόντος με το βύσμα CCS. Μέχρι πρόσφατα, οι υπερφορτιστές της Tesla ήταν αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου της εταιρείας. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα από τα κύρια σημεία πώλησης της Tesla: συνεπής, αποκλειστική και άφθονη φόρτιση EV. Όμως αυτό ξεκίνησε να αλλάζει πριν από αρκετά χρόνια, όταν η εταιρεία άρχισε να προσφέρει πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα άλλων εταιρειών, πρώτα στην Ευρώπη και στη συνέχεια στις ΗΠΑ. Ο κύριος λόγος ήταν ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν δήλωσε ότι κάτι τέτοιο αποτελούσε προϋπόθεση για να αξιοποιήσει η εταιρεία μέρος των 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη φόρτιση EV σε νόμο περί υποδομών. Το δίκτυο Supercharger της Tesla αναγνωρίζεται ευρέως ως ανώτερο από πολλούς σταθμούς φόρτισης EV τρίτων εταιρειών, οι περισσότεροι από τους οποίους διαθέτουν βύσματα CCS και το λιγότερο χρησιμοποιούμενο πρότυπο φόρτισης CHAdeMO. Η εταιρεία αναφέρει ότι διαθέτει 45.000 Superchargers παγκοσμίως, 12.000 εκ των οποίων βρίσκονται στις ΗΠΑ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε από τη Mozilla, τα αυτοκίνητα είναι η "χειρότερη κατηγορία προϊόντων" που έχει εξεταστεί ποτέ από το μη κερδοσκοπικό ίδρυμα, όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικότητας των δεδομένων των κατόχων τους. Το ερευνητικό τμήμα του Privacy Not Included Research εξετάζει τα πάντα, από συσκευές έξυπνου σπιτιού έως εφαρμογές υγείας και ευεξίας. Ωστόσο, από τις 25 μάρκες αυτοκινήτων που μελέτησε η ερευνητική ομάδα της Mozilla, ούτε μία δεν πέρασε τις αξιολογήσεις, με κορυφαίες μάρκες όπως η Tesla, η Nissan και η Hyundai να βρίσκονται στην κορυφή της λίστας με τις χειρότερες επιδόσεις. Η Tesla απέσπασε ένα βαθμό εναντίον της για αναξιόπιστη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης, καθιστώντας την το δεύτερο προϊόν που εξετάστηκε από τη Mozilla και απέτυχε σε κάθε δοκιμή ιδιωτικού απορρήτου που διεξήχθη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η λειτουργία του αυτόματου πιλότου με τεχνητή νοημοσύνη προκάλεσε αρκετούς θανάτους και εκατοντάδες δυστυχήματα. Παράλληλα, εταιρείες όπως η Nissan και η Kia λένε ότι μπορούν να συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με τη σεξουαλική σας δραστηριότητα και τη σεξουαλική σας ζωή, ενώ η Hyundai υπόσχεται να συμμορφωθεί με "νόμιμα αιτήματα, είτε επίσημα είτε ανεπίσημα" για να μοιραστεί τις πληροφορίες σας με την κυβέρνηση και τις διωκτικές αρχές. Η Renault, η Dacia και η BMW είχαν παρουσία στη λίστα ως οι "λιγότερο ανατριχιαστικές" επιλογές αυτοκινήτων. Οι ερευνητές δεν μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν αν η Renault, στην οποία ανήκει και η Dacia, κρυπτογραφεί τα δεδομένα που συλλέγει. Σίγουρα πάντως δεν προχωράει πολύ πέρα από ό,τι απαιτείται από τη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων, αλλά σε σύγκριση με τους άλλους δεν είναι η χειρότερη. Ο λόγος για τον οποίο η BMW προσγειώθηκε ψηλότερα στη λίστα ήταν επίσης οριακός, καθώς οι ερευνητές το στήριξαν στο γεγονός ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν λέει ρητά ότι πωλεί δεδομένα σε τρίτους για διαφημιστικούς σκοπούς, σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές που ισχυρίζονται ρητά ότι το κάνουν. «Από την ανάγνωσή της πολιτικής απορρήτου της BMW, υπάρχει το ενδεχόμενο να μην το κάνουν αυτό, όμως δεν είμαστε 100% σίγουροι ότι αυτό ισχύει», ανέφεραν οι ερευνητές. Ωστόσο, κάθε μάρκα αυτοκινήτου συγκέντρωσε πάρα πολλά προσωπικά δεδομένα και οι περισσότερες από αυτές μοιράζονται ή πωλούν αυτές τις πληροφορίες σε τρίτους. Οι ερευνητές ξόδεψαν 600 ώρες αναλύοντας τις πολιτικές απορρήτου, ερευνώντας τα χαρακτηριστικά των εφαρμογών και συνεργαζόμενοι απευθείας με τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Στόχος τους ήταν να καθορίσουν την κατάταξη της ιδιωτικότητας, αλλά και πάλι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν μία από τις πιο συγκεχυμένες κατηγορίες που έχουν δοκιμάσει. «Η ταξινόμηση του μεγάλου και συγκεχυμένου οικοσυστήματος των πολιτικών απορρήτου για αυτοκίνητα αλλά και εφαρμογές αυτοκινήτων, δεν είναι κάτι που οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν το χρόνο ή την εμπειρία να κάνουν», έγραψαν τα μέλη της ομάδας Privacy Not Included της Mozilla σε μια ανάρτηση στο blog. Αυτό αφήνει λίγα περιθώρια στους αγοραστές αυτοκινήτων να κάνουν αν ψάχνουν για μια επιλογή που παίρνει στα σοβαρά την προστασία των δεδομένων τους, επειδή σύμφωνα με τη Mozilla η κατάσταση που επικρατεί στο χώρο είναι τραγική. «Δυστυχώς, οι καταναλωτές έχουν ελάχιστο έλεγχο στην όλη κατάταση. Μπορείτε να επιλέξετε να μην χρησιμοποιήσετε μια εφαρμογή αυτοκινήτου ή να προσπαθήσετε να μην χρησιμοποιήσετε τις συνδεδεμένες υπηρεσίες, αλλά αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας δεν θα λειτουργεί σωστά, ή και καθόλου», δήλωσε η Jen Caltrider, διευθύντρια του Privacy Not Included. «Οι καταναλωτές έχουν σχεδόν μηδενικό έλεγχο και επιλογές όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικής ζωής, εκτός από το να αγοράζουν απλώς ένα παλαιότερο μοντέλο. Οι ρυθμιστικές αρχές και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν καθυστερήσει αρκετά σε αυτό το μέτωπο». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Πέρυσι, η BMW λάνσαρε μια συνδρομητική επιλογή για τα θερμαινόμενα καθίσματα ορισμένων μοντέλων της, προκαλώντας αντιδράσεις στους πελάτες της. Η ιδέα να πληρώνουν 18 δολάρια μηνιαίως για να διατηρούνται ζεστά κατά τους χειμερινούς μήνες φαινόταν παράλογη και οι πελάτες ένιωθαν ότι αναγκάζονταν να πληρώνουν επιπλέον για μια λειτουργία που θα έπρεπε να είναι στάνταρ. Αυτό ώθησε ακόμη και μερικούς hackers να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για να ξεκλειδώσουν τη λειτουργία για όσους δεν ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν το πρόσθετο κόστος. Ωστόσο, τα καλά νέα είναι ότι η BMW αποφάσισε τώρα να καταργήσει το τέλος. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Autocar, ο Pieter Nota, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW για τις πωλήσεις και το marketing, δήλωσε ότι ενώ ορισμένες λειτουργίες, όπως η υποβοήθηση οδήγησης και στάθμευσης, θα παραμείνουν μόνο με συνδρομή, τα θερμαινόμενα καθίσματα μπορούν πλέον να αγοραστούν ή να απορριφθούν κατά την αγορά του αυτοκινήτου. Ο Nota εξήγησε ότι η BMW πίστευε ότι παρείχε μια επιπλέον υπηρεσία στους πελάτες προσφέροντας την ευκαιρία να ενεργοποιήσουν τα θερμαινόμενα καθίσματα αργότερα, αλλά η αποδοχή των χρηστών δεν ήταν μεγάλη. Οι άνθρωποι ένιωθαν ότι πλήρωναν διπλά, κάτι που δεν ήταν αλήθεια σύμφωνα με τον ίδιο. Σε κάθε περίπτωση, η αντίληψη του κόσμου αποτελεί και την πραγματικότητα που είχε να αντιμετωπίσει η εταιρεία, και αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο η BMW σταμάτησε τη συνδρομητική επιλογή για τα θερμαινόμενα καθίσματα. Η ιδέα της BMW είχε αναστατώσει τόσο πολύ τους Αμερικανούς νομοθέτες Paul Moriarty και Joe Danielsen, ώστε όταν προτάθηκε, μίλησαν για απαγόρευση της συγκεκριμένης πρακτικής για να αποτρέψουν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες από το να δοκιμάσουν την ίδια πολιτική. Υποστήριξαν ότι «οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούσαν όλο και περισσότερο να χρεώνουν τους καταναλωτές κάποια συνδρομή για την πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες των οχημάτων τους, όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα, παρόλο που τα απαραίτητα εξαρτήματα ήταν ήδη εγκατεστημένα στο όχημα κατά τη στιγμή της πώλησης». Προσθέτουν ακόμα ότι «κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου με τις αυξήσεις στις τιμές που καλούνται να πληρώσουν οι καταναλωτές, ήταν σημαντικό να προφυλαχθούμε από επιχειρηματικές πρακτικές που εξυπηρετούσαν πρωτίστως την αύξηση των εταιρικών κερδών». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Έντονες συζητήσεις προκάλεσε η απόφαση της BMW να προσφέρει έναντι συνδρομής, τη δυνατότητα ενεργοποίησης της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων στα αυτοκίνητά της στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το κόστος έχει οριστεί στις 15 λίρες το μήνα ενώ η μηνιαία συνδρομή για το θερμαινόμενο τιμόνι κοστίζει 10 λίρες. Οι συνδρομές είναι διαθέσιμες για λειτουργίες στα αυτοκίνητα της BMW εδώ και αρκετό καιρό στην Αγγλία, αλλά η αντίστοιχη υπηρεσία για τα θερμαινόμενα καθίσματα ξεκίνησε αυτό το μήνα. Η εταιρεία αναφέρει ότι οι πελάτες μπορούν να ενεργοποιήσουν όλες τις δυνατότητες hardware με εφάπαξ πληρωμή, αν το προτιμούν. Οι λειτουργίες είναι διαθέσιμες μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος ConnectedDrive της BMW και ενεργοποιούνται εξ αποστάσεως, χωρίς να χρειάζεται επίσκεψη σε κάποιο αντιπρόσωπο. Η υπηρεσία θερμαινόμενων καθισμάτων είναι διαθέσιμη στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά οι διαθέσιμες συνδρομές διαφέρουν ανά χώρα. Σε δήλωσή της στο BBC η BMW αναφέρει ότι «όταν τα θερμαινόμενα καθίσματα ή οποιοδήποτε χαρακτηριστικό που διατίθεται στο κατάστημα ConnectedDrive έχει περιληφθεί κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου από τον πελάτη, δεν απαιτείται μεταγενέστερη συνδρομή ή πληρωμή». Όμως η εταιρεία υποστηρίζει ότι η δυνατότητα προσθήκης νέων χαρακτηριστικών μπορεί να είναι χρήσιμη για τους ιδιοκτήτες που αλλάζουν γνώμη μετά την αγορά. Και είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, γράφει η BMW, για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, «καθώς έχουν πλέον τη δυνατότητα να προσθέσουν χαρακτηριστικά που δεν επέλεξε ο αρχικός ιδιοκτήτης». Η είδηση προκάλεσε αίσθηση, με τον ειδησεογραφικό ιστότοπο The Verge να αναφέρει: ότι «στην περίπτωση των θερμαινόμενων καθισμάτων, για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες BMW έχουν ήδη όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα. Όμως η BMW έχει μπλοκάρει μέσω λογισμικού τη λειτουργικότητά τους, για την οποία οι αγοραστές πρέπει να πληρώσουν προκειμένου να αφαιρεθεί το μπλοκάρισμα και να ενεργοποιηθεί η υπηρεσία. Η ιστοσελίδα “The Register” αναφέρει ότι ενώ θα μπορούσε να λειτουργήσει ως ένας τρόπος για τους ιδιοκτήτες να προσθέτουν λειτουργίες όταν βλέπουν ότι μπορούν να τις αντέξουν οικονομικά, «από την άλλη πλευρά, μπορεί να νιώθει κανείς σαν να αγοράζει μια κούπα και να πρέπει να νοικιάζει τη λαβή». Ορισμένες από τις αναφορές σημειώνουν ότι η κίνηση της BMW αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τάσης της βιομηχανίας με μια σειρά από κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσφέρουν συνδρομητικές υπηρεσίες για τα οχήματά τους. Φυσικά υπήρξαν και αρνητικά σχόλια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με έναν χρήστη του Twitter να γράφει χαρακτηριστικά: «Οι συνδρομές για λογισμικό είναι ένα πράγμα, κανείς δεν πρόκειται να κάνει συνδρομή για θερμαινόμενα καθίσματα ή οτιδήποτε άλλο, αν μου ανήκει το αυτοκίνητο μου ανήκουν τα πάντα σε αυτό». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η διοίκηση του Προέδρου Joe Biden προχώρησε πρόσφατα στην εξαγγελία -μέσω του Υπουργείου Ενέργειας- ότι θα επιβραβεύσει με $2,8 δισεκατομμύρια όσες εταιρείες αναπτύσσουν υλικά και μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα επί Αμερικανικού εδάφους. Λίγο μετά την εξαγγελία, ο όμιλος BMW ανακοίνωσε ότι πρόκειται να επενδύσει επιπλέον $1,7 δισεκατομμύρια στα σχέδια της για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η Βαυαρική εταιρεία θα επενδύσει $1 δισεκατομμύριο στην επέκταση του εργοστασίου κατασκευής Spartanburg στην Νότια Καρολίνα για να ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων ενώ τα υπόλοιπα $700 εκατομμύρια θα επενδυθούν σε μία άλλη εγκατάσταση που διατηρεί κοντά, στην πόλη Woodruff, για την κατασκευή υψηλής τάσεως μπαταριών. Το εργοστάσιο Spartanburg έχει αναλάβει την παραγωγή των οχημάτων της σειράς «Χ» της BMW. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Αμερικάνικου παραρτήματος του ομίλου, Oliver Zipse, το Spartanburg πρόκειται να αποτελέσει το κέντρο της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της γκάμας των οχημάτων της Βαυαρικής εταιρείας. Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι η εταιρεία σκοπεύει να κατασκευάσει τουλάχιστον έξι ηλεκτρικά οχήματα της σειράς «X» μέχρι το 2030 στο εργοστάσιο, ημερομηνία που αποτελεί ορόσημο και για τη διοίκηση Biden καθώς έχει βάλει στόχο οι μισές πωλήσεις αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το 2030 να αφορούν ηλεκτρικά οχήματα. Η BMW επίσης σκοπεύει να κατασκευάσει 6ης γενιάς κυψέλες μπαταριών στο εργοστάσιο που διατηρεί κοντά στην πόλη Woodruff αξιοποιώντας την τεχνολογία της εταιρείας Envision AESC. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι οι νέες μπαταρίες θα προσφέρουν 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από τη σημερινή τεχνολογία, και επομένως μεγαλύτερη εμβέλεια στα οχήματα και θα υποστηρίζουν 30% ταχύτερη φόρτιση. Οι εκπομπές CO2 επίσης θα μειωθούν κατά 60% χάρη στη χρήση ενέργειας κατά τη διαδικασία παραγωγής από ανανεώσιμες πηγές καθώς και δευτερογενή ορυκτά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η BMW εξέδωσε ειδοποίηση ανάκλησης για πάνω από 14.000 ηλεκτρικά οχήματα για δυσλειτουργία λογισμικού που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και αυξημένο κίνδυνο σύγκρουσης. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε ότι η ανάκληση αφορά ορισμένα SUV iX και σεντάν i4 και i7 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 14 Οκτωβρίου 2021 και 28 Οκτωβρίου 2022. Το πρόβλημα λογισμικού αφορά την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μπαταρίας υψηλής τάσης. Σύμφωνα με την BMW: Το λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου της μπαταρίας υψηλής τάσης ενδέχεται, κατά τη διάρκεια ορισμένων συνθηκών λειτουργίας του οχήματος, να προκαλέσει διακοπή της ηλεκτρικής ενέργειας. Συγκεκριμένα, μπορεί σποραδικά να συμβεί μια λανθασμένη διάγνωση στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας, η οποία μπορεί να προκαλέσει επαναφορά της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Εάν συμβεί επαναφορά, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει διακοπή της ηλεκτρικής ισχύος. Η BMW ανακάλυψε το πρόβλημα μέσω της δικής της εσωτερικής διαδικασίας ελέγχου ποιότητας χωρίς να αναφέρει κάποιο περιστατικό, σύγκρουση ή τραυματισμό ως αποτέλεσμα που οδήγησε στην ανάκληση. Οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων BMW αυτοκινήτων μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν τα οχήματά τους περιμένοντας μια ενημερωμένη έκδοση λογισμικού για τη διόρθωση του προβλήματος, αναφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Η ενημέρωση θα παρέχεται δωρεάν από τους αντιπροσώπους και τον επόμενο μήνα θα αποσταλούν επιστολές στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που επηρεάζονται, με τις οποίες θα τους συστήνεται να φέρουν τα οχήματά τους για επιδιόρθωση. Αυτή είναι η δεύτερη φορά μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο που η νέα σειρά EV της BMW οδηγείται σε ανάκληση. Το περασμένο καλοκαίρι, η αυτοκινητοβιομηχανία ανακάλεσε έναν "μικρό αριθμό" σεντάν i4 του 2022 και SUV iX λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς της μπαταρίας. Καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις EV, αυξάνονται και οι ειδοποιήσεις ανάκλησης. Η Ford εξέδωσε ανάκληση το περασμένο καλοκαίρι για 49.000 Mustang Mach-E SUV λόγω ανησυχιών ότι ένα ελάττωμα ασφαλείας μπορεί να καταστήσει το όχημα ακίνητο. Το Toyota bZ4X ανακλήθηκε όταν ανακαλύφθηκε ότι οι χαλαρές βίδες της πλήμνης θα μπορούσαν να προκαλέσουν την αποκόλληση των τροχών κατά την οδήγηση. Η Tesla έχει ανακαλέσει δεκάδες χιλιάδες οχήματα, πιο πρόσφατα λόγω ελαττωματικών πίσω φώτων. Άλλα EV έχουν επίσης ανακληθεί για διάφορα σφάλματα λογισμικού και άλλα δευτερεύοντα ζητήματα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο